每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

在國內車企競逐自動駕駛賽道的同時，寶馬集團對該領域的研發在歐洲正悄然提速。

《每日經濟新聞》記者了解到，寶馬集團正在加快開發L3級自動駕駛功能，全球計劃于2023年底或2024年初上市。同時，寶馬中國研發團隊也已啟動L3級自動駕駛的本土化研發，將根據當地法規要求，為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

圖片來源：寶馬集團官微

據悉，寶馬的L3級自動駕駛技術套件，能夠集成更多高性能傳感器，如新的激光雷達系統，并將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數據相互關聯，建立起完整的環境模型，這也使得駕駛者可以享受游戲、流媒體視頻等車載影音娛樂。

就在今年7月，寶馬未來出行開發中心（Future Mobility Development Center，以下簡稱FMDC）正式啟用。據了解，FMDC位于捷克小鎮索科羅夫，專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試，先期投資3億歐元（約合人民幣23.3億元），占地面積600萬平方米。

值得一提的是，FMDC是寶馬在全球最大的測試場地，距離位于慕尼黑的寶馬集團FIZ研發中心約280公里。截至目前，已有100多名工程師在FMDC開展研發和測試工作。

“寶馬的自動駕駛開發跟別的企業是不一樣的。兩年前，寶馬把負責底盤和駕駛動態的研發團隊和進行自動駕駛的研發團隊進行了深度融合，通過一個研發團隊實現自動駕駛和車輛底盤的協調研發，這讓寶馬的產品會更加完整地考慮用戶在不同場景下的駕駛需求。”FMDC自動駕駛專家告訴記者，從自動駕駛功能開發的角度來講，寶馬是在按照用戶出行場景思考用戶需求，根據不同需求發現并解決方案。

據介紹，FMDC集成了綜合的測試場地，由6條賽道組成，總長度25公里，南北坡的坡高達到80米。除此以外，FMDC還提供多個測試區域，其中包括一條6公里的高速公路，和用于符合L4級高級自動駕駛技術和系統測試的鄉村道路和城市道路交通模塊。自2022年起，部分測試跑道已經投入了使用。

圖片來源：寶馬集團官微

在車企競逐自動駕駛的當下，不少企業更加側重于將更高級別的自動駕駛功能快速搭載上車，但在上述FMDC自動駕駛專家看來，寶馬的選擇更為慎重。

“對于寶馬來講，自動駕駛功能和駕駛輔助功能歷史超過20年。大家有時候可能覺得在寶馬看到（自動試駕）新功能上線會慢一點，這是因為我們更追求高質量。”上述FMDC自動駕駛專家認為。

公開調研數據顯示，在全球交通行駛事故調研中，L3級自動駕駛功能每7.8億公里會出現一次嚴重的交通事故。

“寶馬希望把這一紀錄提升至每10億公里一次，這是我們對L3虛擬駕駛員和系統定的目標。L3代表著駕駛責任的轉移，這是非常嚴肅的事情。寶馬的L3技術是通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達綜合完成的，預計在今年年底，寶馬7系將會配備L3級自動駕駛技術。”上述FMDC自動駕駛專家表示。

在他看來，駕駛輔助功能到今天依然不過時，即便自動駕駛未來非常成熟后，駕駛輔助功能依舊有用武之地。截至目前，寶馬能提供超過40項給客戶帶來價值的駕駛輔助和泊車輔助功能，未來這個數字還會增加。

“寶馬最新的L2級駕駛輔助功能有兩項，一項是高速擁堵輔助，另外一項通過眼神就可以實現自動變道的輔助。”上述FMDC自動駕駛專家介紹稱，“這兩項最新功能在德國、美國、加拿大已經確認隨著新車上市會同步推出。而中國市場作為寶馬最為關注的地方，也會以最快速度推出。其中，眼神變道功能會在明年年初隨著全新寶馬5系一起推出；高速擁堵輔助功能，則需要磋商以適應中國法規，這是該功能本土研發正在準備的一項工作。”