每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

據上證報報道，歐盟委員會官網披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩（von der Leyen）在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。

據彭博社報道，馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。”同時，馮德萊恩還強調，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦。”

當前，眾多自主品牌將目光鎖定海外市場，加速推進“出海”戰略，歐盟這一舉措引發業界對中國汽車品牌“出海”的擔憂。

對此，嵐圖汽車CEO盧放對《每日經濟新聞》記者表示：“歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調查，本質上是歐盟對中國電動車領先于歐洲而產生的焦慮，進一步說明中國電動汽車行業的全球競爭力非常強。中國電動汽車在中國本土市場中累積出了整體產業優勢，上下游產業鏈企業不斷創新，為用戶提供了高端、性價比高、可滿足不同需求的電動汽車，受到全球用戶包括歐洲用戶的歡迎。這種優勢不是憑借所謂巨額補貼而形成的。”

圖片來源：企業供圖

據公開資料，所謂“反傾銷”和“反補貼”調查，是當進口產品以傾銷價格或在接受出口國政府補貼的情況下低價進入國內市場，并對生產同類產品的國內產業造成實質損害或實質損害威脅的情況下，世界貿易組織（WTO）允許成員方使用反傾銷和反補貼等貿易救濟措施，而反傾銷的措施是對傾銷產品征收反傾銷稅或進行價格承諾，反補貼的措施則是限制進口或征收反補貼稅。

有觀點認為，歐盟之所以考慮對中國電動汽車實施“雙反”調查，與中國電動車出口量激增有關。海關總署發布的數據顯示，今年一季度，我國超過日本成為全球第一大汽車出口國，出口量達107萬輛，同比增長58.1%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍；今年1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達到552億美元，增長103.6%。

“要回到商業分析的本質，不能因為看到中國電動車成本低就覺得中國有補貼、不合理，要從成本構成、技術能力、產業鏈角度等方面去審視，為什么中國的電動汽車成本能做得很低，而歐洲不能把成本做低。”盧放認為，歐洲應該想辦法通過努力，發揮好傳統造車優勢，降低電動車成本，提升用戶體驗和產品競爭力，降低交易成本，是對所有用戶有利的，歐洲用戶也需要更低的交易成本和用車成本。

當前，歐洲市場是中國電動車出口的主要目標區域，各家企業都在加速布局，上汽集團、東風集團、吉利汽車、比亞迪、極氪等自主品牌都在積極推進“出海”計劃。

盧放認為，未來兩三年是“出海”非常好的窗口期，嵐圖需要把握機會，加快全球化布局。去年底，嵐圖汽車旗下首款“出海”歐洲的車型嵐圖FREE已在挪威實現交付。按照規劃，2023年，嵐圖汽車計劃再進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國，并擴大海外車型陣容。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

歐盟若對中國電動車進行反補貼調查，勢必對其歐洲市場戰略落地造成影響。同時，國內新能源市場“內卷”加重，競爭加劇也給嵐圖帶來一定挑戰。

目前，嵐圖已完成了“三年三款車”的產品布局，產品覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類，分別為新嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光。今年8月，嵐圖汽車交付4009輛，同比增長65%；1~8月累計銷量較去年同期翻1倍。

嵐圖汽車CFO沈軍曾在年中業績溝通會上透露，嵐圖初步目標是在9月突破5000輛關口，同時在年內推進B輪融資，并計劃在月銷量突破一萬輛之后，立刻開啟IPO。

對于嵐圖自身發展規劃來說，提升銷量已是當務之急，在此背景下，嵐圖正在加速產品迭代、豐富產品矩陣。除了新嵐圖RREE以“增配降價”的姿態上市之外，嵐圖追光PHEV超長續航版車型于近日在工信部第375批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中亮相，新車搭載43kWh的超大容量三元鋰電池，CLTC純電續航里程262km，CLTC綜合續航里程1227km。嵐圖汽車方面表示，希望追光PHEV車型可以挑戰“BBA”（即奔馳、寶馬和奧迪）混動行政轎車，在C級豪華行政轎車市場占據一席之地。