每經編輯 黃勝    

周一A股市場進一步調整，上證指數盤中跌破3100點，一度觸及最近7個多月新低。

 多數板塊下挫，券商、交通運輸等板塊跌幅居前，上海機場（600009.SH）、白云機場（600004.SH）股價重挫，盤中一度觸及跌停，當天兩家公司雙雙發布澄清公告。

截至8月21日A股收盤，機場航運板塊重挫。其中，白云機場、上海機場跌幅均超8%。

消息面上，有傳言稱：“上周國君社服群發的上海機場免稅談判扣點率15%-20%，嚴重降低機場免稅業績。之前市場的預期機場扣點重談應該維持20%-25%的扣點比例，保證高保底抵扣點的合同結構。”

國泰君安、分析師回應

對此，8月21日，公眾號“國泰君安發布”發布一則聲明。聲明稱：

網絡上流傳的“機場免稅談判扣點率15-20%，嚴重降低機場免稅業績”并非國泰君安證券研究所社會服務領域分析師劉越男發送和傳播的內容，請勿信謠傳謠。

據上海證券報，國泰君安社服商貿新消費分析師劉越男此前也在朋友圈回應稱：“不是我發的！！！”

白云機場、上海機場緊急公告

 針對上述傳聞，白云機場午間發布公告稱，公司與中免沒有探討過扣點調整的問題。目前公司不存在應披露而未披露的重大信息。

據澎湃新聞21日消息，對于白云機場今日股價暴跌，記者致電該公司證代，接線人員表示，“我們也在納悶、也不清楚是怎么回事，（公司）整個運營情況都是正常的，政府層面也沒有不利的相關政策出來。剛才在查輿情，并沒有發現對公司不好的因素。晚一點再從市場那邊看看，我們也再去了解一下。”

對于國際航班恢復的進展，上述工作人員表示，“盡管當前國際業務確實沒有恢復到預期，但也在恢復得越來越好，往一個好的方向去。國際航班的恢復情況應該不是（股價大跌的）主要因素，否則例如首都機場等也會同樣大跌。”

上海機場同樣公告稱，就今日（8月21日）網傳關于上海機場與中免重簽協議事項，經公司董事會核實，上述信息內容不屬實。經核實，目前公司與日上免稅行（上海）有限公司相關事項按《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議》執行。具體內容請詳見公司于2021年1月30日披露的《關于簽訂免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議的公告》。

每日經濟新聞記者以個人投資者身份致電上海機場年報公開電話，詢問重簽免稅協議及調整提成比例的流言是否屬實，對方表示，在相關協議沒有簽訂前，公司沒有辦法進行披露，也沒有應披露而未披露的重大信息，目前還是以2021年簽訂的免稅補充協議為準。

扣點率傳言致機場跌停背后

為什么一個扣點率調整的傳言，就會引起兩家機場的跌停？這與免稅店相關收入對機場業績的影響越來越大不無關系。

所謂“扣點率”，是指出機場與免稅店運營商簽署的免稅店經營權轉讓合同中的“銷售提成”。

比如在2018年9月，上海機場曾與中免公司旗下的日上上海簽署一份全新的免稅店經營權轉讓合同，約定在2019-2025年，日上上海需要把每月42.5%的銷售額作為租金交給機場，或者每月向機場支付保底銷售提成，兩者取其高。

42.5%就是“扣點率”，換成大白話解釋，就是你在浦東機場的免稅店里買了1000塊的化妝水，有425塊其實是歸浦東機場的。

當時，浦東機場預計7年內至少可獲得410億元的收入。其中2020年為41.58億元，之后的五年更是逐年增加。

疫情前的幾年，來自免稅銷售等非航業務的收入，是上海機場凈利潤持續增長的一個重要原因，而非航空性收入增長的一個重要推動力，正是《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同》的實施。

然而，疫情的暴發讓這份2018年簽訂的協議并沒能在2020年順利實施，從2020年3月起，上海機場與日上開始按照《補充協議》的全新結算方式履行合同。根據新的協議，上海機場2020年收到的免稅店租金從原本預計的41.58億元瞬間下降到了11.56億元。

《補充協議》意味著，日上上海要交給浦東機場的租金，變為與浦東機場國際及港澳臺地區航線的疫中疫后客流“對賭”：國際客流少了、免稅店營收少，上海機場就拿分成，等國際客流多了、免稅店營收多了，上海機場也只能拿有上限的保底，以交換疫情期間多收取的租金。 

每日經濟新聞綜合上海證券報、國泰君安發布、公司公告、澎湃新聞、第一財經

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