每經記者 李少婷    每經實習記者 于怡朗    每經編輯 楊夏    

9月5日，中國國際服務貿易交易會第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在北京國家會議中心順利閉幕。峰會以“高質量建設空中絲綢之路、高能級服務中國式現代化”為主題，圍繞民航業復蘇、區域開放合作、智慧民航建設、綠色低碳發展等進行議題設計。

其中，首場對話以“推動航空服務業高質量發展，助推現代化經濟體系建設”為主題，由中國民航管理干部學院院長于劍主持，空客中國公司公共事務高級總監陶文革，中國商用飛機有限責任公司營銷中心副總經理渠長振，贊比亞中國經濟貿易合作區董事長廖子彬和鄭州航空工業管理學院副校長、教授劉兆瑜展開了圓桌討論。

“航空業是一個經濟帶動能力特別強的行業，經濟上講叫正外部性。”渠長振在討論中表示，而這句所闡述的內容正是民航業的發展被寄予厚望的原因?！睹咳战洕侣劇酚浾咴诂F場注意到，航空服務業對經濟的帶動效應是業內人士的共識，與會嘉賓還基于不同視角對“空中絲綢之路”的未來發展提出了不同的建議。

圖片來源：主辦方供圖

航空運輸業為經濟增長助力

“波音和空客的訂單已經排到2029年，現在簽估計7年以后才能接到飛機。”渠長振以這樣的數據向與會者展示當下全球民航業的狀態——快速恢復，對運力的需求大幅度增長。

民航業是個高風險行業，標準嚴苛、安全壓力大且比較容易受到經濟大環境影響。“從主制造商（的維度）而言，從上世紀四十年代以來，據統計，有15個國家和地區的32家主制造商，研制過88款飛機。但是真正被市場認可的不到十分之一。”渠長振介紹。

但為何各國及地區仍對航空運輸業仍有諸多期許？這與其強勁的經濟帶動能力不無關聯。

以首都機場為例，經測算，每百萬旅客為北京市帶來的平均經濟貢獻為13.37億元；每增長100萬國際旅客可為北京市帶來35.38億元的旅游收入；每增長100萬的國內旅客帶來的旅游收入為1.46億元。

廖子彬也介紹，航空運輸業是支撐一個國家發展的重要一環。例如，贊比亞是一個旅游資源和自然資源非常豐富的國家，但是由于航空業的限制，很多世界各地的游客要到贊比亞去旅游必須經過第三國的轉機，形成了旅游流量的瓶頸。此外，作為“銅業王國”，有色金屬開發方面，需要大量的國際人員和資金的投入，這也需要航空業的發展做配套的支持和服務。

共享“空中絲綢之路”發展機遇

2022年，民航局、國家發展改革委聯合印發聯合印發《“十四五”時期推進“空中絲綢之路”建設高質量發展實施方案》，明確了深化國內航空樞紐開放發展、深化航線網絡互聯互通、深化民航基礎設施領域合作、深化科技創新合作、深化規則標準聯通、深化人文交流合作、深化國際貿易合作、深化合作平臺建設等8項重點任務

“我們基本上已經達到規?；\營的階段了。所以面對新機遇，我們很希望與各個航司加強合作，互利共贏。抓住疫后的航空市場的機遇。共同努力，為高質量建設‘空中絲綢之路’貢獻我們自己的力量。”渠長振在圓桌討論中表示。

來自空客的陶文革則表示，空客將聚焦航空主業、發揮集團優勢、發揮飛機制造企業龍頭作用，串聯產業上下游，助力產業鏈，助力“空中絲綢之路”建設。

作為民航總局跟河南省的共建高校，鄭州航空工業管理學院對航空工業、航空產業、航空經濟一直都非常關注。劉兆瑜表示，對于航空經濟，航空經濟體系的建設，高校可以做兩個方面的事情。一是優化調整學科專業，為航空經濟產業提供高素質人才。在很長時間，鄭州航空工業管理學院都在培養特色的航空人才，比如航空服務，飛行技術，空管遣派等，培養出來的人才都為航空工業做了大量的服務。二是強化理論創新策研，為航空經濟的發展提供智力支撐。學校一直在“空中絲綢之路”的平臺發布臨空經濟指數和航空物流指數。圍繞航空經濟、物流的研究，學校出臺了很多的成果，比如說，有三十多篇決策咨詢報告受到了省部級領導的肯定性批示。