每經記者 李星  董天意    每經編輯 何小桃 孫磊    

“問界新M7上市25天大定超5萬輛。”這是日前《每日經濟新聞》記者探訪北京多家AITO問界體驗中心時聽到的最多推銷話術。

“我們現在都忙著給線上和線下用戶下大定，根本忙不過來。”10月9日，北京某AITO問界體驗中心銷售人員對記者說，“相對競品車型，問界新M7性價比各方面都非常高，很多客戶都搶著下單。”

圖片來源：每經記者 李星 攝

10月5日晚間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在社交平臺發布消息稱，自9月12日~10月6日，問界新M7上市僅25天，累計大定已超過5萬輛。10月8日，余承東在社交媒體公布了最新“戰報”：10月7日（截止10點）問界新M7累計大定55506臺，單日新增4197臺。其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

余承東，每日經濟新聞 資料圖

上述北京某AITO體驗中心銷售人員也告訴記者，他一人在國慶最后一天就賣出了5輛。“因為國慶前幾天放假，大家各自回老家或外出旅游，店內看車的顧客很少。直到10月4日~6日大家返回北京，到店看車和購車的人才逐漸增多。”上述北京某AITO體驗中心銷售人員向記者透露，問界新M7上市以來，他賣出了20多輛。

新車交付要等4~6周

“您先去華為里面看看手機和電腦，我去接待一下比您早到的客戶。”10月8日，昌平某AITO問界線下體驗中心銷售工作人員張恒（化名）對記者說，“在你之前，已經有幾位顧客在排隊了，都在華為店里邊逛邊等?？窜嚭驮囻{的顧客太多，實在忙不過來。”

一位正在店內看車的中老年夫婦對記者說，從問界新M7上市開始，他們就一直在關注。“我們一邊關注新M7，一邊也在看其他品牌的同級別車型，但對比下來還是覺得對問界新M7最滿意。因為我們不僅相信華為品牌，也看中了問界新M7搭載的智能化黑科技。我們也想嘗試一下新技術，跟上時代潮流。”

圖片來源：每經記者 李星 攝

記者從多位AITO問界線下體驗中心銷售工作人員處了解到，目前問界新M7交付周期預計為4~6周。

對于外界關心的退單情況，張恒告訴記者，交完5000元大定的用戶，只有在下大定的首日可以退，過時則無法退單。“因為用戶在選擇完車輛配置等情況后，車輛即會進入排產期。”張恒解釋稱。

而隨著訂單量的大增，交付壓力傳導到賽力斯方面。“為應對5萬輛交付需求，賽力斯汽車智慧工廠在加速產能提升，全力以赴保障新車交付。”賽力斯相關負責人告訴記者，目前，問界新M7正在進行批量生產，交付也已在多城開啟，用戶無須為交付憂慮。

近日，網上流傳出一張主題為“關于AITO問界新M7供應鏈提升到750輛/天聯系函”的圖片。從圖片中可以看到，賽力斯正在就提升問界新M7的供應能力聯系各大供應商合作伙伴。

該圖片顯示，10月5日前，問界新M7將完成第一階段每天450輛車的供應能力建設，根據市場需求，賽力斯二工廠將于11月1日按照每天750輛車進行生產，現要求全供應鏈供應能力在10月30日前提升至同樣水平。

對于上述流傳圖片的內容，記者第一時間向賽力斯方面進行了核實，對方僅表示“看到了”，并未否認內容的真實性。

與理想L7的比拼仍在繼續

問界新M7熱銷后，理想汽車董事長兼CEO李想并未表態，但其個人微博的最新動態為：“四季度突破4萬/月的交付，再上一個臺階！”此前，李想曾在微博透露，問界M7曾給理想汽車帶來諸多困擾。

圖片來源：新浪微博（@李想）

公開數據顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量為4746輛，隨后在10月突破了月銷量5000輛。與此同時，理想ONE銷量隨之波動。

“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想表示，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。

如今問界新M7的售價區間較之前的車型價格下調超3.8萬元（24.98萬~32.98萬元），在售價上，再一次與同級別的理想L7（31.98萬元）、L8（33.98萬元）拉開差距。

此外，問界新M7最受關注的配置是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，問界城區智駕領航輔助（城區NCA）功能將在今年12月覆蓋全國城區。相比之下，理想的智能駕駛雖然也從高速場景進入到城市場景，但理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統從今年二季度開始推送內測用戶，到2023年年底，推送的國內城市預計超過100座。

雖然在售價、智駕功能上具有優勢，但問界新M7目前仍未對理想汽車形成有效打擊。在問界新M7上市后，理想汽車公布了最新銷量數據。9月理想共交付3.6萬輛新車，相比去年同期增長了212.7%，創下了單月交付量的新紀錄。

賽力斯走出銷量低谷

在余承東感慨問界新M7爆單“起死回生，真不容易”時，賽力斯方面也有著同樣的感觸。“可算是熬出來了。”賽力斯相關工作人員對記者說。

10月9日，賽力斯股價再次漲停，達到61.29元，總市值達到923.87億元。9月以來，賽力斯股價自9月14日首次漲停后，連續上漲，累計漲幅已超54%。而在此之前，由于銷量持續下滑，半年報業績不理想，賽力斯的股價曾一度跌至36.69元，相比2022年6月最高點90.5元，跌幅接近60%。

彼時，問界系列車型銷量連續下滑。公開數據顯示，今年1月，問界系列銷量僅4475輛，環比下跌56%；2~3月的月度銷量分別為3505輛、3679輛。直至6月，問界系列整體銷量才恢復到近7000輛。不過，7~8月，在“蔚小理”等造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現下滑。

特別是老款問界M7也在今年上半年遇冷。公開數據顯示，今年1月，問界M7銷量為1737輛，環比下滑56%。到今年4月以后，問界M7月銷量更是連續低于1000輛，最低時僅432輛。“過去一年多，華為踏入了全新的領域，取得了一些成績。同時也因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。”7月，余承東在被問及如何看待問界銷量時曾如此表示。

而隨著問界新M7的熱銷，賽力斯的銷量也在快速增長。日前，賽力斯發布了最新產銷快報。數據顯示，9月，賽力斯新能源汽車銷量為10246輛，同比增長64.12%，暫時走出了銷量低谷。

圖片來源：AITO汽車微信公眾號

“我們認為投資人不應只看到M7性價比層面的超預期，更應關注背后華為與賽力斯在產品定義、渠道運營、定價方式（智駕包收費權益調整）等方面的工作，以及快速調整產品策略的體系能力。”中信證券在其研報中點評稱，問界新M7僅僅是問界車型周期反彈的第一槍，后續車型值得期待。

根據產品規劃，AITO問界M9將在今年12月發布。余承東表示，自9月25日開啟盲訂以來，預售價50萬~60萬元的問界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息便贏得大量訂單。余承東透露，截至10月7日，問界M9累計產生盲訂訂單10450單，留存8040單；當日盲訂333輛，退訂26輛，凈盲訂307輛。

“勢頭還是太猛了，明年的交付量必須搞上去，以積極的海量供應做計劃保障。”余承東說。

除了問界M9，華為與奇瑞合作的“LUXEED智界”品牌也在加速落地。近日，在工信部第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，奇瑞純電轎跑車正式通過申報（含3款車型）。信息顯示，該車車身具有“LUXEED”品牌標志，車尾使用“奇瑞汽車”生產廠商和“智界S7”車型名稱的標識。

據余承東透露，智界S7將配備鴻蒙4系統及華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，預計將在11月發布。“智界S7在各個規格上超越特斯拉Model S。”余承東說。而隨著新車的逐步發布，華為的智選車模式也在全面鋪開。

記者|李星 董天意

編輯|何小桃 孫磊 蓋源源

校對|陳柯名

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