每經(jīng)編輯 盧祥勇    

美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）是全球市值最高的快遞巨頭，其處理的包裹數(shù)量占美國(guó)包裹總量的近25%，每天大約有2400萬(wàn)個(gè)包裹。但隨著美國(guó)通貨膨脹的上升，該公司也面臨用人成本增加的問(wèn)題。

根據(jù)UPS與其員工達(dá)成的最新勞資協(xié)議，新合同將兼職人員的起薪從目前的合同工資15.50美元提高到每小時(shí)21美元（約合153元人民幣），全職員工的最高時(shí)薪將升至每小時(shí)49美元。一名經(jīng)驗(yàn)豐富的貨運(yùn)司機(jī)每年的工資和福利收入可達(dá)17.5萬(wàn)美元（約合127萬(wàn)元人民幣），超過(guò)程序員等高薪職業(yè)。

司機(jī)年收入可達(dá)17.5萬(wàn)美元

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，聯(lián)合包裹公司（UPS）的工會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)新的五年勞資協(xié)議，該協(xié)議大幅度提高了薪酬，并結(jié)束了將該公司推向罷工邊緣的緊張談判。代表34萬(wàn)名聯(lián)合包裹員工利益的卡車(chē)司機(jī)工會(huì)（Teamsters）在一份聲明中稱，約86%的員工投票贊成這筆交易。

圖片來(lái)源：Teamsters官方推特

協(xié)議顯示，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的貨運(yùn)司機(jī)在5年期滿時(shí)的時(shí)薪為49美元，每年的工資和福利收入約為17.5萬(wàn)美元。此外，工人們還獲得了其他好處，包括額外的帶薪假期，以及UPS承諾從明年開(kāi)始為其購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)安裝空調(diào)。

協(xié)議具體條款包括：

到2023年，現(xiàn)有的全職和兼職UPS卡車(chē)司機(jī)每小時(shí)將多獲得2.75美元。在合同期限內(nèi)，工資增長(zhǎng)總額為每小時(shí)7.50美元。

現(xiàn)有的兼職工人將立即提高到每小時(shí)不低于21美元，最高可達(dá)每小時(shí)23美元。

全職司機(jī)的平均最高工資提高到每小時(shí)49美元，UPS卡車(chē)司機(jī)成為美國(guó)收入最高的送貨司機(jī)。

除了新的每小時(shí)加薪外，目前兼職的UPS卡車(chē)司機(jī)將獲得每小時(shí)高達(dá)1.50美元的長(zhǎng)期加薪。

部分司機(jī)（所有被歸類(lèi)為22.4級(jí)的UPS卡車(chē)司機(jī)兄弟會(huì)成員司機(jī)）將立即被重新歸類(lèi)為普通包車(chē)司機(jī)，并按資歷排列，結(jié)束UPS不公平的雙層工資制度。

安全和健康保護(hù)，包括車(chē)輛空調(diào)和貨物通風(fēng)，UPS將為2024年1月1日之后購(gòu)買(mǎi)的所有大型送貨車(chē)、短跑車(chē)和包裝車(chē)配備駕駛室空調(diào)。所有汽車(chē)都將改裝貨艙中的兩個(gè)風(fēng)扇、隔熱罩和進(jìn)氣通風(fēng)口。

所有UPS卡車(chē)司機(jī)將首次將馬丁·路德·金日作為完整的假期。會(huì)員司機(jī)休息日不再?gòu)?qiáng)制加班。

上月，因?yàn)閯谫Y談判陷入僵局，UPS卡車(chē)司機(jī)差點(diǎn)大罷工。根據(jù)工會(huì)的原計(jì)劃，如果7月31日前雙方?jīng)]能達(dá)成協(xié)議，那么工會(huì)就將組織大罷工，這將是美國(guó)60年來(lái)最大規(guī)模的罷工，CBS新聞稱，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失可能高達(dá)數(shù)十億美元。

在薪酬問(wèn)題上，工會(huì)成員與UPS一直都有罅隙，這家公司近年來(lái)利潤(rùn)飆升，美聯(lián)社稱，新冠疫情帶來(lái)的家庭購(gòu)物方式的改變使UPS的利潤(rùn)增長(zhǎng)了140%以上。

7月15日，UPS在最后時(shí)刻向工人提供了一份待遇優(yōu)渥的合同，該公司全職工人平均年薪提升至約17萬(wàn)美元，一度已經(jīng)成為頭條新聞。這項(xiàng)為期5年的初步協(xié)議仍需工會(huì)成員投票通過(guò)。投票從8月3日開(kāi)始，8月22日結(jié)束。本文開(kāi)始所說(shuō)的投票，即是這場(chǎng)投票的最終結(jié)果。

一些科技從業(yè)人員在社交媒體上指出，這次加薪可能會(huì)使UPS司機(jī)的工資與白領(lǐng)員工相比更具競(jìng)爭(zhēng)力。一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司的一名員工在社交媒體上寫(xiě)道：“這太令人失望了，一名司機(jī)的收入怎么可能比研發(fā)部門(mén)的普通工程師高得多？要拿到17萬(wàn)美元的底薪，你知道作為一名工程師你需要努力工作，這太糟糕了。”

還有人寫(xiě)道，“我很想讓你見(jiàn)見(jiàn)我爸爸，他為UPS送貨超過(guò)35年，在德克薩斯州105多華氏度（40攝氏度）的高溫下運(yùn)送數(shù)百個(gè)包裹，在12月簡(jiǎn)直就是圣誕老人，67歲時(shí)每天工作9個(gè)多小時(shí)。”

求職網(wǎng)站Glassdoor的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)軟件工程師的平均工資中位數(shù)為103845美元，基本工資約為91958美元。

有外媒報(bào)道稱，自達(dá)成協(xié)議以來(lái)的兩周內(nèi)，“我附近的UPS司機(jī)工作機(jī)會(huì)”成為Google的熱門(mén)搜索。

UPS上半年凈利潤(rùn)下降近30%

北京時(shí)間8月8日，聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）披露了2023年第二季度和上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，UPS今年第二季度總收入為221億美元，同比下降10.9%，凈利潤(rùn)為20.8億美元，同比下降26.8%；今年上半年的總收入為449億美元，同比下降8.4%，凈利潤(rùn)為39.76億美元，同比下降27.9%。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新報(bào)告稱，盡管亞洲-北美貿(mào)易通道的表現(xiàn)有所改善，但亞洲內(nèi)部市場(chǎng)的需求疲軟。回顧2023年上半年，亞太地區(qū)貨運(yùn)需求同比下降6.5%。這也使得UPS國(guó)際快遞業(yè)務(wù)受到影響。根據(jù)UPS財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其國(guó)際快遞業(yè)務(wù)總收入達(dá)到89.58億美元，同比下降了10%。調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為17.08億美元，同比下降了26.4%。

UPS工會(huì)員工的罷工對(duì)UPS總收入影響仍在持續(xù)。UPS在財(cái)報(bào)中表示，目前正在更新其2023年全年合并收入和調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)，主要是為了反映勞資談判對(duì)銷(xiāo)量的影響，以及剛剛于7月25日與卡車(chē)司機(jī)工會(huì)達(dá)成的臨時(shí)合同相關(guān)的成本。

UPS目前預(yù)計(jì)到2023年全年的合并收入約為930億美元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為11.8%。

編輯|盧祥勇 杜恒峰校對(duì)|劉思琦

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