每經記者 李星    每經編輯 孫磊

日前，創維汽車對外發布了自主研發的創維靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案（以下簡稱創維靈光），由超充車、光伏、儲能、超充站、數據服務平臺、移動超充站六大部分組成。

“我們的超充車基于煥新升級的800V真高壓技術打造，并搭載4C超級快充電池。常規情況下，8分鐘可將車輛電池電量由30%提升至80%，行駛400公里。”創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八表示。

圖片來源：企業供圖

據悉，創維汽車發布的800V+4C超級快充技術屬于全域高壓解決方案，包括電驅系統、電源系統、空調系統、熱管理系統、電池系統、充放電系統在內的高壓部件均按照800V高壓平臺全新開發。

事實上，在新能源汽車高速發展的當下，800V超充技術早已成為國內外車企重點布局的方向。車型上，2019年保時捷發布了市面上第一款800V高壓平臺量產車——保時捷Taycan；2021年，小鵬汽車發布了國內首款800V高壓平臺車型——小鵬G9。

進入2023年后，比亞迪、阿維塔、極狐、長城和極氪等也紛紛推出高壓快充車型，充電倍率可達到3C~4C。上海申銀萬國證券在其研報中分析稱，隨著多個新車型在2023年下半年和2024年逐步上市，電動車有望正式開啟超充時代。

在發布800V+4C超級快充技術的同時，創維汽車旗下快充和超充車型——創維EV6 Ⅱ正式上市。其中，創維EV6 Ⅱ400V快充AIR+版本售價15.68萬元，800V超充PLUS+版本售價18.28萬元。“創維汽車快充車型和超充車型在國內外同步上市。”吳龍八告訴《每日經濟新聞》記者，未來公司基于純電平臺推出的車型均會規劃超充和快充版車型。

“使用超充技術的車型續航與現有車型續航相同，但用電量會更少一點，價格有一定下降，但使用超充技術后包括電芯、高壓平臺價格等整個成本又會往上漲10%~15%。”吳龍八解釋稱，公司基于兩方面做了一個平衡，最后決定將創維EV6 Ⅱ400V快充AIR+版本和800V超充PLUS+版本價格維持在原來狀態。

圖片來源：企業供圖

從創維汽車在售車型來看，其重點布局純電動和超級智能混動兩大新能源市場。按照規劃，未來3~5年，創維汽車重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場，推出7大系列共計14款產品。

“創維汽車計劃于明年推出更小的A級車型，預計將有效拉動銷量。”吳龍八強調稱，創維汽車不會推出A00級小型車。

此外，創維汽車聯合創始人、常務副總裁賈凡向記者透露，受價格戰影響，創維汽車今年原定的全年銷售4萬輛的目標很難完成，預計只能完成八成。

官方數據顯示，1~8月，創維汽車累計銷售約1.77萬輛。這也意味著，在接下來的4個月，創維汽車月銷量均需保持在3821輛以上，才能完成下調后的3.2萬輛全年銷量目標。“公司依然維持在2024年或2025年實現乘用車業務盈虧平衡的目標。”賈凡仍表示。

此外，隨著國內車市“價格戰”加劇，創維汽車調整了出海銷量占比布局。“創維汽車最初規劃出海銷售比例為30%，（國內市場）開啟‘價格戰’后，公司把目標調整至50%銷往國外，更多追求海外市場的增長。”吳龍八表示，創維汽車不是一家燒錢的公司，不參與價格戰。