每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

福特汽車正重新調整在華電動車業務布局。

根據官方消息，自8月1日起，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業部（福特電馬赫科技（南京）有限公司，簡稱福特電馬赫）變更為長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特）。

業務轉換后，長安福特將為現有所有福特電馬車主免費升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車系統的響應速度和智能化水平。

長安福特接手后，意味著福特電馬將取消原有的獨立直營模式，加入長安福特的產品陣營和銷售渠道體系。目前，長安福特首批授權近300家經銷商銷售福特電馬，將有效覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場，服務網點數量比原來擴充了近三倍。

“福特電馬的運營轉入長安福特，將開啟長安福特的新篇章，并以電馬為開頭，不斷推出新的產品。福特汽車會立足中國市場，不斷發揮福特品牌和福特產品的優勢，加強和合作伙伴的長期合作，堅持可持續發展，堅定不移地完成電動化轉型。”福特中國總裁兼首席執行官吳勝波表示。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

除了此次歸并的福特電馬之外，長安福特此前并未推出純電或是插混車型，而是專注燃油車和大馬力混動車型。今年以來，長安福特先后推出搭載動力分流混動技術方案的銳界L和新一代蒙迪歐車型。

“電馬的歸并，不管是對經銷商伙伴還是長安福特來說，都是非常利好的消息。通過電馬的銷售、售后服務和運營，我們可以積累電動車業務經驗，并且儲備相關人才，為未來加速發展電動車業務做鋪墊。”長安福特相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

長安福特接手電馬實現了其在中國市場產供銷一體化，同時或可幫助福特電馬打開中國市場。一方面，可以加強本土化運營，使電馬產品及服務更貼近中國消費者需求；另一方面，可以有效利用長安福特成熟的銷售網絡體系，減少電動車業務的成本開支。

實際上，福特汽車的電動車業務開展得并不順利。作為福特中國電動化的“開山之作”，福特電馬于2021年4月上市，一度被寄予厚望。彼時，福特電馬由福特中國電動車事業部操盤，生產制造則由長安福特負責。為了加速在華電氣化轉型，福特中國于2022年宣布通過福特電馬赫來獨立運作中國的電動車業務。

圖片來源：視覺中國

就在今年3月8日，福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動持續至4月30日，特惠后車輛售價區間為20.99萬~32.99萬元。

盡管優惠力度頗大，但福特電馬的清庫或仍未及預期，時至今日降價4萬元的清庫優惠活動依然在進行中。乘聯會最新零售數據顯示，今年1~5月，福特電馬在華銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛，累計銷量僅為1998輛。

今年一季度，福特旗下的電動汽車和數字化業務部門Ford Model e未計利息和稅收虧損達7億美元，如果以該部門一季度總銷量1.2萬輛來計算，福特每銷售一輛電動車，就虧損5.8萬美元（約合人民幣40.1萬元）。

日前，福特汽車表示今年電動汽車業務預計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業務2022年虧損額21億美元的兩倍多。福特汽車表示，由于原材料價格下跌，旗下多款電動皮卡的售價降低，此外，電動汽車在美國的普及速度比預期要慢。由于預計虧損擴大，福特公司不得不推遲相關生產計劃，并計劃推出更多混合動力車型。

當下，中國市場的電動車競爭日益激烈，自主品牌更強勢崛起。在這樣的背景下，福特電動車業務該如何扭轉頹勢并打開局面，無疑將考驗管理層的智慧。