每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 董興生    

航空救援因高效、靈活等優(yōu)勢而為人所知，但往往也被視為救援服務(wù)中的“奢侈品”。然而，救援服務(wù)在商業(yè)屬性之外，還兼具公益性。如何在企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時，讓航空救援惠及大眾？

近日，中航材航空救援股份有限公司（以下簡稱“中航材航空救援”）副總經(jīng)理李晶晶出席第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會，并接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“NBD”）的專訪。在她看來，航空救援的價格是可以降下來的，例如，與中航材航空救援合作的十堰市人民醫(yī)院，無論距離遠(yuǎn)近，對外收費都是單次5000元。其中，中航材航空救援的平臺服務(wù)模式發(fā)揮了作用。

李晶晶在第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上發(fā)言 圖片來源：主辦方供圖

李晶晶表示，航空救援市場越來越熱，行業(yè)也慢慢步入正軌。“我們的目標(biāo)是今后使用空中‘120’能和使用救護(hù)車是一樣的價格，這樣的話可能（航空救援）服務(wù)就能達(dá)到很高的普及率。”

潛力大但發(fā)展慢？ 航空救援市場“越來越熱”

在民航業(yè)三大服務(wù)保障企業(yè)中，中航材主要因航空器材貿(mào)易業(yè)務(wù)為人所熟知，但這家企業(yè)對轉(zhuǎn)型的思考早已開始。2018年，中航材航空救援股份有限公司成立，切入航空救援市場。不過，通用航空發(fā)展至今仍然規(guī)模較小，航空救援業(yè)務(wù)是否能為公司帶來新的增長點？

NBD：中航材航空救援成立之初面對的市場情況是什么樣的？

李晶晶：通用航空在我國有幾大應(yīng)用，包括工農(nóng)作業(yè)、個人消費和城市公共服務(wù)。航空救援是城市公共服務(wù)中很重要的部分，在這個領(lǐng)域，我國對比其他一些國家還是（相對）空白。

在那時，可以在新聞報道上看到有通航公司參與航空救援，有保險公司參與，還有一些金融機(jī)構(gòu)和醫(yī)院。有不同的主體參與航空救援，但是各有短板，因為航空救援是一個跨界的、跨專業(yè)的領(lǐng)域。

對醫(yī)院來講，去采購飛機(jī)、運營航空器，已經(jīng)超出其專業(yè)領(lǐng)域，投入成本也很高。如果是通航公司，他們又想把服務(wù)前置到醫(yī)院的呼叫中心等等，這也是跨行業(yè)、跨專業(yè)的服務(wù)。所以說，在那個時候市場很熱，但還沒有出現(xiàn)很好的供給方。

因此，剛開始創(chuàng)業(yè)時還是舉步維艱的，有很多的參與方，也有很多的質(zhì)疑聲，民眾對航空器特別是直升機(jī)的認(rèn)知又不是非常高。但有一點，我們對這個市場很有信心，因為它會深入到民眾的日常生活當(dāng)中，另外還可以服務(wù)于國家重大自然災(zāi)害和重大安全生產(chǎn)事故（救援）。

NBD：站在當(dāng)前的時間節(jié)點，航空救援市場降溫了嗎？

李晶晶：因為我們經(jīng)常在一線，我們認(rèn)為這個行業(yè)是越來越熱了。

有幾個數(shù)據(jù)可以參考。我國每年需要使用航空器來進(jìn)行救助的人員大概有100萬，每年能夠給運營公司產(chǎn)生的直接收益是80億，對于產(chǎn)業(yè)的帶動大概有1000億。此外，我們還測算過，以現(xiàn)有的專業(yè)救援型直升機(jī)保有量來看，其中的空間大概還有1500架到2000架的數(shù)量。因此，我們對這個行業(yè)的前景是非常看好的。

圖片來源：公司官網(wǎng)

NBD：目前，航空救援行業(yè)的發(fā)展還面臨哪些制約因素？

李晶晶：從企業(yè)的角度來看，航空救援行業(yè)其實已經(jīng)慢慢步入正軌。

從制約因素來看，首先，我們認(rèn)為，這個行業(yè)最開始的基礎(chǔ)并不像運輸航空那樣規(guī)范。因為我國運輸航空發(fā)展了30多年，現(xiàn)在基本在國際上是數(shù)一數(shù)二的排名，但通用航空在發(fā)展之初是比較散和亂的，所以規(guī)范性不是很強(qiáng)，但航空對安全和規(guī)范的要求很高。

第二，我國低空空域還沒有完全開放。因此，一些小通航公司在異地運行時，如果想去做救援飛行，可能在審批報備、空域規(guī)劃、起降規(guī)劃等方面受到限制，畢竟民航是按區(qū)域進(jìn)行管理的。

從市場角度來說，我們很多年都在論證一個問題——航空救援的錢從哪來？這個問題到現(xiàn)在也還在論證，但我們已經(jīng)找到一條出路。其實，對甲方來說，他并不是不能拿出資金來發(fā)展行業(yè)，而是因為他自己沒有信心去投入這么多的資金和資源來發(fā)展這個行業(yè)。如果要突破資金來源的限制，企業(yè)需要有一個良性、可持續(xù)的發(fā)展模式。

最后就是大眾的認(rèn)知。我們做過問卷調(diào)查和訪談，很多人之所以沒有用到這樣的工具，是因為不知道直升機(jī)的救援該怎么使用，以及害怕直升機(jī)出現(xiàn)安全事故。但是在我們設(shè)立一些基地和舉辦公眾開放日后，會發(fā)現(xiàn)大家非常熱衷，在大家了解直升機(jī)到底是怎么回事、航空救援這種手段該如何使用之后，我們每天接到的任務(wù)量就開始呈倍數(shù)增長。

所以，航空文化的普及不僅僅是去介紹飛機(jī)的發(fā)展史、飛機(jī)的種類，更多的還應(yīng)該讓大家知道，用直升機(jī)救援就像打120用救護(hù)車一樣方便。逐步獲得大眾的認(rèn)可，這樣的業(yè)務(wù)或產(chǎn)業(yè)才能慢慢發(fā)展起來。

經(jīng)營性vs公益性 “航空救援不是暴利行業(yè)”

航空服務(wù)往往讓人聯(lián)想到昂貴的價格。當(dāng)航空救援用之于民，收費多少是個關(guān)鍵問題。對新生的企業(yè)來說，又該如何平衡航空救援服務(wù)的經(jīng)營性和公益性？

NBD：公司打造的航空救援平臺是如何運轉(zhuǎn)的？

李晶晶：平臺最大的特色就是起到橋梁作用，面向政府、醫(yī)院、大型企業(yè)的人員保障，也面向民眾提供救援服務(wù)。

在下游是做供應(yīng)鏈管理，集合行業(yè)里所有供應(yīng)商，比如航空租賃公司、通用航空公司、油料公司，還有水源點的保障、地方航空服務(wù)隊的保障等。根據(jù)上游客戶的不同需求，集合下游的不同資源。

NBD：民眾通過120叫一次直升機(jī)救援服務(wù)的費用大概是多少？

李晶晶：在大眾心中航空救援是很貴的，以前一個小時可能報價4萬、7萬、12萬。我們?yōu)槭裁匆銎脚_？第一，通過資源整合可以降低成本；第二，通過央企的公信力，在我們對甲方的服務(wù)中建立長期關(guān)系；第三，我們現(xiàn)在的服務(wù)模式會從合作方獲取一份固定收益，基本可以滿足我們?nèi)粘＿\營的成本。

在十堰，我們得到十堰市人民醫(yī)院的大力支持。他們對外的收費，無論距離遠(yuǎn)近，只要是直升機(jī)的救援半徑可以觸達(dá)的地區(qū)，一次性就收民眾5000塊錢。現(xiàn)在醫(yī)院還有一些活動可以免費救助，所以價格還是可以降下來的。

圖片來源：公司官網(wǎng)

這也是我們公司發(fā)展需要解決的一個核心問題，就是一定要降低大眾的使用成本。我們的目標(biāo)是今后使用空中“120”能和使用救護(hù)車是一樣的價格，這樣的話可能（航空救援）服務(wù)就能達(dá)到很高的普及率。

NBD：中航材航空救援的收費和其他航空救援企業(yè)相比是什么水平？

李晶晶：我們的收費水平會更低，但我們看重的是長遠(yuǎn)。因為從長遠(yuǎn)來講，要先把市場做起來，通過規(guī)模化效應(yīng)才能獲得更多收入、降低成本。

其實，航空救援并不是暴利行業(yè)，更具有公益屬性。作為企業(yè)來講，一方面要兼顧收支平衡，另一方面要看重三到五年的長遠(yuǎn)市場，區(qū)域內(nèi)市場的擁有（率），以及客戶對品牌的認(rèn)可。如果具備這些（條件），企業(yè)會吸引上下游不斷向你靠攏，發(fā)揮集聚效應(yīng)。

未來，我們可能會考慮用電動航空器來替代現(xiàn)在使用航空煤油的直升機(jī)，降低航空器的成本。（如果）航空器的成本降低了，航空器的運營成本也就降低了。

企業(yè)一方面想賺錢，另一方面想把市場做起來，但有時候魚和熊掌不可兼得。我們從戰(zhàn)略方向上考慮，這個市場的潛力是越來越大，所以（盡管）在初期有一些成本上的損失，但我們還是愿意讓市場越來越好，大家越來越認(rèn)可。未來，我們也會通過越來越多的收益來源，來降低民眾端口的費用。

NBD：目前公司業(yè)務(wù)主要布局在哪些區(qū)域？下一步規(guī)劃是什么？

李晶晶：我們在國內(nèi)，以不同地區(qū)的特殊需求設(shè)立了四個典型的基地，進(jìn)行常態(tài)化備勤。目前，已經(jīng)在湖南、湖北、浙江和四川有四大基地。未來規(guī)劃中，我們會同時向東和向西擴(kuò)展，可能會在粵港澳大灣區(qū)、西藏設(shè)立基地中心。

我們會因地制宜，根據(jù)不同區(qū)域的需求、生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境在各個基地布局，并且會和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、政府合作。其實，航空救援也可以推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括對旅游業(yè)的帶動力也是比較明顯的。

放眼未來，我們不僅要在國內(nèi)提高發(fā)展的質(zhì)量，也要把平臺化的服務(wù)推廣到國際，在國際上打造一個航空救援的一體化服務(wù)平臺，為海外員工以及在華的外國人提供一站式的呼叫派遣服務(wù)。

（實習(xí)生陳詩鈺對本文亦有貢獻(xiàn)）