“雖然控股股東股權發生變更，但江蘇深商是公司控股股東的身份并未發生改變。公司生產和運營均未受到影響，在正常運行中。”9月13日，眾泰汽車相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。 9月6日晚間，眾泰汽車發布公告稱，其控股股東——江蘇深商控股集團有限公司（即江蘇深商）的股權結構發生變更，由深圳市深商控股集團股份有限公司（以下簡稱深商控股）一家公司全資控股變更為兩家公司控股，且新股東控股權達到67%。 值得一提的是，在此之前，眾泰汽車實際控制人從黃繼宏變更為無實際控制人。“眾泰汽車目前積重難返，即使是換人接手也很難一定會出現生機。”香頌資本執行董事沈萌告訴記者，對眾泰汽車來說，實際控制人更換和新股東的出現，并未減輕其經營壓力。 北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴記者，從眾泰汽車近兩年發展情況可以看出，其想靠資本運作市場破局是沒有希望的，眾泰汽車需要真正有實力和魄力的企業家來操盤。 江蘇深商新晉大股東身份成謎 公告顯示，變更前，江蘇深商的股東為深圳市深商控股，持股比例100%；變更后，江蘇深商的股東變為深商控股和深圳深商鵬程科技實業有限公司（以下簡稱鵬程實業），雙方分別持股33%和持股67%。 圖片來源：眾泰汽車公告 事實上，江蘇深商股權在9月1日就已完成變更。企查查顯示，9月1日，江蘇深商發出現了三處變更，除鵬程實業成為新進大股東外，江蘇深商法定代表人也發生了變更，從王冠變更為紀曉娥。而在8月25日之前，江蘇深商法定代表人為黃繼宏。 此番股權變化，鵬程實業的身份成為外界關注的焦點。企查查顯示，鵬程實業成立于2023年8月31日，法定代表人為趙全雙，由江蘇深商和深圳市深商時代科技有限公司共同出資成立，其中江蘇深商持股10%。 記者查看股權穿透圖后發現，鵬程實業背后是成立于2023年8月16日的深圳布鴻興實業有限公司（以下簡稱深圳布鴻），深圳布鴻背后是一家名為恒朗有限公司的香港公司，而恒朗有限公司的控股股東是GRL21NOMINEELIMITED。 也就是說，此次參與眾泰汽車控股股東股權結構變更的背后操盤人指向了GRL21NOMINEELIMITED。記者也發現，GRL21NOMINEELIMITED近期成立了一系列全新公司。“鵬程實業股權穿透之后可以發現，主要還是與深圳有關的一些投資人，并沒有看出在造車領域的突出優勢。”沈萌認為。 紀雪洪也表示，眾泰汽車發展至今，可以看出其想要完全靠資本運作存活下來是沒有希望的，還是要靠有魄力和實力的企業家來操盤，才有可能起死回生。 不過，紀雪洪強調，從當前的信息來看，還不能確定江蘇深商最終控股權是否發生實質性轉移，后續會如何運作也未可知。 無力扭轉局面換人操盤？ 在眾泰汽車發布控股股東股權發生變更前兩天，其實際控制人由黃繼宏變更為無實際控制人。 9月4日，眾泰汽車發布公告稱，通過簽署《表決權委托解除協議書》，解除黃繼宏擁有24.22%的對眾泰汽車股份表決權委托。本次解除事宜將導致公司控制權發生變更，公司實際控制人由黃繼宏先生變更為無實際控制人。“公司目前為無實際控制人狀態，未來公司實際控制人會如何安排，還需看控股股東方面的安排。”上述眾泰汽車相關工作人員表示。 圖片來源：眾泰汽車公告 早在5月31日，眾泰汽車發布公告稱，黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事職務，同時一并辭去公司第八屆董事會戰略委員會及提名委員會委員職務。相關職務辭去后，黃繼宏將不在公司擔任任何職務。 6月7日，深交所就黃繼宏對眾泰汽車的控制權問題進行了問詢，要求眾泰汽車說明，“黃繼宏能否對你公司實施有效控制，你公司是否存在控制權變更風險。”彼時，眾泰汽車方面回復稱，公司目前實控人為黃繼宏。不過，其也透露稱，“公司正在籌劃變更公司實際控制人事宜。” 對于公司實際控制人退出的原因，上述眾泰汽車相關工作人員解釋稱，這主要是控股股東方面在操作，眾泰汽車方面無權干涉。 公開消息顯示，黃繼宏在眾泰汽車擔任董事長一職起始日期為2022年2月，至今僅15個月，而其任期終止日期本應在2025年2月16日。 此前，在黃繼宏操盤下，江蘇深商完成對眾泰汽車的破產重組。2021年10月9日晚間，眾泰汽車對外發布公告稱，江蘇深商成為公司重整投資人，重整投資款為20億元。彼時，江蘇深商方面表示，此次參與眾泰汽車重整的目的，是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。 2022年2月25日，眾泰汽車法定代表人和董事長均由胡水櫝變更為黃繼宏。至此，由黃繼宏帶領的江蘇深商正式入主眾泰汽車。 在黃繼宏管理下，眾泰汽車不僅確定公司全面向新能源轉型的發展方向，更是明確未來推出的車型將完全采取自主研發。 不過，重整至今，眾泰汽車新產品推出緩慢、工廠復工復產緩慢、虧損擴大等窘境并未得到改善。 不僅如此，由于籌劃變更實控人等因素，眾泰汽車在7月份宣布終止其去年6月發起的60億元定增項目。全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，60億元定增的取消，可能會讓眾泰汽車好不容易爭取來的“復活”機會，變得不確定。“活下去，將是眾泰汽車下一步要考慮的問題。”曹鶴認為。 在沈萌看來，股權變化表明原實控人無力扭轉眾泰汽車的局面，所以才選擇將控制權轉讓給其他人接手。沈萌認為，更換實際控制人可能帶來希望，但也可能不會出現明顯改善，反而浪費了時間和精力。目前，眾泰汽車不具有異軍突起的的經驗和能力。 虧損擴大新車上市延期 進入2023年以來，眾泰汽車并未對旗下車型銷量情況進行披露。不過，眾泰汽車發布的2023年半年度財務報告顯示，今年上半年，眾泰汽車實現營業收入約3.71億元，同比增長24.55%；歸母凈利潤虧損約2.84億元，虧損同比擴大2.37%。 今年2月，眾泰汽車推出了旗下首款純自主研發純電動車型——江南U2。不過，江南U2上市后即陷入“抄襲”風波，眾泰汽車也因此被深交所問詢。 圖片來源：江南汽車官網 此前，上述眾泰汽車相關負責人在接受記者采訪時曾表示，江南U2在重慶生產基地投產，計劃于今年二季度開始交付。不過，時至今日，江南U2仍未交付。 “目前，眾泰汽車在售的車型只有T300海外版，江南U2還沒有開始量產。”上述眾泰汽車相關負責人解釋稱，公司還在對江南U2的產品質量進行提升，對生產線等方面進行優化、改造。目前，江南U2量產交付時間還不能確定。 眼下，國內新能源汽車發展已由早前的政策驅動轉向市場驅動，競爭加劇。在此情況下，眾泰汽車重整近兩年來仍在原地踏步，想要破局非常困難。“眾泰汽車缺少核心競爭優勢，無論是研發創新還是生產規模，都處于弱勢，在異常激烈的汽車市場生存壓力非常大。”沈萌分析稱。 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也表示，當前，眾泰汽車還是依靠以前過時的燃油汽車，在國內根本賣不出去。企業如果沒有銷量，就沒有現金流和利潤，無法支撐企業運作。