每經編輯 盧祥勇    

眼下正值暑期旅游時節，近期，不少網友反映火車票銷售太過火爆，短途車票經常買不到。不少高鐵線路即使剛剛放票，12306也顯示候補，但是查詢線路全程車票卻顯示余票充足。乘客有時候不得不花更多的錢“買長乘短”，或者加價從第三方平臺搶票。

這到底是怎么回事？沿線各中間站車票如何分配？日前鐵路部門做出回應。

圖片來源：每日經濟新聞  張建 攝

“票不好買”

從數據上來看，今年暑運的擁擠程度甚至已經超過了春運。據國鐵集團數據，7月1日至7月31日，全國鐵路發送旅客4.06億人次，日均達到了1310萬人次。而2019年為期40天的春運中，只有6天的客流超過了1200萬人次。

客流上漲后帶來了買票難問題。有網友表示，“短途票越來越難買了！回家高鐵40分鐘的車程票，提前一周都候補不到票！”“我從北京出發，買到蘇州就沒票，到上海就有，差三十分鐘，我除了買到上海沒有別的辦法，難以理解。”

據中央廣電總臺中國之聲報道，這幾天，正在進行的山西省第十六屆運動會，吸引了不少關注目光。忻州市民王濤想趁著假期帶孩子去大同觀看一兩場比賽，可是在準備乘坐動車組列車出行時，遇到了“票不好買”的情況。王濤表示，他家距離原平西站比較近，看票時發現原平到大同時間好一點的車幾乎都是“候補”。但同一趟車，如果再往前一站的話，就顯示有“余票”。

8月12日，“中國鐵路”發布文章回應此事。鐵路部門回應，由于暑運期間旅客出行需求“扎堆”，造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。

如果短途車票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了。同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區段席位閑置，運力得不到充分利用。

當然，鐵路部門也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

沿線各中間站車票如何分配？據了解，鐵路車票分配的基本原則是最大可能便利沿線旅客群眾購票出行，最大程度用好鐵路運力資源，其依據主要是始發站和沿途各站的歷史客流及車票預售情況。

據中央廣電總臺中國之聲報道，國鐵西安局西安站售票車間售票員蔣夢婷稱：當長途車票預售達不到預期時，鐵路部門會將部分票額調整至沿途有需求的車站；當始發站車票預售需求比較旺盛時，則會增加始發站車票預留。

鐵路部門：不建議買短乘長

旅客買不到直達車票怎么辦？據統計，今年暑運以來，全國鐵路日均開行旅客列車10169列，比2019年同期增長14.2%。蔣夢婷稱，如果旅客買不到直達車票，可以試一試鐵路12306App的中轉換乘服務功能。

“中國鐵路”12日文章表示，千萬不能“買短乘長”。

買短乘長是指旅客購買短途車票上車，到達票面標注的到站后不下車而繼續乘坐該列車的行為。如選擇京廣高鐵出行的旅客，購買了廣州南至長沙南的車票，卻要到鄭州東下車。

為確保列車運行安全，鐵路車輛均有一定載客容量限制。對于安全、高速、平穩運行的高鐵列車來說，其對載客容量的限制要求更為嚴格。

在客流高峰期，若大量購買短途車票的旅客到站后不下車，會造成車廂人數超員，嚴重危及列車運行安全，影響正常的運輸秩序。

中國鐵路還提醒，從未授權任何第三方網站出售火車票。

去年10月，中國鐵路官方微信曾發布名為“12306算法到底有多復雜？”的文章稱，12306讓已經沿用近一個世紀的硬板火車票退出歷史舞臺，開創中國鐵路電子商務時代，使鐵路12306成為全球最大的票務交易系統，并且借助著科技力量不斷推陳出新。如今，鐵路12306服務舉措越來越精準到位，凝聚于指尖的便捷，讓車票不再是鄉愁的代名詞，人們的出行體驗越來越美好。

編輯|盧祥勇 杜波校對|程鵬

每日經濟新聞綜合自中國鐵路微信、中國之聲、界面新聞