每經記者 陳晴    每經編輯 魏官紅    

湖北民營公交公司公交車現電池等質量問題，引起市場廣泛關注。

8月10日，《每日經濟新聞》記者來到湖北黃石，實地探訪了處于漩渦中的黃石市鴻泰公共巴士有限公司（以下簡稱黃石鴻泰）。記者在該公司的停車場看到，烈日之下，數十輛停止運營的公交車旁邊荒草叢生，車內積滿了灰塵。

據黃石鴻泰工作人員向記者介紹，2016年-2017年，黃石鴻泰分兩批共向亞星客車（SH600213，股價10.12元，市值29億元）購買了142輛純電動公交車，目前有46臺完全不能用，加上電池有問題影響使用的車輛，運營困難的車大概有70輛。

近70輛難以順利運營的亞星客車車輛的電池供應商為江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（以下簡稱江蘇春蘭）、億緯鋰能（SZ300014，股價57.5元，市值1176億元）和沃特瑪電池。目前，亞星客車方面已經起訴江蘇春蘭。

新能源汽車方面的專業(yè)人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，行業(yè)發(fā)展初期技術不成熟和行業(yè)標準不規(guī)范、電池價格高昂都是導致此次相關方出現分歧的原因。

停在荒草中的公交車 圖片來源：每經記者 陳晴 攝

車子還剩75%電量就癱了

黃石鴻泰成立于2002年，是黃石第一家由市人民政府授予特許經營權從事城市公交客運的民營公司。目前公司主要擁有城市公交線路五條。

8月10日中午，《每日經濟新聞》記者來到湖北省黃石市愛康醫(yī)院附近的停車場看到，多輛標有鴻泰巴士字樣的公交車停放。記者登上其中一輛公交車看到，車輛前方掛著亞星客車的牌子，上面還留有服務電話。

公交車出發(fā)之前，車輛電池顯示還有89%的電量。經過大約半小時的行駛，車子到達該路線終點站西塞鄉(xiāng)街辦站附近時，還剩下83%的電量。

“剩下的電量大概只夠再跑個單趟，不夠一個來回了。”公交司機王麗（化名）告訴記者，這輛車還剩下75%的電量就癱了，充滿電只夠跑一個半來回。“有的車子甚至還剩下95%的電量就癱了。”

8月10日，黃石鴻泰工作人員告訴記者，公司公交車主要問題是電池衰減嚴重、續(xù)航能力不足。

跟著王麗來到西塞鄉(xiāng)街辦站附近的黃石鴻泰停車場，記者看到，這里停放了許多輛停止運營的新能源純電動客車，粗略估計有二三十輛。

部分車輛停放的區(qū)域滿是荒草。走近可以看到，因為長期未使用，座位上面布滿灰塵，有的車輛內部還掛著衣服，上面也積了厚厚的灰塵。

停車場內，仍在運營的車輛則往來于充電樁之間。正值三伏天的正午時分，湖北黃石的體感溫度將近40度。公交車司機李女士正在打掃車內衛(wèi)生準備出車。

李女士告訴記者，自己現在這輛車的電量剛剛充滿，但是估計只能跑一個來回，大概22公里。“如果電量夠用，我可以提前開空調，乘客上來時能涼快些，但我不敢，怕車半路沒電拋錨了。”她平時都是計算著電量開車，“平時不堵車還好，一般可以‘平安’到達（終點），但萬一碰上堵車，一堵半個小時動不了。眼看著車子快沒電了，就要趕快關掉空調。”

有電池廠商稱已完成質保服務

在新能源汽車補貼政策的背景下，黃石鴻泰于2016年和2017年分別向亞星客車購買了100輛及42輛純電動公交車，兩批共計142輛。其中，100輛電池供應商為江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（以下簡稱江蘇春蘭）、34輛配備的是億緯鋰能電池，還有8輛車配備的是沃特瑪電池。

如今，142輛純電動公交車能夠正常運營的卻大概只有一半。“有的車完全沒法開動，有的車雖然能啟動，但電池續(xù)航里程不足根本跑不遠，支撐運營很困難。”黃石鴻泰工作人員向《每日經濟新聞》記者介紹，2019年時，公司很多車剛跑了一兩年就出現問題了。現在完全沒法用的車有46輛，加上一些車雖然能啟動卻跑不遠，運營困難的車總共大概有70輛。

黃石鴻泰公司 圖片來源：每經記者 陳晴 攝

據該工作人員介紹，70臺運營困難的亞星客車公交車中，8臺配備沃特瑪電池的車輛已經完全荒廢；其他60多臺車輛中，大部分配備的是江蘇春蘭的電池，部分車輛配備的億緯鋰能電池。

亞星客車2021年11月份公告顯示，黃石鴻泰要求亞星客車無償更換車輛和零部件，無償履行質保義務，并賠償原告停運損失302.01萬元。此外，2021年，亞星客車也因買賣合同糾紛起訴黃石鴻泰公司，要求黃石鴻泰向上市公司支付貨款及利息。

就此次事項，亞星客車后續(xù)有何打算？從財務數據來看，黃石鴻泰購置車輛期間里的2016年，稱得上是亞星客車截至目前最輝煌的一年，公司當年歸母凈利潤達到6230萬元，同比大增208.51%。此后，公司歸母凈利潤經歷了連續(xù)兩年的較大下滑。2022年，公司凈利潤虧損1.96億元。

8月11日，《每日經濟新聞》記者致電亞星客車證券部門，工作人員回復稱以公司公告為準。

亞星客車近日發(fā)布的重大訴訟公告顯示，公司已經對江蘇春蘭提起訴訟。亞星客車稱，“本公司采購的被告電池，因質量問題影響終端客戶運營，本公司現訴請被告賠償損失3381.28萬元，被告承擔本案訴訟費、保全費。”

作為電池廠商，除去已破產的沃特瑪，8月11日，億緯鋰能證券部門的工作人員回復表示，公司2017年確實為黃石鴻泰的34輛公交車配套了電池。但這批電池2022年底已經質保期滿，質保期內公司向亞星客車完成了質量保障服務工作。質保到期后，公司也配合黃石鴻泰方面提出了延保方案，但目前并未收到對方明確答復。截至目前，公司沒有收到亞星客車或者黃石鴻泰關于相關問題的反饋。

此外，8月11日記者致電江蘇春蘭的工商登記電話，但未獲接通。

早期電池技術不成熟、電池價格高昂

黃石鴻泰公交車電池等方面出現質量問題并不是特例。

今年7月，保定公交停運事件也曾掀起一陣輿論風波。根據上游新聞報道，保定公交公司2015年購置的首批純電動車因電池問題陸續(xù)下線，截至今年7月初運力不及高峰期的四分之一。

黃河科技學院客座教授張翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，很多公司生產電池技術不成熟，電池續(xù)航等方面存在問題。“新能源公交車電池衰減在全國比較普遍，但是演化到打官司這個局面的案例比較少。”

張翔表示，一般法律糾紛以合同為依據。行業(yè)發(fā)展初期，相關的標準和規(guī)范也不太清晰。例如質保合同這塊，究竟是質保幾年，以及質保到什么程度，雙方肯定都會選擇對自己有利的標準作為依據。

相應補貼政策的取消，以及電池購置成本高昂，也導致了相關方長期僵持不下。

黃石鴻泰工作人員介紹稱，今年新能源車輛購買的相關補貼政策被取消了，為了保障公司公交車的正常運力，黃石鴻泰更換了15輛車的電池，后續(xù)還會再更換15輛車的電池。“一輛車的電池更換成本大概是25萬元，共花了七八百萬元。”

值得一提的是，作為節(jié)能環(huán)保的交通工具，公交車電動化已成為一大趨勢。國家發(fā)改委去年7月曾經發(fā)文稱，推動公共服務車輛電動化替代，到2025年城市新能源公交車輛占比提高到72%。

今年初，工信部、交通運輸部等八部門印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，明確提出“加快推進公共領域車輛全面電動化，支持換電、融資租賃、‘車電分離’等商業(yè)模式創(chuàng)新”，以及“完善政策支撐體系，鼓勵試點城市加大財政支持力度，因地制宜研究出臺運營補貼、通行路權、用電優(yōu)惠、低/零碳排放區(qū)等支持政策”等內容。

圖片來源：微信公眾號截圖

8月11日傍晚，黃石鴻泰微信公眾號發(fā)文表示，公司董事長何翔組織召開公司例會，對公司安全運營進行安排部署。其中提到了多方面舉措，例如針對電池衰減問題，加快新電池更換進度，合理安排車輛充電時間，全力保障線路運行，優(yōu)化車輛調度，采取“換車不換人”方式確保車輛高溫天氣能夠開空調運行等。