每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如    

“智己LS6的核心競品是特斯拉Model Y。在智己LS6開發過程中，我們也詳細對比了蔚來ES6、阿維塔11等多款競品，但智己LS6還是將‘攻擂’Model Y作為主要目標。”在2023成都車展期間，智己汽車聯席首席執行官劉濤接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

據悉，智己LS6是智己汽車推出的第三款車型，在本屆成都車展上亮相并同步開啟盲訂，預售價格區間為23萬~30萬元。按照計劃，智己LS6將在10月中上旬正式上市，10月底實現首批用戶批量交付。隨著智己LS6的上市，智己汽車的產品矩陣得到了進一步完善。但智己LS6和LS7均定位為中大型純電SUV，兩者之間是否會產生內耗與競爭，對智己來說是必須直面的問題。

“從產品定位上看，智己LS7偏向‘旗艦型’，用戶群體主要是35歲以上的成熟家庭人士，車輛的價格區間在30萬~40萬元，平均成交價35.7萬元；智己LS6則更偏重于年輕人（喜好）的智艙、智駕等創新體驗，預售價格也較低，在23萬~30萬元。”劉濤認為，智己對兩款車在產品定位和配置上進行了區隔。

在智己汽車的產品定位中，智己LS7的主要任務是立住智己汽車的品牌高度，而智己LS6的主要任務則是在主流市場中爭取銷量，其銷量目標為LS7的3倍以上。但如果智己LS6想要“攻擂”特斯拉Model Y（月銷量在3萬輛左右），挑戰不小。

早在智己汽車成立之時，其瞄準的是30萬元以上的高端電動市場。但在車市內卷大背景下，智己汽車的定價策略已經有所調整。

今年一季度上市的LS7已將價格下探至30萬元，這也帶動了智己LS7在終端市場的表現。但一個現實的問題是，當前電動車企仍多處在“賣一輛虧一輛”的困境中，智己汽車又將如何平衡短期銷量增長與長期盈利的關系？

“一個產品同時有‘低的價格、好的功能、新的體驗’，對于用戶來說是幸福的，但一家企業要想長期發展，肯定也需要健康的盈利。今天公布的智己LS6定價，就是在讓用戶更好享受未來科技，（又助于企業發展的）之間的平衡點。”劉濤表示，為了達到這一平衡點，智己汽車一直在借助上汽集團的供應鏈優勢努力“降本”，同時也在嘗試通過軟件等手段降低成本。

值得關注的是，對于近期業內普遍關注的上汽和奧迪的合作項目，劉濤也在成都車展上給予回應。“關于上汽和奧迪的合作項目，上汽集團會公布具體的節奏信息。目前可以明確的是，MOU（諒解備忘錄）已經簽署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進。”劉濤說。