每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

“與其急于推動(dòng)產(chǎn)品上市，不如研發(fā)具備完美競爭力的商品，尋找恰當(dāng)時(shí)機(jī)應(yīng)對市場變化。”現(xiàn)代汽車全球銷售支援事業(yè)部總經(jīng)理鄭裕錫，日前在現(xiàn)代汽車總部向中國媒體，表述了該公司對競爭日趨激烈的中國新能源汽車市場的應(yīng)對思路。

圖片來源：企業(yè)供圖

當(dāng)前，中國汽車市場正加速向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車在我國的零售滲透率已達(dá)到37.3%，較去年同期提升了9個(gè)百分點(diǎn)。為搶占電動(dòng)化市場，傳統(tǒng)車企和多家新生汽車品牌爭先恐后地推出新能源汽車，各車企間的競爭日益加劇。

不過，以內(nèi)燃機(jī)汽車為重心的國際知名汽車品牌，目前在中國的新能源汽車市場還沒有亮眼的成績。以現(xiàn)代汽車為例，近年來其在中國市場仍主推內(nèi)燃機(jī)汽車，在銷量上正面臨挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，作為去年全球銷量前三的車企，現(xiàn)代汽車并沒有忽視對電動(dòng)車賽道的布局。2020年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP，并基于該平臺(tái)推出了全新的純電品牌——IONIQ（艾尼氪），目前該系列車型在海外市場的銷量已經(jīng)超過10萬輛。

但對中國新能源汽車市場，現(xiàn)代汽車尚未發(fā)力。“我們認(rèn)識到，中國市場和消費(fèi)者有不同于全球市場的差異化特點(diǎn)和需求，我們會(huì)基于這些需求的深度調(diào)研，決定艾尼氪產(chǎn)品引入中國市場的具體計(jì)劃。”鄭裕錫向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，現(xiàn)代汽車正努力研發(fā)最優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)化商品，也在謀求與中國本土電動(dòng)化技術(shù)龍頭企業(yè)開展全方位合作。

中國市場依然重要

當(dāng)前現(xiàn)代汽車在海外市場發(fā)展勢頭迅猛。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)累計(jì)全球銷量達(dá)到365.73萬輛，僅次于豐田和大眾，排在第三位。其中，現(xiàn)代汽車銷量為208.15萬輛，起亞銷量為157.59萬輛。

但中國市場的銷量在現(xiàn)代-起亞集團(tuán)中的占比已下滑至5%左右，而在2009年中國曾是現(xiàn)代-起亞集團(tuán)全球第一大市場。如何解決現(xiàn)代汽車當(dāng)前在中國市場面臨的問題，成為該公司高層的重要課題。

現(xiàn)代汽車方面認(rèn)為，中國汽車市場是全球規(guī)模最大、競爭最激烈的市場，也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球化布局的重要組成部分。“現(xiàn)代汽車非常重視中國市場，雖然當(dāng)前市場環(huán)境與格局不斷變化，使得北京現(xiàn)代面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。”鄭裕錫說。

在現(xiàn)代汽車看來，其在電動(dòng)車、混動(dòng)、插電混動(dòng)及氫能等技術(shù)領(lǐng)域均有全球領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備和優(yōu)勢，只是與全球市場相比，他們在中國市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐還是稍慢了一些。

“中國年輕顧客群體的需求相對于全球市場更苛刻一些，為了滿足他們的需求，現(xiàn)代汽車正在努力研發(fā)最優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)化商品。”鄭裕錫透露，去年以來，北京現(xiàn)代股東雙方就該企業(yè)的未來發(fā)展達(dá)成了多項(xiàng)共識，其中包括將充分融合雙方在新能源、智能化等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，做出真正符合中國年輕用戶需求，又具備國際技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

此外，現(xiàn)代汽車也注意到大眾汽車入股小鵬汽車的合作方式。對此，他們表示，愿意以開放的態(tài)度，謀求與中國本土電動(dòng)化技術(shù)龍頭企業(yè)開展全方位合作。“畢竟，中國是當(dāng)前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度最快、最發(fā)達(dá)的市場之一。”鄭裕錫說。

多條技術(shù)路徑布局未來出行

事實(shí)上，對于未來的綠色出行市場，現(xiàn)代汽車已經(jīng)有了清晰的思路，他們將在電動(dòng)化、氫燃料和高性能三個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。

據(jù)鄭裕錫介紹，在電動(dòng)化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車基于E-GMP電動(dòng)車平臺(tái)，已經(jīng)推出了IONIQ5、IONIQ6等車型，未來現(xiàn)代汽車還計(jì)劃推出IONIQ7車型，進(jìn)一步拓展電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的中長期電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2030年其將完成200萬輛純電動(dòng)車銷量目標(biāo)；到2040年，在重點(diǎn)市場推出100%電動(dòng)汽車；到2045年，包括供應(yīng)鏈和工廠在內(nèi)均達(dá)成100%碳中和目標(biāo)。

在氫燃料領(lǐng)域，目前現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO的全球市場份額已經(jīng)達(dá)到59%，并形成了氫燃料電池車NEXO、氫燃料電池卡車Xcient、氫燃料電池巴士Elec City等商用氫能源車產(chǎn)品陣容。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

今后，現(xiàn)代汽車將在各產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)事業(yè)，并促進(jìn)氫能事業(yè)ToolBox，將制氫、基于氫能的環(huán)保物流系統(tǒng)的引進(jìn)、氫燃料電池車的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)全都有機(jī)連接起來，以實(shí)現(xiàn)“到2040年幫助建立一個(gè)全球氫能社會(huì)”的氫能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)圖。

在高性能車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車高性能N品牌將建立一套從上至下，由Motorsport-Rolling Lab-N-N Line組成的金字塔式產(chǎn)品體系，將在賽車賽事中歷練出來的燃油及電動(dòng)高性能技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)風(fēng)格傳承至N及N-Line量產(chǎn)車型上。

現(xiàn)代汽車在今年7月發(fā)布的N品牌首款高性能電動(dòng)汽車IONIQ 5N計(jì)劃在明年引入中國市場。

對于中國市場的發(fā)展，鄭裕錫透露，現(xiàn)代汽車目前正進(jìn)一步優(yōu)化中國區(qū)事業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對以電動(dòng)化和SDV（軟件定義型車輛）為代表的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型趨勢。

“現(xiàn)代汽車將充分利用2023年上市的新車沐颯和伊蘭特F/L，進(jìn)一步提升銷量，擴(kuò)大15萬元人民幣以上的高收益車型——索納塔、途勝和庫斯途的銷量比重，憑借以收益性為基礎(chǔ)的營銷體系，進(jìn)一步改善北京現(xiàn)代和經(jīng)銷商的收益。”鄭裕錫說。

此外，現(xiàn)代汽車還將利用2023~2024年上市的新車型，在中國市場打造年輕、干練的全新品牌形象，為銷售一線的經(jīng)銷商提供可直接應(yīng)用的各類營銷工具，擺脫原有以性價(jià)比和價(jià)格為主的溝通模式；同時(shí)，以軟件為重心企劃商品，構(gòu)建純電動(dòng)車的專屬營銷方式和銷售渠道，使線上和線下渠道相輔相成。

“北京現(xiàn)代目前正在開展事業(yè)體系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為這是在未雨綢繆，致力于未來實(shí)現(xiàn)中國區(qū)事業(yè)的再次騰飛。”鄭裕錫認(rèn)為，有現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力做支撐，北京現(xiàn)代一定能在改革中“守得云開見月明”。