每經記者 李少婷    每經實習記者 于怡朗    每經編輯 楊夏    

近年來，更強調節點和平臺作用的物流樞紐越來越多，根據《國家物流樞紐布局和建設規劃》的要求，到2025年我國要布局23個航空物流樞紐。

9月5日，2023年中國國際服務貿易交易會重點行業論壇——第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在北京國家會議中心圓滿舉行，峰會當天發布了《中國航空物流樞紐發展指數報告2023》（以下簡稱報告）。

報告由中國口岸協會、中國城市臨空經濟研究中心、航空經濟發展河南省協同創新中心和航空物流大數據發展創新實驗室聯合撰寫。報告顯示，2022年我國又增加了南京、廣州、成都3個空港型國家物流樞紐。

峰會期間，該報告課題組成員、鄭州航空工業管理學院管理工程學院副院長宋志剛在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示：“隨著空港型國家物流樞紐數量的增加，樞紐之間的競爭會越來越激烈。未來，每一個樞紐都需要圍繞自身的定位，在品牌和特色服務方面推進高質量發展。”

鄭州航空工業管理學院管理工程學院副院長宋志剛 圖片來源：主辦方供圖

另一方面，《每日經濟新聞》記者也觀察到，該報告的指標體系今年也發生了一些調整，例如新納入指標共4項，剔除指標共5項，修訂指標2項。

對此宋志剛直言，城市排名的變化與該城市2022年整體的發展以及指標體系的調整有一定關系，“今年我們增加了反映國際貨運量的指標，加大了產業支撐分項指標的權重，也考慮到國家戰略對城市定位的一些調整。”

首個專業性航空貨運機場投用補齊短板，后續需與武漢加強協同

NBD：2022年，我國又增加了3個空港型國家物流樞紐（南京、廣州、成都），請問此次新增的3大樞紐會為我國航空物流業的發展帶來哪些新變化？

宋志剛：國家空港型物流樞紐從6個增加到了9個，隨著數量的增加，這些樞紐之間的競爭會越來越激烈。

航空樞紐過往的競爭其實很多時候是對存量貨源的競爭，后期隨著國家空港型物流樞紐的逐漸增加，未來每一個航空樞紐都需要圍繞自身的品牌和特色服務去推進高質量發展。

此外，隨著國家空港型物流樞紐的建設，周邊的一些中小型機場的貨運量會被吸附到這些樞紐去，空港型物流樞紐的市場集中度會有一個提高。

NBD：成都提出的“雙場一體”運營模式對其他中西部城市的航空物流樞紐建設有哪些啟示？

宋志剛：目前中西部地區僅有成都是雙機場運行，雙機場是客運量達到一定規模后的產物。開啟雙機場運行后，如何通過協調兩個機場的航線網絡布局去服務于它的貨運業務發展，是值得探索的？此外，由于鄂州機場的建設，我們還看到了不同的模式，武漢-鄂州是一種模式，與成都“雙場一體”有所不同。

我們的物流樞紐一般都是依托機場去做建設，在“雙場一體”這種模式下，如何有效地協調天府機場和雙流機場的周邊區域，讓各方能夠協同配合起來？我想成都未來能在這些方面多做一些探索的話，是可以給后來者提供很多借鑒的。重慶馬上也要形成雙機場格局，未來會從成都的經驗中獲得很多啟示。

NBD：2022年7月17日，國內第一個專業性航空貨運樞紐——鄂州花湖機場正式投運，請問花湖機場未來成功運營的關鍵是什么？對其他專業性航空貨運樞紐有哪些借鑒價值？

宋志剛：鄂州花湖機場的定位是專業的航空貨運機場，這在我國以往的機場定位中是沒有的。疫情暴露了我國航空物流方面的短板，尤其在專業貨運機場的建設方面。

所以說鄂州花湖機場的投運是一個補短板的過程。未來成功運營，首先取決于機場和航司的合作深度。花湖機場由湖北機場集團實施統一運營管理，順豐將依托花湖機場構建軸幅式網絡，湖北機場集團與順豐航空的協同配合，統籌“兩場”貨運航線布局，是關鍵的影響因素；其次，航空貨源受全球經濟下行的影響，呈現下降態勢，各地普遍依靠補貼政策的支持，但顯然是不可持續的，強化產業支撐，加快臨空制造業布局，形成航空貨源增量，是保證可持續發展的關鍵。

目前跟鄂州花湖機場類似的是京東布局在南通的貨運基地和圓通在浙江嘉興布局貨運基地，但是后兩者跟鄂州花湖機場還是有本質的差別。此外，鄭州、天津等以貨運優先的機場，引進大型航空物流服務集成商建設中轉分撥中心，擴大基地航司規模是值得借鑒的經驗。

圖片來源：主辦方供圖

國際貨量占比高，天津排名大幅提升

NBD：報告此次指標體系中新納入指標共4項，剔除指標共5項，修訂指標2項，今年指標變更背后考慮的因素有哪些？

宋志剛：其實我們的指標體系大體上是維持穩定的，前幾年發布的指數中我們沒有對指標做修訂，今年修訂指標主要基于以下幾個方面的考慮：

首先，通過過去幾年的觀察，更加明確空港型國家物流樞紐在保證產業鏈安全、供應鏈韌性，促進國內國際雙循環方面應發揮重要的作用。樞紐的國際屬性需要我們特別關注。因此，今年我們增加了反映國際貨運量的指標。

另外一方面，我們也觀察到產業發展對于樞紐建設的巨大影響。因此今年不僅對指標進行了修訂，還對分項指標的權重做了調整，加大了產業支撐分項指標的權重。

此外，還有一些指標的調整，是考慮的樞紐承載城市在國家戰略定位中的一些變化。比如，國家在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中調整更新了一些城市的定位，由此我們在指標體系中也對應進行了調整。

NBD：航空物流樞紐發展總指數中，天津的排名大幅提升，青島、貴陽排名大幅下降，請問指標調整優化前后的變化原因是什么？

宋志剛：排名的變化首先與該城市2022年整體的發展情況緊密相關，當然也和我們指標的調整有一定關系。天津排名提升得益于幾個方面的因素，一是新引入的“國際貨量占比”指標，天津雖然貨郵吞吐量只有29.9萬噸，但國際貨量占比超過50%，成都雙機場運行，貨郵吞吐量合計61.2萬噸，但國際貨量不足20萬噸。二是《國家綜合立體交通網規劃綱要》賦予天津較高的定位，特別是在發展航空物流方面，全國僅有的國際性綜合交通樞紐港站（航空貨運）一個給了鄭州，另一個給了天津。

兩個城市排名下滑的原因，青島是產業支撐偏弱，而貴陽是國際貨郵吞吐量很低。