“綜合研判，我國汽車產業正從高速發展進入高質量發展的新階段，轉型升級趨勢不可逆轉。”日前，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在2023中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示。 今年以來，我國汽車產銷同比穩定增長。中汽協數據顯示，今年1~7月，我國汽車銷售達到1562.6萬輛，同比增長7.9%，在全球車市中占據約31%的市場份額。其中，新能源汽車累計銷售452.6萬輛，同比增長41.7%，市場滲透率達29%。 國家發展改革委產業發展司司長盧衛生表示，汽車是國民經濟的支柱產業，新能源汽車是轉型方向。發展新能源汽車，是實現碳達峰、碳中和的重要舉措。隨著全社會綠色低碳生活方式的廣泛布局和電動化、智能化技術提升，新能源汽車發展的內生動力將持續增強，發展前景十分廣闊。 新能源車滲透率增幅或放緩 “我國新能源汽車市場占有率正處于快速提升階段，預計到2025年，新能源汽車市場占有率會到50%，到2030年有望突破90%。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在上述論壇中表示。 圖片來源：主辦方供圖 王青認為，目前來看，因為有了新能源汽車，整個市場帶來的新增效應在40%左右，而60%主要是對傳統燃油汽車的替代。隨著時間的發展，新增效應會越來越低，替代效應會越來越強，這也是整個市場發展的一般規律。“我們判斷，2027年整個新能源汽車市場都處在對燃油車快速替代的階段，到2030年新能源汽車產銷量基本上會達到3000萬輛的水平。”王青表示。 對此，國家信息中心副主任徐長明有著不一樣的看法。“油電有各自的優勢，電動車對燃油車不是絕對優勢而是相對優勢。”徐長明認為，燃油車和電動車是競爭關系、共融關系，不是替代關系，燃油車和電動車都有各自的客戶群，都有市場空間。 徐長明表示：“很多人說，新能源汽車滲透率在不斷走高，價格也在不斷下探，新能源汽車滲透率很快會進入大幅增長的階段，但這需要一個前提，也就是新產品對老產品要有碾壓式的優勢。目前，電動車與燃油車還不是這樣的關系。我們判斷，從今年開始電動車滲透率的增幅將會有比較明顯的下降，預計比去年提升7個百分點，電動車本身之間的競爭將加劇。” 產品同質化加劇“內卷” 在新能源汽車高速發展的大趨勢下，也有車企高管點明了目前行業發展存在的“痛點”。“新能源車市場仍然保持著高增長的態勢，但絕大多數新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面，汽車行業的淘汰賽正加速到來。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在發言中說，隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源車賽道開始激烈的群雄混戰，常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領跑者優勢漸顯，行業集中度快速提升，兩極分化日益加劇，汽車市場表現進入動蕩調整期。 圖片來源：主辦方供圖 “價格戰愈演愈烈，行業‘內卷’加劇，主要是因為行業規模短期內增長受限，以及同質化競爭與產能過剩等因素。”江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初認為。 在雷平看來，內卷的本質是同質化競爭，車企只能通過降價的方式來刷存在感。“這種行為并不可取，對行業發展也不利。”雷平認為，一味地降價，只會讓行業喪失可持續發展的動力。要想真正從內卷的洪流中破圈而出，從根本上還是要靠打造產品差異化的競爭力。 徐長明則表示，現在有降價壓力的不是領頭企業，而是后面的追隨者。因為隨著滲透率增速的放緩，競爭加劇，企業更需要擴展銷量來穩住自身在市場的位置。 對此，工業和信息化部副部長辛國斌也認為，業內要清醒地看到，隨著汽車產業發展進入新階段，技術變革加速演進，中國汽車產業也存在傳統骨干整車企業轉型升級滯后、部分關鍵技術尚需突破、產業布局有待優化等問題。與國際先進企業相比，國內企業在底層技術創新、供應鏈管理等方面還存在不小的差距。 圖片來源：主辦方供圖 國家發展改革委產業發展司司長盧衛生也表示，汽車產業發展還面臨一些風險和挑戰。當前世界經濟復蘇勢頭不穩，全球化受到挑戰，全球汽車市場規模受到制約，產業鏈、供應鏈安全存在風險；新能源汽車盲目發展、盲目投資的問題也不同程度地存在。汽車產業轉型過程當中，結構性產能過剩風險隱現。“我們要培育世界一流的汽車企業集團，引導汽車企業兼并重組，推動落后企業退出，調整和優化產業結構，防范化解結構性產能過剩風險。”盧衛生稱。 基于當前國內汽車產業發展中存在的問題，辛國斌表示，下一步，工信部將會同相關部門重點從五個方面開展工作：支持技術創新突破、提升綠色低碳水平、優化產業發展環境、加強質量品牌建設、強化標準法規協同。 2023年汽車出口或達500萬輛 在辛國斌看來，汽車產業是典型的全球化產業。“回顧過去，開放合作是增強產業發展活力的強大動力；立足當今，開放合作是推動產業高質量發展的現實需要；面向未來，開放合作是促進汽車技術躍升、建設清潔美麗世界的時代要求。”辛國斌提出倡議，要堅持全球化發展方向，反對貿易保護主義和單邊主義，加強政策協調和標準互通，推動構建公正、合理、透明的國際經貿規則，促進貿易投資便利化、自由化。 圖片來源：主辦方供圖 “如果中國汽車的生態和世界隔離開，就真的變成兩個產業，對我國汽車產業不利，對世界也不利。”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚強調，在生態上，我國要保持和世界一致融合，能力上要自主。 中國科學技術協會主席萬鋼也建議，要加快國際化發展，進一步深化新能源汽車領域的科技交流與產業合作。加強全球汽車產業多邊和雙邊重大國際合作項目組織實施，以及碳排放管理、碳減排激勵等領域的合作對話與交流，共建低碳可持續的新能源汽車產業循環體系。 事實上，當前我國汽車品牌的國際競爭能力持續提升，海外市場成為新的藍海。據海關數據統計，1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達552億美元，增長103.6%。“我國汽車產業國際化發展迎來新一輪窗口期。”商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光表示，今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛，向500萬輛進軍。董揚也預測，今年我國汽車出口可能達到500萬輛。 圖片來源：主辦方供圖 劉曉光表示，作為全球第一大汽車生產國、重要的汽車零部件生產和供應基地，中國汽車產業鏈和供應鏈體系相對完善，支撐了汽車產業和貿易的快速發展，出口規模有望擴大。 不過，雷平強調稱，國際化是中國品牌向上發展的必經之路，但是“出口”不等于國際化。“中國品牌要想實現真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發展機遇。相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭，拒絕對用戶用車服務不負責任，共同為培育和呵護中國汽車品牌，提升品牌美譽度而努力。”雷平認為。 劉曉光透露，下一步，商務部將加大對汽車企業開拓海外市場的支持力度；通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式，加強汽車貿易交流合作，推動實現互利共贏。同時，對不公平貿易做法，加大交涉力度，維護企業利益；完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。 辛國斌也表示，下一步，工信部將會同相關部門強化標準法規協同，加強相關國家和地區的交流溝通，加快推進汽車整車、重點零部件領域，碳核算標準的制定和規則互認。 記者|李星編輯|孫志成孫磊蓋源源 校對|程鵬 ｜每日經濟新聞nbdnews原創文章｜ 未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用