每經(jīng)記者 劉艷美    每經(jīng)編輯 楊歡    

圖片來源：攝圖網(wǎng)_600268347

9月13日，山西省政府新聞辦舉行構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系專場發(fā)布會。山西省發(fā)改委副主任楊韶欣介紹，截至2022年底，山西鐵路營業(yè)里程6252公里，占全國的4.0%，路網(wǎng)密度為399公里/萬平方公里，人均鐵路里程指標為1.8公里/萬人；高速鐵路營業(yè)里程1162公里，占全國的2.8%，高鐵網(wǎng)密度為73.4公里/萬平方公里，人均高鐵網(wǎng)指標為0.33公里/萬人。高鐵客運服務(wù)覆蓋太原、大同、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾、運城等共9個設(shè)區(qū)的市，實現(xiàn) “市市通動車”。

下一步，山西還將圍繞客運通道能力建設(shè)，強力推動“八縱八橫”高鐵通道山西段建設(shè)。聚焦“構(gòu)建進京快速通道”和“提升太原鐵路樞紐地位”兩個重點，力爭集大原高鐵2024年、雄忻高鐵2027年建成通車，盡早開工建設(shè)太綏高鐵，對大西高鐵進行提速改造，爭取更多項目進入國家規(guī)劃，努力形成以太原為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)。

解讀：近年來，多地都提出要建設(shè)“米”字型高鐵網(wǎng)，提升樞紐地位。而根據(jù)公開信息，這不是太原這一目標首次提出。

早在2019年，太原相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃研究中就曾提出使太原形成“米字型”交通運輸格局的設(shè)想。今年初公布的《山西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，也將“形成以太原為中心的‘米’字型高速鐵路網(wǎng)”寫入其中。

一直以來，“高鐵弱省”是山西的鮮明標簽。盡管普鐵時代相當輝煌，但高鐵建設(shè)卻明顯落后。尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高鐵里程都已突破2000公里，安徽更以超過2500公里的高鐵里程位居全國第一，但山西僅為其他中部省份的一半左右。

從高鐵網(wǎng)密度來看，山西同樣遠遠落后于其他中部省份；在人均高鐵網(wǎng)指標方面，山西僅高于河南，也沒有多大優(yōu)勢。

不僅如此，山西至今沒有一條時速350公里的高鐵。要等到上面提到的雄忻高鐵開通，山西才能借此實現(xiàn)“零”的突破。

交通是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。“高鐵落后成為山西經(jīng)濟社會發(fā)展的最大短板之一”“高鐵不發(fā)達制約了山西經(jīng)濟發(fā)展”等聲音，近來層出不窮。

要改變這一尷尬境地，省會太原被委以重任?！渡轿魇【C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，圍繞培育和提升太原國際性綜合交通樞紐城市地位，強化太原國際聯(lián)系和區(qū)域輻射帶動作用，構(gòu)建聯(lián)通全國、溝通世界的立體式交通網(wǎng)絡(luò)。

圖片來源：《山西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》

不過，太原離實現(xiàn)這一目標還任重而道遠。目前，太原僅有石太客專、大西客專、鄭太高鐵三條高鐵線路，其中石太客專運行時速僅200公里/小時，大西客專則遲遲未能完全修完，導致太原和山西第二大城市大同至今尚無高鐵相連。

此前，《太原市“十四五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》在分析太原高鐵格局時直言，太原“與國家綜合立體交通網(wǎng)銜接不足，對外通道能力有待提升，鐵路對外通道布局需進一步完善”，“八縱、八橫”高速鐵路主通道中呼南通道、京昆通道、青銀通道在省內(nèi)尚未完全形成。這也是為什么，山西這次要強調(diào)“強力”推進的重要原因。

#動向

自然資源部部署低效用地再開發(fā)試點工作

自然資源部日前印發(fā)《關(guān)于開展低效用地再開發(fā)試點工作的通知》，決定在北京等15個省（市）的43個城市開展為期4年的低效用地再開發(fā)試點，聚焦盤活存量土地探索創(chuàng)新政策舉措，完善激勵約束機制，以提高土地利用效率、促進城鄉(xiāng)高質(zhì)量發(fā)展。按照《通知》要求，試點城市通過探索創(chuàng)新實現(xiàn)三項工作目標：一是統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟、生活、生態(tài)、安全等多元需要，促進國土空間布局更合理、結(jié)構(gòu)更優(yōu)化、功能更完善、設(shè)施更完備；二是增加建設(shè)用地有效供給，大幅提高利用存量用地的比重和新上工業(yè)項目的容積率，推廣應用節(jié)地技術(shù)和節(jié)地模式，明顯降低單位GDP建設(shè)用地使用面積；三是建立可復制推廣的低效用地再開發(fā)政策體系和制度機制，為促進城鄉(xiāng)內(nèi)涵式、集約型、綠色化高質(zhì)量發(fā)展提供土地制度保障。

無錫、泰州攜手打造擁江發(fā)展“增長極”

無錫日報消息，9月12日，無錫與泰州簽署加快江陰-靖江工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展協(xié)議，在更多領(lǐng)域、更深層次、更高水平開展交流合作，攜手打造擁江發(fā)展“增長極”、譜寫跨江融合“雙城記”。江陰-靖江工業(yè)園區(qū)是全國首個跨江、跨行政區(qū)域的開發(fā)區(qū)。經(jīng)過20年的開發(fā)建設(shè)，園區(qū)從昔日長江邊的一片灘涂，“蝶變”成為一座現(xiàn)代化特色產(chǎn)業(yè)園，形成船舶制造、高精鋼構(gòu)、特色冶金、機械裝備、汽車零部件和港口物流等“5+1”主導產(chǎn)業(yè)，獲批中國民營造船基地、國家重鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)基地、江蘇省現(xiàn)代物流基地。

揚州提出三到五年躋身“萬億俱樂部”

中新網(wǎng)14日消息，從揚州市委、市政府召開的全市產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)名城建設(shè)推進會上獲悉，揚州搶抓機遇“風口”，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)體系，提出未來三五年躋身“萬億俱樂部”，全力將揚州打造成為長三角有影響力和競爭力的先進制造業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新高地。

廣汕高鐵試運行，計劃本月開通

深圳特區(qū)報消息，近日，廣汕高鐵開出首趟試運行列車，標志著廣汕高鐵進入列車運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。廣汕高鐵為廣東省首次主導建設(shè)的時速350公里高速鐵路，是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)高鐵區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高鐵骨干網(wǎng)重要組成部分。據(jù)了解，廣汕高鐵計劃本月開通。

川西北首條鐵路計劃年內(nèi)通車

四川發(fā)布消息，9月14日，新建川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段正式進入運行試驗階段，距離年內(nèi)開通運行再進一步。川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭廣通道的重要組成部分，項目建成通車后，將填補川西北地區(qū)沒有鐵路的空白，成都到黃龍九寨、松潘等川西旅游勝地的時間也將縮短到2小時左右。線路與既有的寶成鐵路、西成高鐵及在建的成都至西寧鐵路相連接，共同構(gòu)建連通西北與西南的重要鐵路干線。

#聲音

“爭取早日實現(xiàn)坐高鐵跨過臺灣海峽的夢想”

央視新聞消息，9月14日，在國務(wù)院新聞辦舉行的《中共中央 國務(wù)院關(guān)于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路 建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的意見》發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委副主任叢亮指出，近年來，在基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通方面，已積極推動福建交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，建成了綜合立體的交通網(wǎng)絡(luò)，具備了連接閩臺兩地高速通道的工程技術(shù)能力，為提升海峽兩岸基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平打下了良好基礎(chǔ)。

叢亮表示，當前，兩岸各界對兩岸基礎(chǔ)設(shè)施直接聯(lián)通期盼已久。我們要共同努力，爭取早日實現(xiàn)兩岸民眾坐著高鐵輕松跨過臺灣海峽的夢想，促進更多臺灣地區(qū)的商品搭乘中歐班列等暢達歐亞市場，更好惠及兩岸同胞。

#數(shù)讀

南水北調(diào)工程直接受益人口超1.76億人 

人民日報海外版消息，記者從12日舉行的國家水網(wǎng)及南水北調(diào)高質(zhì)量發(fā)展論壇獲悉，南水北調(diào)東、中線一期工程全面通水運行以來，工程綜合效益持續(xù)有效發(fā)揮，截至目前，已累計調(diào)水650多億立方米，成為沿線40多座大中城市280多個縣市區(qū)的重要水源，直接受益人口超過1.76億人。其中，南水已占北京城區(qū)供水的75%，占天津城區(qū)供水的99%;河北省黑龍港流域500多萬人告別了長期飲用高氟水、苦咸水的歷史。

工程累計實施生態(tài)補水近100億立方米，從根本上扭轉(zhuǎn)了自上世紀70年代以來華北地區(qū)地下水水位逐年下降的趨勢，助力京杭大運河連續(xù)兩年實現(xiàn)全線水流貫通。

#放榜

國慶出游哪些城市更熱門？

9月13日，飛豬發(fā)布的《國慶節(jié)假期出游風向標》顯示，截至目前，國慶節(jié)假期國內(nèi)游產(chǎn)品預訂量同比去年增長近6倍，出境游產(chǎn)品預訂量同比去年增長超20倍。酒店、跟團游、景區(qū)門票、租車等多個國內(nèi)游類目預訂量均已遠超2019年同期。

在中秋節(jié)返鄉(xiāng)團圓需求、國慶節(jié)假期攜伴出游需求的雙重激發(fā)下，長線游是今年國慶節(jié)假期的主基調(diào)。飛豬數(shù)據(jù)顯示，國慶節(jié)假期跨省游訂單占比超8成，上海、北京、杭州、成都、廣州、深圳、香港、重慶、烏魯木齊、西安成為國慶節(jié)假期國內(nèi)游熱門目的地前十名。出境游的距離也在由“4小時飛行圈”逐漸向外擴展。飛豬數(shù)據(jù)顯示，泰國、馬來西亞、韓國、澳大利亞、印度尼西亞等成為出境游熱門國家，埃及、新西蘭、越南、土耳其、西班牙等國家增速最快。

攜程同一天發(fā)布的《中秋國慶旅游預測報告》則顯示，國內(nèi)旅游產(chǎn)品“十一”預訂量環(huán)比前一周增長88%，同比去年增長超4倍。其中，北京、上海、成都、杭州、廣州、西安、重慶、南京、深圳、長沙是國慶熱門旅游目的地前十。此外，天津、武漢、鄭州、蘇州等“新一線”城市預訂量增速也較高，均比去年同期增長5倍以上。其中，天津今年以來頻頻刷屏，旅游訂單同比去年增長8倍。出境游亦迎來井噴式增長，“十一”期間整體訂單同比去年增長近20倍。出境游的熱門國家包括泰國、韓國、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、英國等等。