每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫志成 孫磊    

在大眾、奧迪紛紛與中國車企官宣合作后，保時捷也有類似消息傳來。

日前，網(wǎng)友@Jas0nYu在個人社交媒體發(fā)文稱，保時捷曾向比亞迪、理想汽車和蔚來尋求過平臺合作，但最終都被拒絕。同時，@Jas0nYu在文中表示，小鵬汽車與大眾汽車的合作是“各取所需”，而日韓品牌將逐漸放棄中國市場。

“這非常有趣，我想這對保時捷是個很好的機會，何樂而不為呢？也許已經(jīng)有更好的選擇了？”@Jas0nYu在回復(fù)中表示。

圖片來源：Twitter截圖

此前，該網(wǎng)友曾因蔚來相關(guān)“爆料”而被外界熟知。今年6月，@Jas0nYu發(fā)文稱，當(dāng)期蔚來工廠的產(chǎn)能利用率只有30%，預(yù)計月交付量低于8000輛，并曝出蔚來“3500元的選裝輪轂短缺”和“全新ES8將于6月20日開始交付”等消息。

不過，對于@Jas0nYu的最新“爆料”，一位不愿透露姓名的保時捷中國工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，上述消息是“完全沒有的事”。

值得一提的是，關(guān)于保時捷向中國車企尋求合作的消息或并非“空穴來風(fēng)”。一方面，同一集團旗下的大眾汽車品牌和奧迪已分別官宣與小鵬汽車、上汽集團進行合作，而利用中方企業(yè)的成熟電動車平臺，均是合作的重點。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

以大眾汽車品牌與小鵬汽車的合作為例。據(jù)官方消息，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。

小鵬汽車方面也透露稱，在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開發(fā)車型。此外，雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

另一方面，保時捷此前也表現(xiàn)出加深本土化研發(fā)的意愿。今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執(zhí)行官文熠柏到訪安徽合肥，為中德（合肥）國際合作智慧產(chǎn)業(yè)園編制自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃，目的是為了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實上，保時捷對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度一直表現(xiàn)得較為積極。根據(jù)保時捷的目標(biāo)，其計劃在2030年力爭80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。

另據(jù)彭博社7月27日消息，保時捷于當(dāng)?shù)貢r間上周三表示，正考慮在靠近德國、美國和加拿大的區(qū)域建立一家電動汽車電池工廠。為此，保時捷正與潛在的金融和戰(zhàn)略合作伙伴洽談有關(guān)事宜，且該工廠的成本有望高至33億美元（約合人民幣236億元）。

雖然在電動化賽道大步前進，但保時捷仍有部分隱憂。保時捷近日表示，該公司面臨著加快電動化轉(zhuǎn)型的壓力，由于面臨軟件推遲的難題，保時捷不得不推遲發(fā)布幾款主要的純電動車型（其中包括純電動版Macan）。與此同時，由于零部件短缺，保時捷唯一的純電動車型Taycan上半年的交付量同比下降5%。

據(jù)了解，軟件問題一直困擾著大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型。作為大眾汽車集團前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司，并且是迪斯任中最看重的板塊之一，CARIAD成立后幾乎集合了集團內(nèi)部的全部軟件人才，在為集團提供最根本的底層支持上被寄予厚望。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作，其落后的研發(fā)進度曾對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴重影響。

在此背景下，今年5月8日，大眾汽車集團宣布CARIAD監(jiān)事會已經(jīng)批準(zhǔn)進行全面重組，并任命此前負責(zé)賓利制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch擔(dān)任首席執(zhí)行官。Peter Bosch于2023年6月1日起擔(dān)任CARIAD的CEO，他還將負責(zé)財務(wù)、采購和IT業(yè)務(wù)。

而作為保時捷連續(xù)八年最大的單一市場，中國消費者已將智能化程度視為購車時的重要參考維度。針對這樣的市場趨勢，如何在保持保時捷品牌底蘊的同時，在產(chǎn)品層面擁有更多的吸引力，成為保時捷中國團隊所要解決的課題之一。

“中國的電氣化轉(zhuǎn)型在全世界范圍內(nèi)是最快的，尤其在造車新勢力品牌加入后，更是加速了這樣的進程。中國市場的這些變化和發(fā)展勢頭讓我們更加有信心和動力，也證明了我們所制定的電氣化戰(zhàn)略雖然大膽但十分正確。” 負責(zé)保時捷銷售與市場業(yè)務(wù)的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Mr.Detlev von Platen）此前接受記者采訪時表示，他對中國市場的未來充滿了期待，“我們的認識非常清楚，如果保時捷在中國市場不能取得成功，那在全球汽車市場的成功也無從談起”。

為此，保時捷也在加大在中國市場的投資。馮佩德認為：“保時捷的投資首要就是在中國市場尋找適合的合作伙伴。我們重點關(guān)注的有軟件開發(fā)領(lǐng)域、駕駛體驗領(lǐng)域、互聯(lián)技術(shù)、電池技術(shù)，還有圍繞客戶出行服務(wù)打造的全生態(tài)合作伙伴等。”

“產(chǎn)品是我們持續(xù)發(fā)展的重點，先進的數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化性能，這在中國市場都是基本的配置，這些設(shè)計能夠讓我們能在市場競爭中脫穎而出。但只有這些舉措還不夠，保時捷還要保持現(xiàn)代奢華的定位，不只是讓消費者買這個產(chǎn)品本身，而是他買了這個產(chǎn)品之后帶來的認知、體驗，還有歸屬感。”馮佩德表示。

記者|董天意

編輯|孫志成 孫磊 蓋源源

校對|湯亞文

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