每經記者 董天意    每經編輯 孫磊    

“中國正非常快速的引領全球汽車市場進入到電動化時代，新能源汽車也呈現爆發式的增長，正式迎來了EV（純電）時代，我們唯有更加積極主動地滿足中國用戶的EV需求，方能贏得未來中國汽車市場。”在2023成都車展期間，起亞中國總經理金京鉉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

今年3月，起亞發布了針對中國市場的新能源戰略，2025年到2027年，起亞將陸續推出入門級純電SUV、高端電動轎車，以及一款中型純電SUV，預計到2027年推出6款EV車型；到2030年，起亞將實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

起亞投身中國電動車市場的決心，在本屆成都車展上也有所體現。開幕首日，此前已開啟盲訂的起亞EV6正式上市，共推出GT-Line兩驅版、GT-Line四驅版、高性能GT版三款車型，價格區間為28.28萬~41.98萬元。

新車為中國市場而來

起亞當前在中國市場的境遇與其在全球市場的發展速度并不匹配。公開數據顯示，2022年現代起亞集團全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，在全球汽車公司中銷量排名第三。而2022年，起亞在中國市場的銷量不到10萬輛，形勢較為嚴峻。

為了盡快恢復在中國市場的地位，起亞汽車正在加快電動化轉型，首先就是加速導入符合中國市場需求的產品。例如，在本屆成都車展期間正式上市的EV6，其最大續航里程約671公里，同時還搭載了800V超級快充技術，以及包括遙控智能泊車功能的L2+級智能駕駛輔助系統。從產品力層面來看，EV6與當下國內主流電動車型不相上下。

“在全球銷售的EV6由標準型、GT-Line、GT三種車型組成。在中國市場，為了迎合中國用戶的需求，展示起亞EV最高水平的產品力，我們只進口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT兩款車型。”起亞中國首席運營官楊洪海表示，雖然有稅額、補貼、配置差異等因素，但為了讓更多的中國消費者接觸到EV6，起亞進口到中國的GT-Line車型，設定了比其他國家更具競爭力的價格。

不同于EV6的“高舉高打”，起亞也一同帶來了走量車型EV5。作為首款在中國首發的戰略車型，EV5的預售價格為15.98萬~22.98萬元，已經切入國內純電動車市場主銷價格帶。

加速中長期電動化轉型

有觀點認為，除產品導入節奏的問題，起亞若想在“內卷”的中國新能源汽車市場站穩腳跟，還將面臨整個組織架構、配套生態、渠道管理等方面的挑戰。

值得一提的是，得益于起亞品牌在全球范圍的影響力，其在華業務的拓展也紛紛獲得跨國企業的認可與支持。記者注意到，起亞中國近期與森那美等大型經銷商集團進行戰略合作，合力拓展一二線重點城市經銷商網絡。其中，森那美集團（Sime Darby）創建于1910年，是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，業務橫跨汽車的銷售代理和維修服務、房地產等。

“我們正在重點推進渠道網絡的完善和升級。目前，起亞與森那美、錦龍、通立、鑫漢馬等大型經銷商集團合作的10多個全新門店已經在全國核心城市陸續開業。我們還在全國重點城市核心商圈新建City Store，并持續推進全國4S門店的SI 2.0升級，將構筑與電動化時代相匹配的品牌及服務體系。”楊洪海表示。

渠道升級外，起亞汽車為了更快在電動化領域有所作為也在電動車補能方面動作頻頻。今年8月，起亞汽車與殼牌（Shell）合作的首座超高速充電站將正式開業，未來起亞汽車稱還將擴大超充站的網格布局，超充站能夠提供800V的超充服務。

“未來，我們還將與中國煙臺技術研究所、上海前瞻數字研發中心、中國大數據中心展開緊密合作，系統分析中國市場及用戶需求特性，推出符合中國用戶需求的創新車型，為此做出不懈努力。”楊洪海表示，作為起亞中國EV戰略落地的核心一環，起亞還將繼續擴大中國投資，堅定不移地持續深耕中國市場。