每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，比亞迪、長城汽車、長安汽車、吉利汽車等頭部自主車企都發(fā)布了今年上半年的財報。

從數(shù)據(jù)來看，各車企表現(xiàn)不一。例如，就營收而言，各車企均實現(xiàn)了不同程度的增長；但凈利潤方面，僅比亞迪、長安汽車增速明顯，長城汽車與東風集團股份（東風公司港股上市公司）則出現(xiàn)了近七成的同比跌幅。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上（以下簡稱2023泰達論壇）表示，新能源車市場雖然保持著高增長的態(tài)勢，但絕大多數(shù)新能源車企都面臨著“增量增收不增利”的尷尬局面，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。

比亞迪成大贏家

財報顯示，2023年上半年，比亞迪實現(xiàn)營收2601.24億元，同比增長72.72%；凈利潤109.54億元，同比增幅為204.68%；汽車業(yè)務毛利率為20.67%，較去年同期提升4.36個百分點。

圖片來源：比亞迪公告

比亞迪業(yè)績表現(xiàn)突出的背后，是其銷量的持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪銷量為125.56萬輛，同比增長94.25%。“2023年上半年，公司積極優(yōu)化比亞迪品牌產(chǎn)品矩陣，推出多款迭代及全新車型，進一步推進油電平價。”比亞迪方面表示。按照規(guī)劃，比亞迪2023年銷售目標為300萬輛，并向400萬輛發(fā)起沖擊。

長安汽車在今年上半年同樣也交出亮眼的成績單。財報顯示，2023年上半年，長安汽車營收約654.92億元，同比增15.76%；凈利潤約76.53億元，同比增30.65%。

銷量方面，今年上半年，長安汽車累計銷售汽車121.57萬輛，同比增長8%。其中，長安汽車自主品牌新能源車累計銷售17.6萬輛，同比增長107.2%。

“長安汽車在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型堅決，形成長安啟源、深藍、阿維塔三大品牌矩陣，下半年將迎來新的產(chǎn)品周期。”平安證券分析稱。據(jù)了解，深藍S7、阿維塔E12兩款新能源車型均將在今年內(nèi)完成上市。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

吉利汽車發(fā)布的半年業(yè)績，也呈現(xiàn)出業(yè)績回暖、新能源轉(zhuǎn)型順利的跡象。財報顯示，今年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入約731.8億元，同比增長25.8%；實現(xiàn)凈利潤15.7億元，增幅為1.2%。

報告期內(nèi)，吉利汽車累計總銷量約69.4萬輛，同比增長13.1%。其中，新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍）銷量15.8萬輛，同比增長43.9%，占比由去年同期17.9%提升至約22.75%。

“集團正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，經(jīng)營層面仍面臨轉(zhuǎn)型期的種種挑戰(zhàn)。公司整體燃油車銷售業(yè)務盈利能力仍然良好，加之收入來源持續(xù)多元化，為本集團業(yè)績提供穩(wěn)定支撐。”吉利汽車方面表示。

與上述企業(yè)不同，長城汽車在今年上半年雖然實現(xiàn)了營收的增長，但凈利潤表現(xiàn)卻不及預期。財報顯示，今年上半年，長城汽車營業(yè)總收入約699.71億元，同比增加12.61%；歸母凈利潤約13.61億元，同比減少75.69%。

對于歸母凈利潤減少的原因，長城汽車解釋稱，這主要由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。

“價格戰(zhàn)”影響企業(yè)盈利

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，不少車企披露的財報中，都提及了“價格戰(zhàn)”對業(yè)績表現(xiàn)的影響。

年初至今，國內(nèi)車市已經(jīng)歷多輪次“價格戰(zhàn)”。“（企業(yè)）為了活下去沒辦法，只能以（降）價爭取更高銷量。”一位不愿透露姓名的造車新勢力企業(yè)相關(guān)負責人曾告訴記者。

平安證券研報也認為，目前，汽車行業(yè)處于大變革中，市場競爭的激烈程度短期內(nèi)可能不會緩解，對整車企業(yè)的盈利可能會產(chǎn)生負面影響。

國家信息中心副主任徐長明在2023泰達論壇上表示，當前，特斯拉單車利潤為5799美元，較去年雖有所下降，但折合人民幣仍超過4萬元。而比亞迪在（新能源車）補貼取消的情況下，單車利潤達到8362元。這也意味著，特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)仍有降價能力。

特斯拉CEO馬斯克曾多次對外表示，（特斯拉）愿意犧牲盈利能力來換取銷量，這一策略顯然是奏效的。“現(xiàn)在有降價壓力的不是領(lǐng)頭企業(yè)，而是后面的追隨者。因為隨著競爭加劇，企業(yè)更需要擴展銷量來穩(wěn)住自身的位置。”徐長明認為。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

比亞迪總裁王傳福也認為，未來3~5年價格戰(zhàn)仍將持續(xù)；長城汽車總裁穆峰也表示，車企轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價格戰(zhàn)”就不會結(jié)束。

“面對日益激烈的新能源汽車市場競爭，車企只有選擇犧牲自己短期利益，才能謀求可持續(xù)發(fā)展。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時分析稱，對車企來說，其需要通過銷量的提升來確保自己市場地位。因為車企沒有（銷）量，就沒有市場地位。

不過，雷平強調(diào)稱，一味地降價，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。要想真正從內(nèi)卷的洪流中破圈而出，從根本上還是要靠打造產(chǎn)品差異化的競爭力。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）