每經記者 董天意    每經實習記者 李文朋    每經編輯 裴健如

日前，日本電子巨頭松下宣布，將清算其生產液晶顯示器（LCD）面板的子公司，從而擺脫長期的盈利負擔，并加快向電動汽車電池制造的轉型。

據悉，該子公司位于日本西部城市大阪附近的姬路，主要生產用于汽車和工業應用的液晶顯示器。未來，該工廠將由母公司直接接管，松下計劃將其轉變為電動汽車電池的生產基地。通過解散該子公司，松下將免除其對另一子公司 5800億日元（約合人民幣292億元）的債務。

事實上，在顯示面板領域，日本企業曾有著壟斷性優勢，LCD面板領域也是如此。但隨著中國面板廠商的崛起，日系面板逐漸在市場上失去優勢。

早在2019年11月，松下便宣布將在2021年前退出液晶面板制造業務。“基于激烈競爭加上大環境變化，（我們）曾打算投入新產品開發，但最終認為繼續實行有很大困難。”松下方面曾表示。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

對松下而言，此次加強電動汽車電池制造業務，正是基于對投資更高增長潛力和盈利能力領域的考量。隨著全球范圍內新能源汽車的不斷發展，動力電池裝機需求正不斷上升。SNE Reasearch最新數據顯示，2023年1~5月，全球動力電池裝機量為237.6GWh，同比增長52.3%。

不過，雖然動力電池領域的增速明顯，但競爭也同樣激烈。SNE Reasearch數據顯示，2023年1~5月，在全球電動汽車動力電池裝機量排名前十中，中國企業占據6席（寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達）；韓國企業占據3席（LG新能源、SK On、三星SDI）。與之形成對比的是，同期，松下全球動力電池裝機量為19.1GWh，位居第四。

不僅如此，今年1~5月，中國動力電池企業在全球市場中的占有率從去年同期的56.1%提升至62.7%。

“這幾年來，國內汽車零部件及整車企業，對日韓企業的擠出效應非常明顯，這也是世界汽車工業‘梯級轉移’的大趨勢。在電動車領域，中國在全球起到領頭羊的作用，尤其在電池、電機、電控等領域的進步非?？欤ㄖ袊髽I）對日韓企業的擠出效應更加明顯。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示。

圖片來源：視覺中國

為謀求進一步發展，松下正將目光轉移至印度市場。據印度當地媒體報道，近日，松下的代表團已與印度政府高級官員進行了會談，考慮在印度建設一座電池制造工廠。新電池工廠或將建設20GWh的產能，若以每輛電動汽車配備50千瓦時的電池包計算，將滿足40萬輛電動汽車。

松下負責汽車電池生產的部門松下能源此前還表示，該公司已經開始與斯巴魯就建立電動汽車電池供應合作伙伴關系進行談判，松下將為斯巴魯提供圓柱形車用鋰電池。

松下能源首席技術官渡邊莊一郎此前曾表示，到 2030財年，松下需要新建約四家工廠，以滿足電動汽車電池日益增長的需求。目前，松下能源主要向特斯拉供應電池，并且也在與馬自達進行談判，計劃到 2030財年的汽車電池產能將比2022財年翻兩番，達到200GWh。