每經記者 張靜    每經實習記者 夏子博    每經編輯 賀娟娟

編者按：

科創賽道正成為城市競爭靶點。

陜西高校林立，科研成果全國領先，人才儲備與輸出穩居前列，秉持眾多稟賦優勢，陜西科創力加速釋放，賦能企業韌性發展，產業競爭優勢日趨顯著，區域競爭力不斷凸顯。

與此同時，陜西頂層設計重視，推進科技產業和實體經濟，并為資本市場儲備科創種子。

去年8月，陜西省接續啟動第二個推進企業上市“三年行動計劃”，省地方金融監督管理局持續創新完善政務服務舉措，力促優質企業加速在多層次資本市場上市掛牌。而科創企業的上市將反哺產業和實體，優化創新驅動效能，形成良性循環。

每日經濟新聞·粉巷財經歷來關注科創發展，致力打造一流科創報道欄目，在陜西省地方金融監督管理局的指導下，推出“科創星球”第三季，深度對話企業創始人/董事長等高管。

以專業財經視角，洞悉企業核心優勢，解碼成長邏輯，展現真實科創成色，為市場和投資者提供價值信息的同時，推介本土優質科創企業，吸引全國乃至全球視野，聚焦陜西科創熱土。

低調、務實、隨性，是《每日經濟新聞》記者頭次見到同力股份（834599）董事長葉磊的初次印象。

外界很難想象，這位鮮少面對媒體發聲的上市公司“掌舵人”，一頭干練的短發，一看就是久經沙場的“技術派老兵”，而在采訪過程中，葉磊同樣邏輯縝密、思維活躍，常能用淺顯易懂的比喻瞬間讓記者抓到重點。

從他嘴里，很少能聽到套話、官話，實事求是，有什么是什么，這種務實也被同力股份一脈相承，2021年上市后，同力股份毫不沉迷于資本運作和驅動，選擇埋頭實打實地提升業績，用“真金白銀”分紅回饋投資者。

在葉磊看來，18歲的同力股份剛闖出些“名堂”，IPO這場“成人禮”算是讓企業稍稍站定了腳跟，但他對同力股份這位“年輕人”的期望還遠不止如此。

第一個“吃螃蟹的人”

2004年前，同力股份尚未“誕生”，國內非公路寬體自卸車行業也無從談起。

彼時國外剛性自卸車造價昂貴，進口一臺要四百萬元左右，維修配件“跨洋”動輒上月。“加上當時國家外匯緊張，光有人民幣不行，沒有美元外匯你也買不到。”

葉磊向記者回憶道，當時去大型礦山調研，上面基本都是公路自卸車，還有一些農用車，甚至手扶拖拉機都在上面干活。

然而，公路自卸車亦非“良選”，其高速低扭距的特性，遇到九曲回腸般的礦區，油耗高、容易翻車等問題凸顯，甚至超載后壓垮車架都是常見的事，一個月有半數都在“折騰”修車。

“形象點講，公路車就相當于法拉利，只適合賽道上跑，你拿它去越野，肯定跑不過悍馬，甚至你連拖拉機都跑不過對吧？”葉磊笑著向記者比喻道。

在多方勘查后，“我們能否定制一款比進口車更便宜，但比國產車更適用的產品？”成為葉磊瞄準非公路寬體自卸車賽道的初衷。

作為第一個“吃螃蟹的人”，同力股份想要實現“國產替代”逃不過兩個關鍵詞——如何平衡好“經濟”與“適用”。

“完全走國外仿制的話，同樣存在一個咱們國家的配套體系，還有一個造價成本方面的問題。”葉磊最先想到的，是利用國產重卡現成的完整工業體系，包括上游供應鏈資源，可以把它們的平臺“移植”過來，相比從零出發，成本必然大幅降低。

隨后，同力股份將公路自卸車加大、加高、加寬，適配礦區高強度、高負重的作業環境，并創造性地將傳統發動機及變速箱打了個“顛倒”，改造為低速高扭矩運作模式，使油耗直線下降60%多。

“同時我們建立完善‘零距離’服務體系，公司派駐技術人員駐礦服務，保證兩個小時修好設備，承諾一臺車月出勤率不低于80%，換算一個月能跑24天。”

就這樣，一步一步摸索、打通資源供應端和需求端之間的壁壘過程中，同力股份第一代產品水到渠成的完成了，“我們的產品就是客戶用出來的”成為同力股份研發人員對產品的樸素總結。

2004年，同力股份“臺柱子”產品面世，集國外自卸車堅實可靠與公路自卸車經濟實惠于一身，故障率大幅下降，整車安全性提升，最重要的是成本下降了數倍，一經落地便受到市場熱捧，亦一舉確立公司業內領先的市場地位。

研發為企業扭緊螺絲

隨著同力股份一炮而紅，也讓徐工、三一等老牌重工企業看到了行業廣闊藍海，在2005年后紛紛下場“分蛋糕”，身為民企，初創的同力股份如何守住行業“萌芽期”的先發優勢成為關鍵。

對于逐漸激烈的行業競爭，葉磊分析道，現在市場競爭確實激烈，但從另一角度看，大量玩家攜重金入局，動輒數十億的“入場費”，反而將體量小的企業拒之門外。

并且，“做大”和“做精”之間必然是一道選擇題，頭部企業體量大、產品線長，但也是一把“雙刃劍”，導致力量相對分散，不能專注一個細分領域，也難以“俯下身”了解客戶訴求，故而做不到子產品完全精益求精。

而這也正是同力股份的優勢所在，公司作為“新生兒”，沒有那么多蕪雜的業務，可以集中全部資源投入細分行業，在科研，設計、采購、生產、銷售及售后保障體系持續深挖，成為行業“單項冠軍”。

對于決定企業命脈的“明星產品”，同力股份采取“前瞻、在研、應用”研發路線，維持三代產品同步推進的迭代戰略。

這一過程中，同力股份不斷在技術層面進行突破和引進，摸清了細分行業技術路線、發展規律，將攻克行業痛點的過程，內化為打好“突圍戰”的儲備糧。

時至今日，在非公路寬體自卸車細分領域，同力股份“獨占鰲頭”，市場占有率達到40%左右，研發人員100多人，研發投入亦持續上漲，不斷為企業“底盤”扭緊螺絲，筑牢基礎。

隨著《工程機械行業“十四五”發展規劃》出臺，行業風口逐漸向綠色化、智能化礦山轉型，同力股份再次嗅到了“先機”。

風口之上，公司謀定而動，將“大型化、綠色化、智能化”作為技術攻關的關鍵，三線齊發，多點布局，思考如何將清潔能源、無人駕駛應用到礦車上。

實際上，雖然國內新能源、智能化發展速度較快，但投射到礦車這一“隱秘的角落”，卻仍存在不少瓶頸和短板。

對于新能源的一些技術堵點，“行業老兵”葉磊如數家珍：“一方面，礦車幾乎一天24小時不間斷工作，不允許頻繁充換電，且礦山建設充換電站成本偏高，導致目前還是混合增程式礦車更為合適。”

基于行業發展前沿預判，同力股份力求精準布局，2022年成立全資子公司，從純電、氫能、甲醇混動三方面加速新能源產品落地。

據悉，目前同力股份已有累計超800余臺新能源產品在60多個礦區運營；礦區無人駕駛技術，在內蒙古、湖南等地均有智能化產品落地使用；公司共有發明專利11項、實用新型專利64項、外觀專利15項。

3到5年再造海外同力

實際上，在2021年敲鐘北交所的10年前，同力股份就曾折戟創業板，“現在回頭看，那次失敗不一定是個壞事，失敗后反而讓我們沉下心來聚焦主業。”

十年間，同力股份構建了從科研，設計、采購、生產、銷售到售后保障體系的扎實“底盤”，從引入戰投、掛牌新三板到精選層融資5億“熱錢”擴建后，上市對于同力股份來說才是水到渠成、自然而然的事。

而IPO常被視為企業發展的成人禮和造富盛宴，但與葉磊的交談中，記者卻發現他對上市有著異常的清醒和冷靜。“很多企業上市后，圈了一大筆錢也沒處用，錢一‘閑置’就開始亂花，結果反而把自己效益搞垮了。”

對靠資本驅動而非主業經營驅動，葉磊嗤之以鼻，“融資只有解企業‘燃眉之急’時才能起到關鍵效果，你拿的都是投資人的錢，你得人家有個交代，亂‘造’的話肯定就會完蛋。”

觀其現狀，同力股份穩定增長的業績、超高的投資回報率，無疑是對葉磊觀點的最佳佐證。

記者注意到，同力股份多年來堅持現金分紅，用“真金白銀”回饋投資者，自2017年后累計分紅已經超過了5億，占累計凈利潤30%左右。

分紅的底氣正是業績的翻倍增長，今年上半年，隨著新廠房落地，同力股份產能得以釋放，一舉實現營收33.05億元，同比增加30.56%；歸母凈利潤3.34億元，同比增加50.5%。

將時間拉長看，同力股份自2015年脫困后，2016年至2022年7年間營收由4.47億元增至52.02億元，歸母凈利潤由705.79萬元增至4.66億元，實現“豹變”。

對此“戰績”，葉磊認為一方面得益于煤炭產能翻倍，市場拉動，另一方面則在于海外市場的高速拓展。

實際上，對于身為民企的同力股份來說，“出海”途中困難重重，信息、人才的缺失、企業融資的困難及供應鏈解決方案等都會使企業“水土不服”。

葉磊亦坦言，出海并非易事。同力股份作為一個成立不到20年的“后起之秀”，雖然產品過硬，但相比老牌大型企業，在海外業務拓展、渠道網絡方面仍然存在短板。此外，海外市場的工業基礎、勞動力市場和技術人員缺乏等行業通病也是制約因素。

對此，同力股份將先前的“成功訣竅”再次搬上桌面——差異化競爭，專注于細分賽道，一切全靠產品說話。

“非公路寬體自卸車的專業化在國際上我們獨此一家，且性價比具有競爭優勢。只要下功夫研發，滿足海外駕駛習慣和復雜工況的產品需求，并提供全生命周期的產品服務方案，不愁沒有市場。”葉磊談及自家產品不乏自信。

得益于提前布局，海外銷售已回報初見，今年上半年，公司海外市場業務同比增長達60%以上，總營收占比從幾年前的個位數的增長到接近20%，且毛利率高出國內業務10個百分點，在礦業行業的整體投資增長呈現放緩趨勢下，海外市場有望“接棒”成為另一增長極。

對于“出海”規劃，葉磊最終目標是希望海外業務能夠占到公司營收“半壁江山”。據悉，目前同力股份已經籌備在新加坡等國設立全資子公司，負責相關區域國家的銷售。

按照葉磊的規劃，“接下來還會為國外市場提供技術支持，從培訓、售后維護到零部件供應，零部件在海外的話，必須要建立中轉庫，整個建設下來，就是在3到5年間打造一個海外同力。”

封面圖片來源：每經記者 李樂攝