隨著一輛理想L7的交付，理想汽車再創新的交付里程碑。

9月27日，理想汽車在北京交付中心完成了第50萬輛產品的用戶交付，這也標志著理想汽車成為首家且最快取得該成績的中國新勢力車企。

據了解，理想汽車自2019年12月正式交付第一輛車以來，僅僅歷時46個月就實現了50萬輛產品的交付。其中，實現10萬輛交付歷時22個月、30萬輛交付歷時39個月、40萬輛交付歷時42個月、50萬輛交付歷時46個月，不斷刷新交付新紀錄。

有觀點認為，理想汽車快速取得優異市場表現的背后，是始終如一的戰略定力。“理想汽車仍然堅持在智能電動車這一領域把產品、應用、技術、系統做到透徹。”理想汽車董事長兼CEO李想曾表示，十年后希望能做成蘋果公司一樣的水準，這是理想汽車的戰略定力和核心。

交付創新高,形成中國豪華SUV新格局

事實上，自今年以來，理想汽車在終端市場就保持著強勁的態勢。數據顯示，今年1~8月，理想汽車累計交付量已經達到208165輛，且每個月的交付數量都呈增長的態勢。8月，理想汽車交付近3.5萬輛新車，同比增長達663.8%，創歷史新高。

此外，今年1~8月，理想汽車在國內30萬元以上新能源汽車市場的市占率超過30%，成為豪華新能源汽車銷量冠軍。其中，從8月終端成交價30萬以上的市場銷量來看，理想汽車也以33885輛的成績超越奧迪，僅次于奔馳和寶馬。

具體到SUV細分市場，從今年二季度開始，理想汽車連續5個月榮獲中國市場售價30萬以上SUV銷量冠軍，開創中國豪華SUV銷量新格局。

據了解，理想L7自交付以來，連續6個月穩居中國市場中大型SUV銷量首位，并拿下1~8月的銷冠；理想L8則一直蟬聯六座中大型SUV的銷冠，并與理想L7位居細分市場前兩位；理想L9多次蟬聯中國大型SUV銷量冠軍，自2022年8月首輛車下線以來，累計交付已超過10萬輛。

值得注意的是，隨著產品的不斷交付，理想汽車的口碑呈現正向的傳播效應。根據《杰蘭路2023年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》，理想汽車在品牌凈推薦度（NPS）中排名首位，凈推薦值達86.5%，領跑新能源汽車品牌。

此外，從銷量數據方面也可以看到理想L系列產品力持續獲得中國家庭用戶認可。目前，理想汽車的周銷量穩定8000輛以上，其中在今年的第38周（9.11~9.17）和第39周（9.18~9.24）銷量更是突破9000輛，在持續穩居中國新勢力品牌銷售榜首的同時，也保持在中國市場新能源品牌銷量前三。

根據今年第二季度財報，理想汽車預計在今年第三季度交付量可達到10萬輛至10.3萬輛，同比增長277.0%~288.3%。截至9月24日，理想汽車本月銷量已達2.92萬，在持續領跑新勢力的同時，也計劃在11月挑戰月交付4萬輛。

保持戰略定力

從市場方面來看，理想汽車聚焦在高端家庭用車市場。李想透露：“我們的戰略要保證兩件事：在這個領域里能勝出和保證我們資源是集中的。比如看整個市場時，10萬、20萬塊的市場我們打不進去，因為當技術變更的時候，新技術成本略高，并不具備跟傳統技術打價格戰的能力。”

據了解，理想汽車的核心使命是用科技改變出行，其愿景是成為汽車出行領域的領導者。而理想汽車自創立以來便踐行這一使命，一直堅持全棧自研，并且每個季度保持10%營收用于投入技術研發，已經取得多項階段性成果。

在今年上海車展中，理想汽車發布了“雙能戰略”，在“智能”和“電能”兩方面發力，進入發展的新階段。體現在成果方面，理想汽車基于大模型打造了首個不依賴高精地圖的城市NOA方案；圍繞5C麒麟電池、800V高壓平臺和5C超充樁，全局優化純電解決方案等。

此外，理想汽車快速發展背后，其組織的不斷升級也發揮著不可忽視的作用。李想表示：“（造車）這是一場馬拉松比賽，但是每4公里的節點就淘汰一輪。既要有長期的戰略定力，又必須有能力直面短期的競爭淘汰，最大的挑戰就是自身的組織能力。”

去年12月，隨著新產品的增加，理想汽車正式宣布組織架構從垂直型組織架構調整為矩陣型組織架構。在原先兩個橫向實體部門“戰略部”和“產品部”的基礎上，新增了5個實體部門，包括商業部、供應部、流程部、組織部、財經部，支撐理想汽車的管理模式，從垂直職能組織升級為矩陣型組織。

在業內人士看來，理想汽車在戰略方面的聚焦、技術方面的積累，以及組織架構方面的升級調整，助推其在汽車行業的淘汰賽中脫穎而出。“技術、產品、交付能力等缺一不可，企業不能夠有短板，接下來的淘汰和內卷都會加速。”李想表示。

與此同時，理想汽車還在不斷豐富車型矩陣。據悉，理想汽車的家庭科技旗艦理想MEGA將于今年12月正式發布，并將于明年2月開始交付。此外，理想L6也將在明年上市。根據規劃，理想汽車計劃在2024年實現中國市場豪華汽車品牌銷量冠軍的目標，到2025年實現160萬輛的年銷量。

文/李念