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“拒絕相互詆毀”“拒絕自殺式低價競爭”!今年汽車市場或將出現這一趨勢?

每日經濟新聞 2023-09-05 18:13:06

每經記者 李星    每經編輯 孫志成 孫磊    

“綜合研判,我國汽車產業正從高速發展進入高質量發展的新階段,轉型升級趨勢不可逆轉。”日前,中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在2023中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示。

今年以來,我國汽車產銷同比穩定增長。中汽協數據顯示,今年1~7月,我國汽車銷售達到1562.6萬輛,同比增長7.9%,在全球車市中占據約31%的市場份額。其中,新能源汽車累計銷售452.6萬輛,同比增長41.7%,市場滲透率達29%。

國家發展改革委產業發展司司長盧衛生表示,汽車是國民經濟的支柱產業,新能源汽車是轉型方向。發展新能源汽車,是實現碳達峰、碳中和的重要舉措。隨著全社會綠色低碳生活方式的廣泛布局和電動化、智能化技術提升,新能源汽車發展的內生動力將持續增強,發展前景十分廣闊。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png新能源車滲透率增幅或放緩

“我國新能源汽車市場占有率正處于快速提升階段,預計到2025年,新能源汽車市場占有率會到50%,到2030年有望突破90%。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在上述論壇中表示。

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圖片來源:主辦方供圖

王青認為,目前來看,因為有了新能源汽車,整個市場帶來的新增效應在40%左右,而60%主要是對傳統燃油汽車的替代。隨著時間的發展,新增效應會越來越低,替代效應會越來越強,這也是整個市場發展的一般規律。“我們判斷,2027年整個新能源汽車市場都處在對燃油車快速替代的階段,到2030年新能源汽車產銷量基本上會達到3000萬輛的水平。”王青表示。

對此,國家信息中心副主任徐長明有著不一樣的看法。“油電有各自的優勢,電動車對燃油車不是絕對優勢而是相對優勢。”徐長明認為,燃油車和電動車是競爭關系、共融關系,不是替代關系,燃油車和電動車都有各自的客戶群,都有市場空間。

徐長明表示:“很多人說,新能源汽車滲透率在不斷走高,價格也在不斷下探,新能源汽車滲透率很快會進入大幅增長的階段,但這需要一個前提,也就是新產品對老產品要有碾壓式的優勢。目前,電動車與燃油車還不是這樣的關系。我們判斷,從今年開始電動車滲透率的增幅將會有比較明顯的下降,預計比去年提升7個百分點,電動車本身之間的競爭將加劇。”

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png產品同質化加劇“內卷”

在新能源汽車高速發展的大趨勢下,也有車企高管點明了目前行業發展存在的“痛點”。“新能源車市場仍然保持著高增長的態勢,但絕大多數新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面,汽車行業的淘汰賽正加速到來。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在發言中說,隨著眾多造車新勢力的入場和布局,新能源車賽道開始激烈的群雄混戰,常勝者不再常勝,后來者迎頭趕上,領跑者優勢漸顯,行業集中度快速提升,兩極分化日益加劇,汽車市場表現進入動蕩調整期。

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圖片來源:主辦方供圖

“價格戰愈演愈烈,行業‘內卷’加劇,主要是因為行業規模短期內增長受限,以及同質化競爭與產能過剩等因素。”江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初認為。

在雷平看來,內卷的本質是同質化競爭,車企只能通過降價的方式來刷存在感。“這種行為并不可取,對行業發展也不利。”雷平認為,一味地降價,只會讓行業喪失可持續發展的動力。要想真正從內卷的洪流中破圈而出,從根本上還是要靠打造產品差異化的競爭力。

徐長明則表示,現在有降價壓力的不是領頭企業,而是后面的追隨者。因為隨著滲透率增速的放緩,競爭加劇,企業更需要擴展銷量來穩住自身在市場的位置。

對此,工業和信息化部副部長辛國斌也認為,業內要清醒地看到,隨著汽車產業發展進入新階段,技術變革加速演進,中國汽車產業也存在傳統骨干整車企業轉型升級滯后、部分關鍵技術尚需突破、產業布局有待優化等問題。與國際先進企業相比,國內企業在底層技術創新、供應鏈管理等方面還存在不小的差距。

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圖片來源:主辦方供圖

國家發展改革委產業發展司司長盧衛生也表示,汽車產業發展還面臨一些風險和挑戰。當前世界經濟復蘇勢頭不穩,全球化受到挑戰,全球汽車市場規模受到制約,產業鏈、供應鏈安全存在風險;新能源汽車盲目發展、盲目投資的問題也不同程度地存在。汽車產業轉型過程當中,結構性產能過剩風險隱現。“我們要培育世界一流的汽車企業集團,引導汽車企業兼并重組,推動落后企業退出,調整和優化產業結構,防范化解結構性產能過剩風險。”盧衛生稱。

基于當前國內汽車產業發展中存在的問題,辛國斌表示,下一步,工信部將會同相關部門重點從五個方面開展工作:支持技術創新突破、提升綠色低碳水平、優化產業發展環境、加強質量品牌建設、強化標準法規協同。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png2023年汽車出口或達500萬輛

在辛國斌看來,汽車產業是典型的全球化產業。“回顧過去,開放合作是增強產業發展活力的強大動力;立足當今,開放合作是推動產業高質量發展的現實需要;面向未來,開放合作是促進汽車技術躍升、建設清潔美麗世界的時代要求。”辛國斌提出倡議,要堅持全球化發展方向,反對貿易保護主義和單邊主義,加強政策協調和標準互通,推動構建公正、合理、透明的國際經貿規則,促進貿易投資便利化、自由化。

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圖片來源:主辦方供圖

“如果中國汽車的生態和世界隔離開,就真的變成兩個產業,對我國汽車產業不利,對世界也不利。”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚強調,在生態上,我國要保持和世界一致融合,能力上要自主。

中國科學技術協會主席萬鋼也建議,要加快國際化發展,進一步深化新能源汽車領域的科技交流與產業合作。加強全球汽車產業多邊和雙邊重大國際合作項目組織實施,以及碳排放管理、碳減排激勵等領域的合作對話與交流,共建低碳可持續的新能源汽車產業循環體系。

事實上,當前我國汽車品牌的國際競爭能力持續提升,海外市場成為新的藍海。據海關數據統計,1~7月,中國汽車已出口277.8萬輛,同比增長74%,出口額達552億美元,增長103.6%。“我國汽車產業國際化發展迎來新一輪窗口期。”商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光表示,今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛,向500萬輛進軍。董揚也預測,今年我國汽車出口可能達到500萬輛。

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圖片來源:主辦方供圖

劉曉光表示,作為全球第一大汽車生產國、重要的汽車零部件生產和供應基地,中國汽車產業鏈和供應鏈體系相對完善,支撐了汽車產業和貿易的快速發展,出口規模有望擴大。

不過,雷平強調稱,國際化是中國品牌向上發展的必經之路,但是“出口”不等于國際化。“中國品牌要想實現真正的崛起,就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發展機遇。相互尊重、共同成長,拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭,拒絕對用戶用車服務不負責任,共同為培育和呵護中國汽車品牌,提升品牌美譽度而努力。”雷平認為。

劉曉光透露,下一步,商務部將加大對汽車企業開拓海外市場的支持力度;通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式,加強汽車貿易交流合作,推動實現互利共贏。同時,對不公平貿易做法,加大交涉力度,維護企業利益;完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。

辛國斌也表示,下一步,工信部將會同相關部門強化標準法規協同,加強相關國家和地區的交流溝通,加快推進汽車整車、重點零部件領域,碳核算標準的制定和規則互認。

記者|李星?編輯|孫志成?孫磊?蓋源源?

校對|程鵬

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“綜合研判,我國汽車產業正從高速發展進入高質量發展的新階段,轉型升級趨勢不可逆轉。”日前,中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在2023中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示。 今年以來,我國汽車產銷同比穩定增長。中汽協數據顯示,今年1~7月,我國汽車銷售達到1562.6萬輛,同比增長7.9%,在全球車市中占據約31%的市場份額。其中,新能源汽車累計銷售452.6萬輛,同比增長41.7%,市場滲透率達29%。 國家發展改革委產業發展司司長盧衛生表示,汽車是國民經濟的支柱產業,新能源汽車是轉型方向。發展新能源汽車,是實現碳達峰、碳中和的重要舉措。隨著全社會綠色低碳生活方式的廣泛布局和電動化、智能化技術提升,新能源汽車發展的內生動力將持續增強,發展前景十分廣闊。 新能源車滲透率增幅或放緩 “我國新能源汽車市場占有率正處于快速提升階段,預計到2025年,新能源汽車市場占有率會到50%,到2030年有望突破90%。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在上述論壇中表示。 圖片來源:主辦方供圖 王青認為,目前來看,因為有了新能源汽車,整個市場帶來的新增效應在40%左右,而60%主要是對傳統燃油汽車的替代。隨著時間的發展,新增效應會越來越低,替代效應會越來越強,這也是整個市場發展的一般規律。“我們判斷,2027年整個新能源汽車市場都處在對燃油車快速替代的階段,到2030年新能源汽車產銷量基本上會達到3000萬輛的水平。”王青表示。 對此,國家信息中心副主任徐長明有著不一樣的看法。“油電有各自的優勢,電動車對燃油車不是絕對優勢而是相對優勢。”徐長明認為,燃油車和電動車是競爭關系、共融關系,不是替代關系,燃油車和電動車都有各自的客戶群,都有市場空間。 徐長明表示:“很多人說,新能源汽車滲透率在不斷走高,價格也在不斷下探,新能源汽車滲透率很快會進入大幅增長的階段,但這需要一個前提,也就是新產品對老產品要有碾壓式的優勢。目前,電動車與燃油車還不是這樣的關系。我們判斷,從今年開始電動車滲透率的增幅將會有比較明顯的下降,預計比去年提升7個百分點,電動車本身之間的競爭將加劇。” 產品同質化加劇“內卷” 在新能源汽車高速發展的大趨勢下,也有車企高管點明了目前行業發展存在的“痛點”。“新能源車市場仍然保持著高增長的態勢,但絕大多數新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面,汽車行業的淘汰賽正加速到來。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在發言中說,隨著眾多造車新勢力的入場和布局,新能源車賽道開始激烈的群雄混戰,常勝者不再常勝,后來者迎頭趕上,領跑者優勢漸顯,行業集中度快速提升,兩極分化日益加劇,汽車市場表現進入動蕩調整期。 圖片來源:主辦方供圖 “價格戰愈演愈烈,行業‘內卷’加劇,主要是因為行業規模短期內增長受限,以及同質化競爭與產能過剩等因素。”江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初認為。 在雷平看來,內卷的本質是同質化競爭,車企只能通過降價的方式來刷存在感。“這種行為并不可取,對行業發展也不利。”雷平認為,一味地降價,只會讓行業喪失可持續發展的動力。要想真正從內卷的洪流中破圈而出,從根本上還是要靠打造產品差異化的競爭力。 徐長明則表示,現在有降價壓力的不是領頭企業,而是后面的追隨者。因為隨著滲透率增速的放緩,競爭加劇,企業更需要擴展銷量來穩住自身在市場的位置。 對此,工業和信息化部副部長辛國斌也認為,業內要清醒地看到,隨著汽車產業發展進入新階段,技術變革加速演進,中國汽車產業也存在傳統骨干整車企業轉型升級滯后、部分關鍵技術尚需突破、產業布局有待優化等問題。與國際先進企業相比,國內企業在底層技術創新、供應鏈管理等方面還存在不小的差距。 圖片來源:主辦方供圖 國家發展改革委產業發展司司長盧衛生也表示,汽車產業發展還面臨一些風險和挑戰。當前世界經濟復蘇勢頭不穩,全球化受到挑戰,全球汽車市場規模受到制約,產業鏈、供應鏈安全存在風險;新能源汽車盲目發展、盲目投資的問題也不同程度地存在。汽車產業轉型過程當中,結構性產能過剩風險隱現。“我們要培育世界一流的汽車企業集團,引導汽車企業兼并重組,推動落后企業退出,調整和優化產業結構,防范化解結構性產能過剩風險。”盧衛生稱。 基于當前國內汽車產業發展中存在的問題,辛國斌表示,下一步,工信部將會同相關部門重點從五個方面開展工作:支持技術創新突破、提升綠色低碳水平、優化產業發展環境、加強質量品牌建設、強化標準法規協同。 2023年汽車出口或達500萬輛 在辛國斌看來,汽車產業是典型的全球化產業。“回顧過去,開放合作是增強產業發展活力的強大動力;立足當今,開放合作是推動產業高質量發展的現實需要;面向未來,開放合作是促進汽車技術躍升、建設清潔美麗世界的時代要求。”辛國斌提出倡議,要堅持全球化發展方向,反對貿易保護主義和單邊主義,加強政策協調和標準互通,推動構建公正、合理、透明的國際經貿規則,促進貿易投資便利化、自由化。 圖片來源:主辦方供圖 “如果中國汽車的生態和世界隔離開,就真的變成兩個產業,對我國汽車產業不利,對世界也不利。”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚強調,在生態上,我國要保持和世界一致融合,能力上要自主。 中國科學技術協會主席萬鋼也建議,要加快國際化發展,進一步深化新能源汽車領域的科技交流與產業合作。加強全球汽車產業多邊和雙邊重大國際合作項目組織實施,以及碳排放管理、碳減排激勵等領域的合作對話與交流,共建低碳可持續的新能源汽車產業循環體系。 事實上,當前我國汽車品牌的國際競爭能力持續提升,海外市場成為新的藍海。據海關數據統計,1~7月,中國汽車已出口277.8萬輛,同比增長74%,出口額達552億美元,增長103.6%。“我國汽車產業國際化發展迎來新一輪窗口期。”商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光表示,今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛,向500萬輛進軍。董揚也預測,今年我國汽車出口可能達到500萬輛。 圖片來源:主辦方供圖 劉曉光表示,作為全球第一大汽車生產國、重要的汽車零部件生產和供應基地,中國汽車產業鏈和供應鏈體系相對完善,支撐了汽車產業和貿易的快速發展,出口規模有望擴大。 不過,雷平強調稱,國際化是中國品牌向上發展的必經之路,但是“出口”不等于國際化。“中國品牌要想實現真正的崛起,就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發展機遇。相互尊重、共同成長,拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭,拒絕對用戶用車服務不負責任,共同為培育和呵護中國汽車品牌,提升品牌美譽度而努力。”雷平認為。 劉曉光透露,下一步,商務部將加大對汽車企業開拓海外市場的支持力度;通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式,加強汽車貿易交流合作,推動實現互利共贏。同時,對不公平貿易做法,加大交涉力度,維護企業利益;完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。 辛國斌也表示,下一步,工信部將會同相關部門強化標準法規協同,加強相關國家和地區的交流溝通,加快推進汽車整車、重點零部件領域,碳核算標準的制定和規則互認。 記者|李星編輯|孫志成孫磊蓋源源 校對|程鵬 |每日經濟新聞nbdnews原創文章| 未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用

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