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他從月入7萬元跌至5千元 傳統(tǒng)汽修人陷入“離和棄”困境

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-08-09 10:33:41

●當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性變革,不僅讓行業(yè)重拾朝氣,也正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條上的“新陳代謝”。

●新能源車集萬千寵愛于一身,行業(yè)振奮。但依靠燃油車為生計(jì)的傳統(tǒng)汽修人卻陷入迷茫之中。

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 易啟江    

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在酷熱難耐的北方夏季,天津的潘師傅正站在滾滾熱浪中,向來門店修車的客戶熱情地招著手。從16歲開始做學(xué)徒,到如今有了自己的“忠偉達(dá)汽車修理店”,潘師傅用20年見證了國內(nèi)汽車維修行業(yè)發(fā)展的起承轉(zhuǎn)合。

但如今,門店好多老客戶都已“棄油轉(zhuǎn)電”。面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱每經(jīng)記者)采訪時(shí),潘師傅毫不掩飾地說:“一句話,收入下降了一大截。”

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潘師傅 圖片來源:受訪者供圖

“以前經(jīng)常修的小客車、大客車,現(xiàn)在都變成純電的,或者氫燃料的,我完全修不了。”北京張寬養(yǎng)車的老高向每經(jīng)記者坦言。

“我們也知道新能源汽車是未來趨勢(shì),但至少目前修燃油車還能保證收入,轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)和重新學(xué)習(xí)的成本都太高了。”在每經(jīng)記者的走訪過程中,不止一位從業(yè)者發(fā)出上述感慨。

就像老司機(jī)開著老式手動(dòng)擋車一樣,換擋時(shí)總會(huì)“松油門”并踩下“離合器”,現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽修人,也面臨“離和棄”時(shí)刻:該不該松傳統(tǒng)油車的油門,投入新能源車行業(yè)大軍?“離”和“棄”的選擇,是一個(gè)難題。

眾多傳統(tǒng)汽修廠曾廣泛參與燃油車售后服務(wù)的“社會(huì)化大分工”,但對(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車售后的態(tài)度卻并不積極。多位受訪業(yè)內(nèi)人士向每經(jīng)記者透露,“上游廠商對(duì)資源高度壟斷”也是其中的重要原因。

 

 

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傳統(tǒng)汽修人

焦慮中妥協(xié)

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“現(xiàn)在很多人修車,都會(huì)提前查好或買好配件,再到店里讓我們幫忙修理,有時(shí)我忙活了大半天,就只能賺點(diǎn)手工費(fèi)。”潘師傅對(duì)記者說,開店這么多年,生意是一年不如一年,很多維修項(xiàng)目的收費(fèi)也不斷降低。

收入的下降速度讓正步入中年的潘師傅越來越焦慮。“修車本身就是個(gè)體力活,天氣炎熱的時(shí)候,每次貼著發(fā)燙的車,不知道要流多少汗。辛苦一點(diǎn)倒是無所謂,但沒想到,隨著自己經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,收入?yún)s不升反降。”他對(duì)每經(jīng)記者說。

確實(shí),當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性變革,不僅讓行業(yè)重拾朝氣,也正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條上的“新陳代謝”。

“預(yù)計(jì)到2025年,乘用車售后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近2萬億元級(jí)別,其中有近15%的價(jià)值(約3000億元)來自新能源車的售后維保。”羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁時(shí)帥表示,如果進(jìn)一步將價(jià)值拆分,新能源汽車售后維保中,有10%~20%左右的份額由“三電”維保所貢獻(xiàn),這是燃油車完全不具備的價(jià)值所在。

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“相比燃油車,新能源汽車的維修保養(yǎng)頻率會(huì)降低很多。以前的4S店、連鎖汽車維修品牌,以及普通汽修店,主要利潤都是來自燃油車的維修及保養(yǎng),現(xiàn)在隨著電車的普及,其盈利的空間及傳統(tǒng)汽修人的數(shù)量或都將面臨大幅減少。”杭州北斗時(shí)空研究院副院長朱偉華在接受每經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

不過,當(dāng)下很多傳統(tǒng)汽修人,還未切身體會(huì)到新能源汽車帶來的顛覆與危機(jī),畢竟燃油車仍在整個(gè)汽車保有量中占據(jù)較大份額。

據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù),截至2023年6月底,我國汽車保有量約3.28億輛,約為同期新能源汽車保有量的20倍。但即便如此,在潘師傅的眼中,傳統(tǒng)汽修行業(yè)也已是“明日黃花”。

一組數(shù)據(jù)也映射出汽修行業(yè)的生存狀態(tài)。企查查數(shù)據(jù)顯示,2020年-2022年,國內(nèi)汽車維修相關(guān)企業(yè)每年注冊(cè)量都呈下滑趨勢(shì),分別注冊(cè)8.98萬家、5.52萬家、4.01萬家,同比下降24.24%、38.51%、27.3%。

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截至2023年7月底,國內(nèi)汽車維修相關(guān)企業(yè)存量僅68萬家(僅統(tǒng)計(jì)企業(yè)名稱、經(jīng)營范圍、品牌產(chǎn)品含關(guān)鍵詞“汽車維修”的企業(yè))。

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北京張寬養(yǎng)車的老高入行10多年了,身后的獎(jiǎng)狀、證書一大摞,但他坦言,“以前經(jīng)常修的小客車,大客車,現(xiàn)在連結(jié)構(gòu)都變了,變成純電的,或者氫燃料的,我完全修不了。”看到路上越來越多的新能源汽車,老高也想過向新能源車維修轉(zhuǎn)型,只是,用他的話講,“哪有那么容易”。

一方面是技術(shù)跨界帶來的學(xué)習(xí)壁壘。途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車的機(jī)械類故障、易損件消耗、油液更換都會(huì)明顯減少,取而代之的是一些電子類的、通訊類的故障,大量的運(yùn)作機(jī)制是看不見摸不著的,需要通過各種診斷手段才能間接地體現(xiàn)出來。

上述負(fù)責(zé)人向每經(jīng)記者進(jìn)一步表示,新能源汽車需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力,現(xiàn)有的技師隊(duì)伍多為機(jī)修師傅,對(duì)電氣化的原理以及學(xué)習(xí)能力,受很多條件制約。

另一方面則是轉(zhuǎn)型所面臨的時(shí)間成本和收入波動(dòng)。“我現(xiàn)在還能干燃油的,就先干著掙點(diǎn)錢,去學(xué)電車關(guān)鍵也不認(rèn)識(shí)人,這玩意兒得有師傅帶。”老高無奈地說。

在趨勢(shì)與現(xiàn)實(shí)之間,老高選擇了后者,這也是新能源汽車沖擊浪潮中,大多數(shù)傳統(tǒng)汽修人的選擇。

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傳統(tǒng)汽修店

在趨勢(shì)中“坐以待斃”?

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在大眾看來,維保頻次低、單次保養(yǎng)項(xiàng)目少,已成為新能源汽車的主要優(yōu)勢(shì)之一,但上述特性也引發(fā)了傳統(tǒng)汽后服務(wù)門店的長期焦慮。

“我們店一直都是修油車,雖然目前還能維持,但跟以前相比,生意肯定不一樣了。”潘師傅向每經(jīng)記者表示,現(xiàn)在門店除掉開支,平常每個(gè)月就只剩下2萬元左右,最低時(shí)甚至只有5000元。四五年前差不多是現(xiàn)在平常收入的2倍以上,而更早之前,最多時(shí),一個(gè)月利潤超過7萬元。

在純電動(dòng)車的維保環(huán)節(jié)中,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一同消失的不僅有機(jī)油、機(jī)濾、空濾、火花塞等易損件,同時(shí)還有傳動(dòng)、剎車系統(tǒng)等一大部分高利潤維修項(xiàng)目。據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2022汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書》,新能源汽車的年均維保費(fèi)用僅1210元,不足傳統(tǒng)汽車年均維保費(fèi)用的一半。

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圖片來源:F6大數(shù)據(jù)研究院

“電動(dòng)車的能量回收制動(dòng)功能也將部分減少制動(dòng)系統(tǒng)的更換頻次。”京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴每經(jīng)記者,整體來看,純電車單車售后維保價(jià)值將比同級(jí)別燃油車降低約34%。

“現(xiàn)在買電車的不少,我老客戶里面有三分之一的人不是已換購純電動(dòng)車,就是正準(zhǔn)備買。”潘師傅向記者表示,有時(shí)候也有客戶會(huì)來問能不能幫忙修電車,那種跟不上時(shí)代變化的感受也讓他“頭疼”。

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資料圖 圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝

更為關(guān)鍵的是,對(duì)于新能源汽車中“三電”系統(tǒng)維保等高價(jià)值項(xiàng)目,絕大部分傳統(tǒng)汽修企業(yè)都難以染指。

一方面原因在于能力不足。以動(dòng)力電池為例,途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,由于動(dòng)力電池系統(tǒng)涉及到高壓等安全問題,同時(shí)不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)工作原理也有所不同,導(dǎo)致動(dòng)力電池的維修難度大、可維修性不足,需要電池廠商親自搭建專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)以及時(shí)響應(yīng)車主需求。

“目前具備專業(yè)新能源汽車檢測(cè)維修技術(shù)和能力的企業(yè)整體較少,且嚴(yán)重依附于主機(jī)廠、‘三電’廠商,新能源汽車智能化檢測(cè)、診斷技術(shù)和設(shè)備較少、功能不足,因而新能源汽車維修的整體智能化水平偏低。”科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩向每經(jīng)記者表示。

另一方面則是囿于上游廠商對(duì)相關(guān)資源的高度壟斷。京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每經(jīng)記者,“三電”系統(tǒng)的維修技術(shù)和配件供應(yīng),仍掌握在各車企和電池廠家內(nèi)部,行業(yè)內(nèi)對(duì)“三電”系統(tǒng)維修檢測(cè)也沒有特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這或意味著,即便門店擁有新能源汽車維修所需的技術(shù)和設(shè)備,仍無法應(yīng)付所有品牌車型。

“目前新能源汽車售后市場(chǎng)的‘尷尬’點(diǎn)在于,車企不開放售后服務(wù)的相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)。”王浩表示,由于零部件、技術(shù)支持高度壟斷在少數(shù)企業(yè)手中,且新能源汽車檢測(cè)診斷技術(shù)門檻高、專利壁壘森嚴(yán),導(dǎo)致大多數(shù)售后市場(chǎng)企業(yè)被新能源汽車核心業(yè)務(wù)排除在外。

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圖片來源:每經(jīng)記者 李文朋 攝

正是基于上述問題,部分傳統(tǒng)汽修廠對(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車售后的態(tài)度并不積極。除此之外,新能源汽車區(qū)域保有量小、技術(shù)形式更新快,以及主機(jī)廠缺乏長期且穩(wěn)定的售后戰(zhàn)略等,都是當(dāng)前汽車售后市場(chǎng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型路口駐足觀望的關(guān)鍵原因。

潘師傅的老婆說,以前最多時(shí)店里招了五六個(gè)人幫忙。如今,忠偉達(dá)汽車修理店的修車師傅只剩下潘師傅自己了。

閑下來的時(shí)候,潘師傅坐在店門口,看著街上不時(shí)駛過的新能源車,心里偶爾會(huì)有些落寞。如果他現(xiàn)在轉(zhuǎn)型去學(xué)習(xí)新能源車相關(guān)技術(shù),也許還能跟上時(shí)代的腳步。但店里目前正常情況下一個(gè)月還有約2萬元的利潤,如果他放手去學(xué)習(xí),門店就只能關(guān)門,而家里兩個(gè)孩子在上初中,4年前買了房子,現(xiàn)在每個(gè)月要還4000元左右的按揭貸款,生活開支逐步遞增,一家人的收入從哪里來?這是潘師傅不得不權(quán)衡的問題。

“我們也知道新能源汽車是未來趨勢(shì),但至少目前修燃油車還能保證收入,轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)和重新學(xué)習(xí)的成本都太高了。”在每經(jīng)記者走訪過程中,不止一位從業(yè)者發(fā)出上述感慨。而在無比明朗的市場(chǎng)趨勢(shì)中選擇“坐以待斃”,或成為當(dāng)下傳統(tǒng)汽修人在新能源汽車?yán)顺敝械恼鎸?shí)寫照。

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新能源車售后

在壟斷中維持高價(jià)低效

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此前不久的2022年,一則“天價(jià)換電池”的消息曾引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注:某新能源車主在駕車途中發(fā)生事故,導(dǎo)致大燈與底盤件受損,電池板向內(nèi)凹陷。在維修過程中,4S店告知其維修價(jià)格約54萬元,而該車的實(shí)際開票價(jià)僅為24.9萬元,不及維修費(fèi)用的一半。[1]

事實(shí)上,相比傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),新能源汽車的整體售后服務(wù)體系仍處于起步階段。而目前以主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)、授權(quán)門店構(gòu)成的售后維保體系中,缺少了第三方服務(wù)商參與競爭,導(dǎo)致行業(yè)定價(jià)“非市場(chǎng)化”特征凸顯。

中國汽車流通協(xié)會(huì)消費(fèi)者研究專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《2022年新能源汽車用戶洞察與機(jī)遇探索報(bào)告》顯示,新能源車主一致認(rèn)為售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范性有待提升,問題主要集中在維保費(fèi)用的合理性、問題解決效率等方面。[2]

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新能源汽車的主要零配件都集中在主機(jī)廠手里,其對(duì)于配件、工時(shí)的定價(jià)掌握了主導(dǎo)權(quán)。目前電動(dòng)汽車的后市場(chǎng)專修店較少,部分車企也會(huì)將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。

“由于大部分新能源汽車主機(jī)廠采取訂單式生產(chǎn),零部件供應(yīng)仍無法完全滿足新車生產(chǎn)需求,更別提建立高效、高覆蓋率的售后維保體系和備件、物流網(wǎng)絡(luò),這也導(dǎo)致其配件的成本普遍偏高,問題解決效率低下等問題。”北京某4S集團(tuán)門店備件經(jīng)理告訴每經(jīng)記者,在以授權(quán)經(jīng)銷商體系為主導(dǎo)的燃油車市場(chǎng),售后維保環(huán)節(jié)所需配件,一部分來自于主機(jī)廠定購配貨,另一部分則源于集團(tuán)內(nèi)部的外采渠道。而獨(dú)立汽修門店則在原廠配件之外,還可選擇品牌件和第三方替代件,上述多樣化采購渠道一方面降低了用戶的維修成本,增加了維保門店的利潤,同時(shí)也有益于車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用[3]和二手車保值率。

此外,途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向每記者提到,一些零部件、原廠配件渠道供應(yīng)的缺乏,使得新能源車主很難找到同等品質(zhì)、價(jià)格更低的替代品,導(dǎo)致維修價(jià)格難以市場(chǎng)化。

“投資機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等核心推動(dòng)力量,多將關(guān)注重點(diǎn)放在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費(fèi)等宏觀層面,對(duì)配套體系建設(shè)、用戶服務(wù)保障等具體應(yīng)用關(guān)注不足,導(dǎo)致售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、不統(tǒng)一。各品牌服務(wù)差異大,行業(yè)缺乏完善的指導(dǎo)性規(guī)范,且監(jiān)督、評(píng)價(jià)機(jī)制缺失,使售后市場(chǎng)混亂、良莠難分。”王浩說。

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第三方服務(wù)商

在連鎖覆蓋優(yōu)勢(shì)中獲主機(jī)廠青睞

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雖然新能源車售后服務(wù)行業(yè)已行至爆發(fā)前夜,但當(dāng)前以經(jīng)銷商集團(tuán)、第三方售后服務(wù)商,以及諸多“夫妻店”、社區(qū)店所構(gòu)成的汽后維保市場(chǎng)格局,似乎正在被打破。

由于大部分新能源汽車品牌采用直銷模式,相比燃油車售后渠道采用的“社會(huì)化大分工”方式,其售后維保體系也多由主機(jī)廠牽頭構(gòu)建。如特斯拉的“實(shí)體服務(wù)中心”,理想汽車的“售后服務(wù)中心”等均以自營為主。

“主機(jī)廠通過自建售后體系,把控售后服務(wù)質(zhì)量和覆蓋面,確保高品質(zhì)服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)落地,從而提高車主的滿意度和忠誠度。”途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人向每經(jīng)記者表示。

但主機(jī)廠主導(dǎo)渠道建設(shè)的弊端同樣明顯,上述途虎養(yǎng)車負(fù)責(zé)人也提到,若自建售后體系的擴(kuò)展無法跟上市場(chǎng)需求的增長,可能會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、投訴增加等問題,進(jìn)而會(huì)影響企業(yè)的品牌形象,以及市場(chǎng)競爭力。

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某新能源品牌汽車授權(quán)維修中心 每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

事實(shí)上,上述趨勢(shì)已有所體現(xiàn)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年全國新能源廠家自營及授權(quán)的門店總數(shù)僅為3300家,而同期國內(nèi)新能源汽車保有量約1310萬輛,這意味著每個(gè)門店平均要服務(wù)近4000輛新能源汽車,渠道承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋用戶需求。

截至今年6月底,國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1620萬輛。[4]行業(yè)預(yù)測(cè),到2025年,新能源汽車的年銷量或有望達(dá)到1700萬輛。[5]面對(duì)如此巨大的行業(yè)風(fēng)口,包括獨(dú)立售后服務(wù)商,上游供應(yīng)鏈廠商,甚至地產(chǎn)商都在憑借自身優(yōu)勢(shì)加速入局。

寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“寧德時(shí)代已經(jīng)為維修人員提供包括電池、電機(jī)、電芯維修等培訓(xùn)課程,并推出了寧德時(shí)代專業(yè)維修等級(jí)認(rèn)證等,目前,已對(duì)外開放。”

與此同時(shí),寧德時(shí)代已先后與采埃孚、博世汽車售后等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭達(dá)成合作。在與博世的合作中,寧德時(shí)代負(fù)責(zé)通過電池后臺(tái)預(yù)警及報(bào)警流程,提前對(duì)車輛故障進(jìn)行云端診斷,主動(dòng)預(yù)判或識(shí)別故障,而博世則提供新能源汽車所需的各類技術(shù)件和易損件,以及檢測(cè)設(shè)備和高壓操作維修等。這也進(jìn)一步說明了核心部件數(shù)據(jù)在新能源汽車維保環(huán)節(jié)中的重要性。

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資料圖 圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等獨(dú)立第三方服務(wù)商,則憑借成熟的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得主機(jī)廠青睞。以途虎養(yǎng)車為例,其在全國已布局超5000家工場(chǎng)店,下沉門店也已覆蓋全國近40%縣市,數(shù)量超過1300家。目前,途虎養(yǎng)車已經(jīng)與零跑、極狐等廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作,形成渠道端的互補(bǔ)共建。

7月21日,國家發(fā)展改革委等13部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知,推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車采購數(shù)量,提出要降低新能源汽車購置使用成本,支持新能源汽車下鄉(xiāng)、確保農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車安全平穩(wěn)充電等措施。

“國家鼓勵(lì)新能源車下鄉(xiāng),縣級(jí)城市的新能源車輛銷售和配套維修能力會(huì)是近階段重要發(fā)展方向之一。”京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每經(jīng)記者,對(duì)于車企和電池廠家售后網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)充,獨(dú)立第三方售后企業(yè)將有望發(fā)揮連鎖門店的覆蓋優(yōu)勢(shì),促進(jìn)車企和電池廠家的地域拓展。

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途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店 圖片來源:每經(jīng)記者 李文朋 攝

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新能源車維修人才

奇缺卻難打動(dòng)年輕人

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新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽修行業(yè)體系的重塑過程,最終還是要落到“人”的層面。

工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出,到2025年,節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人,但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬人。其中,新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。這意味著,在未來幾年內(nèi),新能源汽修人才將成為市場(chǎng)上最緊缺、最搶手、最有價(jià)值的人才之一。

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圖片來源:工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》

業(yè)內(nèi)專家表示,目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:

首先,電池檢測(cè)及維護(hù)技工短缺。傳統(tǒng)汽車的維修技工無法滿足電動(dòng)車電氣化檢測(cè)、維護(hù)維修的需求;

其次,充電樁故障維修技工短缺。充電樁專業(yè)人才市場(chǎng)呈現(xiàn)出井噴需求,充電樁安裝、檢驗(yàn)專業(yè)或?qū)⒊蔀樾鹿しN;

第三,大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車,使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù),但能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的專業(yè)人才寥寥無幾。

王浩向每經(jīng)記者表示,造成上述現(xiàn)象的原因在于,職業(yè)院校培養(yǎng)規(guī)模與實(shí)際需求數(shù)量的差異大,人才質(zhì)量與市場(chǎng)需求差異更大,而社會(huì)化培訓(xùn)良莠不齊,難以從根本上推動(dòng)健康的新能源汽車售后培訓(xùn)體系建設(shè)。

“現(xiàn)在技術(shù)正在發(fā)展,還沒有固化下來形成教材。”朱偉華向每經(jīng)記者表示,新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步,導(dǎo)致車型每年都在更新迭代,電車維修技術(shù)每年都需要學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能。

另外需要注意的是,巨大的人才需求缺口和行業(yè)前景,并不足以打動(dòng)時(shí)下的年輕人,甚至連享受過時(shí)代紅利的從業(yè)者,內(nèi)心對(duì)這一行業(yè)都出現(xiàn)了動(dòng)搖。

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圖片來源:每經(jīng)記者 李文朋 攝

“我其實(shí)本來打算選汽修,但考慮以后的就業(yè)和發(fā)展,最終放棄了。”剛剛參加完高考的王佳杰向記者表示,自己對(duì)汽車頗有好感,但在選專業(yè)方面,經(jīng)過與家人的認(rèn)真討論后,最終轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)更熱門的計(jì)算機(jī)專業(yè)。

目前,從事汽車維修行業(yè)的師傅多半是“80后”居多。像“90后”“00后”,去學(xué)汽車維修的已經(jīng)不多。“因?yàn)橛惺杖敫叩乃屯赓u、直播等行業(yè),門店招學(xué)徒很難招到人了,差不多幾個(gè)月才招到一個(gè)。” 某汽修廠經(jīng)營者向每經(jīng)記者表示。

潘師傅的老婆告訴每經(jīng)記者,現(xiàn)在自己的孩子對(duì)汽修行業(yè)還不太了解,覺得以后做這個(gè)也可以。但我們是絕對(duì)不會(huì)同意的,這個(gè)工作很臟,夏天的時(shí)候也要鉆進(jìn)車子底下,非常熱。

老高則告訴每經(jīng)記者,不同于他的“子承父業(yè)”,他的兩個(gè)兒子對(duì)修車并不感興趣。在被問到是否會(huì)鼓勵(lì)他們?nèi)W(xué)修車時(shí),老高沉默了。

“現(xiàn)在也管不了了,他們以后想學(xué)啥就學(xué)啥。” 老高最后無奈地說。

策劃|何強(qiáng)

統(tǒng)籌|范文清

記者|董天意 李文朋(實(shí)習(xí))

編輯|易啟江 排版|易啟江

視覺|帥靈茜 視頻|步靜

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記者手記 | 將“淘汰”與“短缺”互補(bǔ)是汽修行業(yè)新課題

新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,許多人看到了新興行業(yè)給市場(chǎng)帶來的活力,但并不是所有人都在享受著汽車電動(dòng)化帶來的紅利。依靠燃油車為生計(jì)的傳統(tǒng)汽修人當(dāng)下就陷入迷茫之中。

記者線下走訪了近10家汽修店后,看到無論門店老板、中年修車工,還是新學(xué)徒,都在體驗(yàn)著時(shí)代變遷之下從“熙熙攘攘”到“營收下滑”、從“鐵飯碗”到“無人想學(xué)”的焦慮與失落。

但“求變”于他們而言,就像是“紙上談兵”。大多數(shù)師傅都表示,也想過去學(xué)新能源汽車維修技術(shù),但一是沒渠道,二是學(xué)起來有知識(shí)壁壘,三是沒有時(shí)間。對(duì)于積累了數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的他們,脫產(chǎn)學(xué)習(xí)無異于中年失業(yè),面對(duì)上有老下有小的家庭,在焦慮中妥協(xié)成了他們最后的選擇。

目前,新能源汽車維修后市場(chǎng)方興未艾,無論是維修模式、還是維修技術(shù)依然處于不成熟的階段,隨著新能源汽車滲透率的不斷上升,未來將面臨巨大的維修人才缺口。然而,另一方面,我國又有數(shù)百萬維修工人,這些工人背后又是千千萬萬個(gè)家庭。未來,如何用“淘汰”與“短缺”互補(bǔ),將成為新能源汽車維修行業(yè)要考慮的問題之一。

參考資料:

[1]車價(jià)25萬、維修費(fèi)用54萬?極星回應(yīng)稱車輛已全損報(bào)廢。第一財(cái)經(jīng)

[2]年會(huì)資訊 | 高凌:新能源汽車用戶洞察報(bào)告--以人為本.。中國汽車流通協(xié)會(huì)

[3]因?yàn)檐囯U(xiǎn)的定價(jià)與一款車型的零整比、配件價(jià)格都是有關(guān)聯(lián)的,比如桑塔納的保費(fèi)低,因?yàn)椴粌H原廠配件價(jià)格低,還有更低價(jià)格的渠道貨源。這樣,出險(xiǎn)之后,保險(xiǎn)公司支付的理賠款就少,所以保費(fèi)價(jià)格低一些。

[4]權(quán)威發(fā)布 | 2023年上半年全國機(jī)動(dòng)車達(dá)4.26億輛 駕駛?cè)诉_(dá)5.13億人 新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛。公安部交通管理局

[5]新能源車能否替代燃油車?專家觀點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)交鋒!但有一點(diǎn)達(dá)成了共識(shí)!每經(jīng)網(wǎng)

封面圖片來源:每經(jīng)制圖

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