每經記者 黃辛旭    每經編輯 段煉 孫磊    

沉寂已久的寶能汽車又有了新動作。

近日，寶能汽車開始大手筆招人，相關招聘崗位都與汽車崗位相關。不少人開始疑惑，寶能汽車又要開始造車？

“寶能恐怕是在‘表演’造車！本質似乎是想要拿錢圈地。”日前，一位不愿透露姓名的前寶能系高管張明（化名）告訴記者，此時寶能汽車招人并非真要造車，只是想要組建團隊，進行一場造車的“表演”。為了這場“表演”，從今年春節前后至今，寶能汽車已經陸續向上游供應商支付數千萬來做汽車零部件方面的籌備工作，近期更是支付了至少3千萬元。

不過，寶能汽車啟動量產背后，還有眾多寶能系員工的工資仍處于欠薪狀態。在寶能集團總部，常有寶能系前員工前來討要說法，甚至有員工采取了極端的維權方式。

“寶能汽車還欠我上百萬元，至今沒有發放。”寶能汽車一位不愿具名的員工王棟（化名）表示；張明更是告訴記者，寶能汽車欠薪金額并非是網絡上流傳的1.3億元，恐怕更高。對于欠薪金額、寶能汽車招人及后續布局相關的內容，《每日經濟新聞》記者向寶能汽車方面進行求證，均未能得到回復。 

“招聘快兩周了，還是沒人來”

招人背后仍有巨額欠薪

有消息稱，新人到寶能汽車報到就可以獲得半個月工資。“這大概率是‘魚餌’，只是為了吸引求職者前來入職。”張明表示。

不過，記者確實在第三方招聘平臺上發現，寶能汽車在西安、深圳區域，有多條招聘信息，崗位包括用戶需求研究主管、產品經理、戰略規劃經理、大數據開發工程師等，給出的薪資在15k~50k不等。“新人剛進來（寶能）的時候工資都會很不錯，公司的考核也會很嚴格。”不愿具名的前寶能系人士李山（化名）表示。

 圖片來源：第三方招聘網站

“已經開始招聘快兩周了，但目前還沒有人愿意來。大家可能擔心寶能汽車會拖欠工資。”一位寶能汽車的HR向記者透露，很多求職者在聽說是寶能汽車招聘之時都不愿意來面試，甚至有求職者會反問HR，“你自己的工資發了嗎？”

值得關注的是，在寶能汽車“高調”招人的同時，不少曾經在寶能汽車工作的員工近兩年陸續因為“發不出工資”離開。

“十幾萬工資至今沒有消息，應該是拿不到了。更讓我擔心的是社保、公積金這些都沒有繳。”一位已經在2021年下半年離職的前寶能系員工告訴記者。據他回憶，寶能汽車的資金鏈大概在2021年6月開始出現問題：“那時工資就開始發放不正常了。”之后在2021年8月，很多人的工資發放都或多或少出現問題。

在此情況下，不少員工選擇離開，但是仍有員工還在堅持。“他們會擔心一旦離開以后，那么多工資就更不可能拿到了，在這里工作著拿到的工資希望或許還更大一些。” 王棟說。

李山更是告訴記者，到今年4月初，寶能汽車整體涉及欠薪人員5659人，欠薪總額約1.3億元（含補償金約2500萬元），社保欠繳約9180萬元，公積金欠繳約6272萬元。截至記者發稿，對上述數字的真實性，寶能汽車方面尚未回應。

但張明向記者透露，寶能汽車欠薪總額遠不止這一數字。“欠薪時長最長約19個月、欠薪人數巨多、欠薪金額恐怕更高。”張明說。這一說法也得到了王棟的認可。

 被欠薪員工（圖片來源：受訪者供圖 ）

“基本上，隔段時間就有欠薪員工來寶能集團總部討要說法，有些員工家人住在ICU里無錢醫治；有些員工根本不敢生病，因為沒有醫保；還有些員工因為欠薪導致家庭破裂，自己生活都難以維持。”張明說。

計劃今年量產2萬輛

多個生產基地已被政府收回

不過，寶能汽車似乎仍未放棄造車。

上述寶能汽車HR透露，這次招人是為了推進悠寶利A3的量產。“甚至近期，寶能汽車還向上游供應商支付了幾千萬，目前生產這塊正在籌備之中。”張明說。

按照記者得到的消息，寶能汽車內部甚至立下了軍令狀：9月30日，悠寶利A3要實現SOP量產，并計劃在今年年底之前交付2萬輛。據了解，悠寶利A3這款車定位為純電動A00級車型，屬于寶能汽車旗下悠寶利品牌，該品牌主打年輕群體，定位于小型電動車。

值得關注的是，寶能集團及觀致汽車此前并無太多小型電動車的研發經驗，也未披露相關產品，悠寶利A3為何可以如此快速量產？

“這款車在很大程度上借鑒了五菱宏光MINIEV，寶能方面在相關方購買了數據，悠寶利A3基本上就是改了外觀造型，這是寶能汽車內部很多人都知道的事情。”李山告訴記者。與此同時，記者也在其他多位前寶能系人士處聽到了類似的說法。對此，寶能汽車方面暫無回應。

被欠薪員工舉牌（圖片來源：受訪者供圖 ）

寶能汽車會選擇在哪個生產基地，以及用什么方式來量產悠寶利A3？這也是一個現實問題 。

早前在進軍汽車領域之時，寶能曾大手筆在廣州、西安、昆明等多個城市布局了多個整車生產基地。但后續因為汽車項目遲遲未能動工，寶能在昆明和西安等地的生產基地都被當地政府收回。

目前，寶能旗下還有觀致汽車在常熟的生產基地未被收回。不過，王棟告訴記者，聽說悠寶利A3不是在常熟基地生產，反而有可能在原西安基地生產。

需要注意的是，寶能汽車西安基地已經被當地相關部門收回。今年7月，陜西省西咸新區開發建設管理委員會已經發布公告對寶能汽車集團西安基地使用權予以注銷登記并公告。而在今年9月18日，陜西省公共資源交易中心官網顯示，一宗西咸新區國有建設用地使用權掛牌出讓，競得人為陜西奧斯特新能源科技有限公司，成交價約6.08億元。根據企查查信息，陜西奧斯特新能源科技有限公司的實控人系陜西省西咸新區開發建設管理委員會。

 圖片來源：企查查

“在這宗土地掛牌期間，寶能集團董事長姚振華曾多次前往西安商談。據我們了解到的最新消息，新的競得人拿到地以后，短期內不會轉讓給下家，反而可能給寶能汽車進行汽車生產。此番操作背后原因大概是寶能汽車不想失去生產資質。如果寶能汽車到今年年底可以順利下線2萬輛汽車，有可能后續會通過租用或者其他方式獲得這一工廠的使用權。”張明告訴記者。對此，記者也向寶能汽車方面求證，不過還未被官方證實。

“恐怕是表演造車，目的或是圈地拿錢”

曾號稱投入了530億造車

值得一提的是，寶能是否在真的造車，這一問題其實從寶能進軍汽車賽道之時就已經開始不斷被提及。

“寶能恐怕只是在表演造車，目的似乎是為了圈地拿錢。”張明透露，此前，寶能系在拿汽車項目用地之時，當地政府可能會給到配套的商業用地，這些用地都會被迅速開發掉。

“寶能一直以來的模式就是依靠不停的融資（來經營），比如說，以拿到的土地進行融資，再以這樣的融資去布局工廠，進而再拿工廠去融資……”已經離職的前寶能工作人員表示，之前寶能的商業邏輯類似于“賺快錢”的模式，這一模式轉型到汽車行業之后上會有一些挑戰。

實際上，剛開始進入汽車賽道以后，寶能集團確實“財大氣粗”。以2017年底以戰略投資觀致汽車進軍整車制造為起點，寶能集團近6年以來曾號稱累計向汽車業務投入了530億元資金，并打造了涵蓋“研發-零部件-整車制造-后市場”的汽車全產業鏈。

但從2021年開始，寶能出現了階段性流動性資金困難后，寶能造車似乎陷入困境，欠薪成了近兩年圍繞寶能的主要問題之一。根據企查查信息，目前寶能汽車自身風險信息已經有216條，多次被法院列為失信被執行人，牽涉多起訴訟。

如此窘境下，寶能汽車眼下竟然又傳出了“招兵買馬”的消息，甚至大手筆支付了數千萬元給上游供應商做生產的準備，似乎已經為悠寶利A3的量產鋪平了道路。寶能汽車為何堅持造車？此次能否順利量產？量產之后又能否會有消費者買單？這些問題都在等待寶能和市場來解答。

記者|黃辛旭

編輯|段煉 孫磊 杜恒峰

校對|趙慶

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