每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

“方盒子”車型陣營，又擠進來一位選手。

日前，捷途旅行者正式上市，新車定位“旅行越野SUV”，推出兩驅1.5TD+7DCT、四驅2.0TD+7DCT、四驅2.0TD+8AT三種動力組合共6款車型，售價區間為13.99萬~18.49萬元。

圖片來源：企業供圖

不同于坦克300硬派越野車型，捷途旅行者采用了承載式車身，并首搭博格華納全新一代四驅技術。據了解，該系統是通過中央智能扭矩管理器協同后橋智能限滑差速鎖實現四輪扭矩分配，相比搭載中央、前后橋差速鎖的傳統越野車型更為智能，在一定程度上降低了越野技術門檻。

在外界看來，捷途旅行者的出現正是瞄準了國內硬派越野車細分市場的新風口。公開數據顯示，2018年，全國硬派越野車銷量不足10萬輛；2020年，這一數據攀升至17萬輛；到了2022年，全國硬派越野車的需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%，市場份額不斷擴大。

也正因如此，國內硬派越野車細分市場相繼涌入仰望U8、比亞迪方程豹5、猛士917、極石01、坦克300、坦克500等中高端玩家。在10萬~20萬元市場區間，也不乏新哈弗H5、哈弗大狗、哈弗猛龍等實力選手。捷途旅行者能否“后來者居上”，或仍為迷局。

圖片來源：企業供圖

但從品牌自身來看，捷途以旅行者“破圈”或勢在必行。一方面原因來自內部。事實上，執著于多品牌戰略的奇瑞，近年來在品牌管理和產品規劃層面屢現失誤，從觀致、瑞麒、開瑞、凱翼，到如今的星途、奇瑞、捷途，奇瑞旗下的子品牌經常陷入“左右互搏”的窘境，相互踩踏著生存空間。

例如，定位高端的星途，其星途LX 1.5T乘風破浪版車型，與奇瑞瑞虎7 1.5T精英版，以及定位低端市場的捷途X70 1.5T悅行版售價高度重合。而捷途X70的諸葛系列，又重合甚至超越了奇瑞瑞虎8和星途凌云的價格。即使是剛剛推出的捷途旅行者，其與奇瑞探索06也存在一定的競爭關系。

另一方面，從產品序列晉升為獨立品牌的捷途風頭正盛且重任在肩。今年1~8月，捷途累計銷量約16.2萬輛，同比增速達67.4%。而奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍在捷途獨立成軍時曾立下“軍令狀”，要求捷途在2026年實現年銷百萬輛的目標，這也意味著，捷途更需要時刻踩準市場風口，從而早日實現銷量爆發。

不過，奇瑞的全球化市場布局或對上述矛盾有一定的稀釋作用，并為捷途提供協同發展的空間。據官方數據，今年1~7月，奇瑞的整車出口量約為47.1萬輛，同比增長1.4倍，出口占比達53%。

此外，貝哲斯咨詢對越野車行業市場數據的統計顯示，預計全球越野車市場規模在預測期將實現5.65%的復合增長率并預估在2028年達859.39億元。盡管市場需求旺盛，但并不是所有的越野車都能熱銷。捷途旅行者能否在內卷的越野細分市場獲勝，市場將會是真正的煉金石。