“在具有決定性變革意義的時(shí)代，什么才能讓奔馳脫穎而出？在電動(dòng)時(shí)代，又是什么塑造了梅賽德斯-奔馳？”2023德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023）開(kāi)幕前夜，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）率先發(fā)問(wèn)。

在康林松看來(lái)，上述問(wèn)題是奔馳的必答題。一方面，作為奔馳八年來(lái)全球最大的單一市場(chǎng)，同時(shí)也是奔馳下一代電動(dòng)車(chē)的主要市場(chǎng)，此時(shí)的中國(guó)正走在汽車(chē)行業(yè)變革的最前沿；另一方面，作為汽車(chē)發(fā)明者，奔馳在過(guò)去的137年間，一直以翹楚之姿不斷超越自我，并引領(lǐng)行業(yè)變革前行。面對(duì)新一輪智能電動(dòng)化時(shí)代巨浪，奔馳責(zé)無(wú)旁貸。

在IAA MOBILITY 2023上，奔馳攜全新平臺(tái)及車(chē)型、前瞻科技及服務(wù)體驗(yàn)亮相慕尼黑。其中，首款基于MMA（模塊化架構(gòu)）平臺(tái)打造并搭載MB.OS操作系統(tǒng)（車(chē)機(jī)系統(tǒng)）的車(chē)型——梅賽德斯-奔馳CLA級(jí)概念車(chē)全球首發(fā)，以接近量產(chǎn)的狀態(tài)勾勒出豪華電動(dòng)出行的美好未來(lái)。

“我們的雄心是非常明確的，就是要通過(guò)全面提升競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)定義每個(gè)時(shí)代的風(fēng)潮，這也是梅賽德斯-奔馳自1886年以來(lái)一直堅(jiān)持在做的事情。”康林松表示。

康林松先生（Ola Källenius），梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席

在奔馳中超越奔馳

在“全面電動(dòng)”的戰(zhàn)略指引下，奔馳積極的電動(dòng)化布局已進(jìn)入收獲期。今年上半年，奔馳全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)101.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)121%。

在此背景下，象征著奔馳未來(lái)電動(dòng)化方向的CLA（奔馳旗下車(chē)型）級(jí)概念車(chē)，自然成為行業(yè)焦點(diǎn)。“這款概念車(chē)是梅賽德斯-奔馳未來(lái)產(chǎn)品家族的起點(diǎn)，將引領(lǐng)一系列全新電動(dòng)車(chē)型。”康林松表示。

如何定義引領(lǐng)？首當(dāng)其沖的是技術(shù)層面。據(jù)悉，CLA級(jí)概念車(chē)搭載了奔馳自主研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)中更為輕巧的梅賽德斯-奔馳電驅(qū)單元（MB. EDU），可實(shí)現(xiàn)從電池到車(chē)輪達(dá)93%的能量轉(zhuǎn)化率，同時(shí)800伏高壓電池系統(tǒng)可支持250千瓦的高功率直流快充，使其WLTP（全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序）工況下超過(guò)750公里的續(xù)航和低至12千瓦時(shí)的百公里電耗。

“我們通過(guò)擴(kuò)大研發(fā)投資來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)效率。在電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，我們致力于在能效、降噪、減震、舒適性等方面都處于領(lǐng)先水平。”康林松表示，隨著CLA級(jí)概念車(chē)的到來(lái)，奔馳的全新時(shí)代已然開(kāi)啟。

同時(shí)，CLA級(jí)概念車(chē)還是首款搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車(chē)型，其應(yīng)用英偉達(dá)高性能水冷芯片及游戲引擎，強(qiáng)勁性能令MBUX超級(jí)屏（車(chē)機(jī)系統(tǒng)屏幕）擁有非凡的用戶界面與更沉浸的豪華智慧體驗(yàn)。此外，CLA級(jí)概念車(chē)還承襲了奔馳VISION EQXX概念車(chē)（奔馳旗下跑車(chē)）的諸多科技，如數(shù)字工程技術(shù)、仿生工程技術(shù)、miniLED技術(shù)（一種發(fā)光二極管技術(shù)）、創(chuàng)新電驅(qū)系統(tǒng)與熱泵系統(tǒng)等。

“我們的核心是要將創(chuàng)新技術(shù)與超越時(shí)間的豪華進(jìn)行融合，以持續(xù)滿足客戶對(duì)我們的期望。”除深厚的技術(shù)底蘊(yùn)外，康林松認(rèn)為，真正讓奔馳與眾不同的，還是其一貫的豪華品質(zhì)。包括駕乘體驗(yàn)、領(lǐng)先的安全性能、產(chǎn)品耐久性，以及車(chē)身的豪華細(xì)節(jié)等。而奔馳的每一位客戶在高科技智能座艙啟用各種前沿功能的同時(shí)，還將享受到車(chē)輪上的豪華家居感。

“梅賽德斯-奔馳的豪華特質(zhì)傳承了100多年，至今仍然歷久彌新。如今，我們將這些豪華特質(zhì)與高科技結(jié)合在一起，將產(chǎn)品推向更高水平。能夠把這些特質(zhì)組合更好地、更有針對(duì)性地落實(shí)在我們的細(xì)分市場(chǎng)中，是客戶對(duì)我們的期待，也是我們正在做的工作。”康林松表示。

2023德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023）

持續(xù)擴(kuò)大在華投入

作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，今年上半年，奔馳在華累計(jì)交付超過(guò)37.72萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)6%。不僅純電EQ車(chē)型持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力矩陣也以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)是具有極強(qiáng)的創(chuàng)新活力，很多中國(guó)客戶都愿意接受新興技術(shù)和高科技產(chǎn)品。但我認(rèn)為，邁向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)時(shí)代，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行再發(fā)明和重塑在全球來(lái)看都是長(zhǎng)期趨勢(shì)，在中國(guó)這個(gè)趨勢(shì)尤為明顯。”康林松表示。

事實(shí)上，在智能電動(dòng)化賽道大步前行的中國(guó)，正成為奔馳全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿基地。近年來(lái)，奔馳不斷加大投資、擴(kuò)大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅(qū)動(dòng)和汽車(chē)軟件的發(fā)展。2022年3月，奔馳上海研發(fā)中心正式成立，標(biāo)志著覆蓋京滬兩地的中國(guó)研發(fā)中心已成為奔馳品牌在德國(guó)以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級(jí)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、本土化和整車(chē)測(cè)試等領(lǐng)域。

“我們正在以更快、更敏捷的方式加速創(chuàng)新，以滿足中國(guó)客戶需求，但同時(shí)，我們也會(huì)有越來(lái)越多在中國(guó)開(kāi)發(fā)的功能和配置推向全球市場(chǎng)。”康林松表示。

與此同時(shí)，奔馳也以中國(guó)市場(chǎng)為圓心，加速升級(jí)其生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，自10月開(kāi)始，奔馳全球首批超級(jí)充電站即將在中國(guó)成都、美國(guó)亞特蘭大、德國(guó)曼海姆投入運(yùn)營(yíng)，到2024年底，梅賽德斯-奔馳全球超充網(wǎng)絡(luò)充電樁預(yù)計(jì)將增至2000根，由此向著2030年前提供超過(guò)2000座超充站、10000根超充樁的目標(biāo)邁進(jìn)。

“我們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略十分清晰，我們將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。我常講，中國(guó)雖非故土，卻親似家園。這里是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是我們最大的單一市場(chǎng)。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)都面臨著挑戰(zhàn)，但這并不會(huì)改變我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展抱有信心，并將繼續(xù)在華投資。”康林松表示。

文/申立心