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“斥資5億升級!” AITO問界新M7上市 機構:有望帶動賽力斯銷量和盈利能力改善

每日經濟新聞 2023-09-12 19:25:55

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“曾把理想ONE打殘”的問界M7迎來了升級。

9月12日,AITO問界新M7迎來上市,新車共推出5款車型,售價區間為24.98萬~32.98萬元,較之前的車型價格(28.8萬元)下調了超3.8萬元。

據了解,AITO問界新M7在原有六座車型版本的基礎上,增推大五座版本的車型。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示:“AITO問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型,整體升級投入超過5億元,新車搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。”

余承東此前表示,高階智能駕駛系統華為ADS 2.0利用GOD網絡,通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知,異形障礙物也能識別,如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等,并減速剎停。

除此之外,AITO問界新M7還升級了更強車身結構、底盤用料等。余承東透露,該車超過80%都是高強鋼和鋁合金。

值得一提的是,去年11月,中保研汽車技術研究試驗中心披露了2022年首批測評車型的汽車安全指數(C-IASI)結果。在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中,問界M7的A柱在碰撞時疑似發生彎折,彎折的位置發生在A柱和車頂連接的地方。

隨后,認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主(@碰個石頭)在社交媒體上對此次碰撞測試解釋稱,“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差!還有A柱變形≠A柱斷裂!斷裂與變形完全是兩個概念,大家也不要被‘另類解讀’帶了節奏。”

而在此次發布的AITO問界新M7上,官方對車身進行重新匹配開模,重新改造焊裝產線。“全車潛艇級熱成型鋼占比、高強鋼和鋁合金占比全面優于現售50萬級豪華品牌主流車型,車身潛水艇級熱成型鋼占比24.4%,每平方厘米可承受17噸重量,相當于一臺重型卡車的重量。”余承東說。

圖片來源:每經記者 孫磊 攝

值得注意的是,新車上市對問界拉升銷量至關重要。今年以來,問界銷量一直面臨壓力。賽力斯產銷數據顯示,今年7月和8月,賽力斯汽車銷量同比下滑45.69%和67.52%,連累其今年前8個月銷量也同比下降。據了解,在賽斯力集團的產銷快報中,賽力斯汽車銷量來源主要是問界系列車型。

同時,AITO的微信公眾號今年也不再每月披露交付量,只是零散披露數據。今年4月,AITO問界交付新車4585輛,5月交付5629輛,8月5018輛,還未有月交付量過萬輛的喜訊傳出。而去年8月,問界系列車型交付量突破1萬輛,10月銷量更是達1.2萬輛的巔峰。

針對問界銷量的波動,余承東此前回應稱,銷量只是某一發展階段的結果,背后反映的其實是和用戶之間的關系。因經驗不足和閱歷不夠,(問界)走了一些彎路,這時候更需發揮自身優勢,要有定力,堅持做極致的產品。

此外,對于華為而言,車BU在今年已經開始背負明確的營收指標,但問界系列車型交付量的顯著下滑,不僅沒有給華為車BU帶來明顯的收入提振,更讓其備受壓力。8月,有消息稱華為對車BU業務進行戰略調整,以減少非核心業務投入,把錢用在刀刃上。而在此背景下,華為也希望通過問界系列車型銷量的增長來給車BU帶來收入方面的增長。

圖片來源:每經記者 孔澤思 攝(資料圖)

對于此次AITO問界新M7的上市,多家機構研報看好其未來的市場表現。東吳證券研報認為,AITO問界新M7大五座等新車型上市促進下,賽力斯銷量及盈利能力有望得到改善。

光大證券最新研報認為,AITO問界新M7車型基于市場競爭定價,進行車艙配置、車內空間、智能化屬性等方面升級優化。在行業智能屬性競爭逐步增強背景下,賽力斯有望通過車型的高階智能定位及產品性價比帶動訂單、銷量提升。

不過需要注意的是,AITO問界新M7所在的細分市場中有眾多熱銷車型,例如,理想L7、理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV等車型。其中,理想L7、L8在8月的交付量均超萬輛,在市場中取得不錯的口碑。在這樣的市場環境中,AITO問界新M7能否達到上述機構預測的表現,還需時間檢驗。

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“曾把理想ONE打殘”的問界M7迎來了升級。 9月12日,AITO問界新M7迎來上市,新車共推出5款車型,售價區間為24.98萬~32.98萬元,較之前的車型價格(28.8萬元)下調了超3.8萬元。 據了解,AITO問界新M7在原有六座車型版本的基礎上,增推大五座版本的車型。華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東表示:“AITO問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型,整體升級投入超過5億元,新車搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。” 余承東此前表示,高階智能駕駛系統華為ADS2.0利用GOD網絡,通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知,異形障礙物也能識別,如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等,并減速剎停。 除此之外,AITO問界新M7還升級了更強車身結構、底盤用料等。余承東透露,該車超過80%都是高強鋼和鋁合金。 值得一提的是,去年11月,中保研汽車技術研究試驗中心披露了2022年首批測評車型的汽車安全指數(C-IASI)結果。在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中,問界M7的A柱在碰撞時疑似發生彎折,彎折的位置發生在A柱和車頂連接的地方。 隨后,認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主(@碰個石頭)在社交媒體上對此次碰撞測試解釋稱,“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差!還有A柱變形≠A柱斷裂!斷裂與變形完全是兩個概念,大家也不要被‘另類解讀’帶了節奏。” 而在此次發布的AITO問界新M7上,官方對車身進行重新匹配開模,重新改造焊裝產線。“全車潛艇級熱成型鋼占比、高強鋼和鋁合金占比全面優于現售50萬級豪華品牌主流車型,車身潛水艇級熱成型鋼占比24.4%,每平方厘米可承受17噸重量,相當于一臺重型卡車的重量。”余承東說。 圖片來源:每經記者孫磊攝 值得注意的是,新車上市對問界拉升銷量至關重要。今年以來,問界銷量一直面臨壓力。賽力斯產銷數據顯示,今年7月和8月,賽力斯汽車銷量同比下滑45.69%和67.52%,連累其今年前8個月銷量也同比下降。據了解,在賽斯力集團的產銷快報中,賽力斯汽車銷量來源主要是問界系列車型。 同時,AITO的微信公眾號今年也不再每月披露交付量,只是零散披露數據。今年4月,AITO問界交付新車4585輛,5月交付5629輛,8月5018輛,還未有月交付量過萬輛的喜訊傳出。而去年8月,問界系列車型交付量突破1萬輛,10月銷量更是達1.2萬輛的巔峰。 針對問界銷量的波動,余承東此前回應稱,銷量只是某一發展階段的結果,背后反映的其實是和用戶之間的關系。因經驗不足和閱歷不夠,(問界)走了一些彎路,這時候更需發揮自身優勢,要有定力,堅持做極致的產品。 此外,對于華為而言,車BU在今年已經開始背負明確的營收指標,但問界系列車型交付量的顯著下滑,不僅沒有給華為車BU帶來明顯的收入提振,更讓其備受壓力。8月,有消息稱華為對車BU業務進行戰略調整,以減少非核心業務投入,把錢用在刀刃上。而在此背景下,華為也希望通過問界系列車型銷量的增長來給車BU帶來收入方面的增長。 圖片來源:每經記者孔澤思攝(資料圖) 對于此次AITO問界新M7的上市,多家機構研報看好其未來的市場表現。東吳證券研報認為,AITO問界新M7大五座等新車型上市促進下,賽力斯銷量及盈利能力有望得到改善。 光大證券最新研報認為,AITO問界新M7車型基于市場競爭定價,進行車艙配置、車內空間、智能化屬性等方面升級優化。在行業智能屬性競爭逐步增強背景下,賽力斯有望通過車型的高階智能定位及產品性價比帶動訂單、銷量提升。 不過需要注意的是,AITO問界新M7所在的細分市場中有眾多熱銷車型,例如,理想L7、理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV等車型。其中,理想L7、L8在8月的交付量均超萬輛,在市場中取得不錯的口碑。在這樣的市場環境中,AITO問界新M7能否達到上述機構預測的表現,還需時間檢驗。

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