每經記者 楊煜    每經編輯 董興生    

航空救援因高效、靈活等優勢而為人所知，但往往也被視為救援服務中的“奢侈品”。然而，救援服務在商業屬性之外，還兼具公益性。如何在企業可持續發展的同時，讓航空救援惠及大眾？

近日，中航材航空救援股份有限公司（以下簡稱“中航材航空救援”）副總經理李晶晶出席第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會，并接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“NBD”）的專訪。在她看來，航空救援的價格是可以降下來的，例如，與中航材航空救援合作的十堰市人民醫院，無論距離遠近，對外收費都是單次5000元。其中，中航材航空救援的平臺服務模式發揮了作用。

李晶晶在第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上發言 圖片來源：主辦方供圖

李晶晶表示，航空救援市場越來越熱，行業也慢慢步入正軌。“我們的目標是今后使用空中‘120’能和使用救護車是一樣的價格，這樣的話可能（航空救援）服務就能達到很高的普及率。”

潛力大但發展慢？ 航空救援市場“越來越熱”

在民航業三大服務保障企業中，中航材主要因航空器材貿易業務為人所熟知，但這家企業對轉型的思考早已開始。2018年，中航材航空救援股份有限公司成立，切入航空救援市場。不過，通用航空發展至今仍然規模較小，航空救援業務是否能為公司帶來新的增長點？

NBD：中航材航空救援成立之初面對的市場情況是什么樣的？

李晶晶：通用航空在我國有幾大應用，包括工農作業、個人消費和城市公共服務。航空救援是城市公共服務中很重要的部分，在這個領域，我國對比其他一些國家還是（相對）空白。

在那時，可以在新聞報道上看到有通航公司參與航空救援，有保險公司參與，還有一些金融機構和醫院。有不同的主體參與航空救援，但是各有短板，因為航空救援是一個跨界的、跨專業的領域。

對醫院來講，去采購飛機、運營航空器，已經超出其專業領域，投入成本也很高。如果是通航公司，他們又想把服務前置到醫院的呼叫中心等等，這也是跨行業、跨專業的服務。所以說，在那個時候市場很熱，但還沒有出現很好的供給方。

因此，剛開始創業時還是舉步維艱的，有很多的參與方，也有很多的質疑聲，民眾對航空器特別是直升機的認知又不是非常高。但有一點，我們對這個市場很有信心，因為它會深入到民眾的日常生活當中，另外還可以服務于國家重大自然災害和重大安全生產事故（救援）。

NBD：站在當前的時間節點，航空救援市場降溫了嗎？

李晶晶：因為我們經常在一線，我們認為這個行業是越來越熱了。

有幾個數據可以參考。我國每年需要使用航空器來進行救助的人員大概有100萬，每年能夠給運營公司產生的直接收益是80億，對于產業的帶動大概有1000億。此外，我們還測算過，以現有的專業救援型直升機保有量來看，其中的空間大概還有1500架到2000架的數量。因此，我們對這個行業的前景是非?？春玫?。

圖片來源：公司官網

NBD：目前，航空救援行業的發展還面臨哪些制約因素？

李晶晶：從企業的角度來看，航空救援行業其實已經慢慢步入正軌。

從制約因素來看，首先，我們認為，這個行業最開始的基礎并不像運輸航空那樣規范。因為我國運輸航空發展了30多年，現在基本在國際上是數一數二的排名，但通用航空在發展之初是比較散和亂的，所以規范性不是很強，但航空對安全和規范的要求很高。

第二，我國低空空域還沒有完全開放。因此，一些小通航公司在異地運行時，如果想去做救援飛行，可能在審批報備、空域規劃、起降規劃等方面受到限制，畢竟民航是按區域進行管理的。

從市場角度來說，我們很多年都在論證一個問題——航空救援的錢從哪來？這個問題到現在也還在論證，但我們已經找到一條出路。其實，對甲方來說，他并不是不能拿出資金來發展行業，而是因為他自己沒有信心去投入這么多的資金和資源來發展這個行業。如果要突破資金來源的限制，企業需要有一個良性、可持續的發展模式。

最后就是大眾的認知。我們做過問卷調查和訪談，很多人之所以沒有用到這樣的工具，是因為不知道直升機的救援該怎么使用，以及害怕直升機出現安全事故。但是在我們設立一些基地和舉辦公眾開放日后，會發現大家非常熱衷，在大家了解直升機到底是怎么回事、航空救援這種手段該如何使用之后，我們每天接到的任務量就開始呈倍數增長。

所以，航空文化的普及不僅僅是去介紹飛機的發展史、飛機的種類，更多的還應該讓大家知道，用直升機救援就像打120用救護車一樣方便。逐步獲得大眾的認可，這樣的業務或產業才能慢慢發展起來。

經營性vs公益性 “航空救援不是暴利行業”

航空服務往往讓人聯想到昂貴的價格。當航空救援用之于民，收費多少是個關鍵問題。對新生的企業來說，又該如何平衡航空救援服務的經營性和公益性？

NBD：公司打造的航空救援平臺是如何運轉的？

李晶晶：平臺最大的特色就是起到橋梁作用，面向政府、醫院、大型企業的人員保障，也面向民眾提供救援服務。

在下游是做供應鏈管理，集合行業里所有供應商，比如航空租賃公司、通用航空公司、油料公司，還有水源點的保障、地方航空服務隊的保障等。根據上游客戶的不同需求，集合下游的不同資源。

NBD：民眾通過120叫一次直升機救援服務的費用大概是多少？

李晶晶：在大眾心中航空救援是很貴的，以前一個小時可能報價4萬、7萬、12萬。我們為什么要做平臺？第一，通過資源整合可以降低成本；第二，通過央企的公信力，在我們對甲方的服務中建立長期關系；第三，我們現在的服務模式會從合作方獲取一份固定收益，基本可以滿足我們日常運營的成本。

在十堰，我們得到十堰市人民醫院的大力支持。他們對外的收費，無論距離遠近，只要是直升機的救援半徑可以觸達的地區，一次性就收民眾5000塊錢。現在醫院還有一些活動可以免費救助，所以價格還是可以降下來的。

圖片來源：公司官網

這也是我們公司發展需要解決的一個核心問題，就是一定要降低大眾的使用成本。我們的目標是今后使用空中“120”能和使用救護車是一樣的價格，這樣的話可能（航空救援）服務就能達到很高的普及率。

NBD：中航材航空救援的收費和其他航空救援企業相比是什么水平？

李晶晶：我們的收費水平會更低，但我們看重的是長遠。因為從長遠來講，要先把市場做起來，通過規?；拍塬@得更多收入、降低成本。

其實，航空救援并不是暴利行業，更具有公益屬性。作為企業來講，一方面要兼顧收支平衡，另一方面要看重三到五年的長遠市場，區域內市場的擁有（率），以及客戶對品牌的認可。如果具備這些（條件），企業會吸引上下游不斷向你靠攏，發揮集聚效應。

未來，我們可能會考慮用電動航空器來替代現在使用航空煤油的直升機，降低航空器的成本。（如果）航空器的成本降低了，航空器的運營成本也就降低了。

企業一方面想賺錢，另一方面想把市場做起來，但有時候魚和熊掌不可兼得。我們從戰略方向上考慮，這個市場的潛力是越來越大，所以（盡管）在初期有一些成本上的損失，但我們還是愿意讓市場越來越好，大家越來越認可。未來，我們也會通過越來越多的收益來源，來降低民眾端口的費用。

NBD：目前公司業務主要布局在哪些區域？下一步規劃是什么？

李晶晶：我們在國內，以不同地區的特殊需求設立了四個典型的基地，進行常態化備勤。目前，已經在湖南、湖北、浙江和四川有四大基地。未來規劃中，我們會同時向東和向西擴展，可能會在粵港澳大灣區、西藏設立基地中心。

我們會因地制宜，根據不同區域的需求、生態環境、產業環境在各個基地布局，并且會和當地企業、政府合作。其實，航空救援也可以推動產業經濟的發展，包括對旅游業的帶動力也是比較明顯的。

放眼未來，我們不僅要在國內提高發展的質量，也要把平臺化的服務推廣到國際，在國際上打造一個航空救援的一體化服務平臺，為海外員工以及在華的外國人提供一站式的呼叫派遣服務。

（實習生陳詩鈺對本文亦有貢獻）