每經記者 張韻  葉曉丹    每經編輯 文多    

10月9日，聯合國秘書長呼吁打破巴以惡性循環 圖片來源：新華社

“我們現在有100多萬元人民幣貨值、以色列客戶的貨。原本計劃雙節假期之后就發貨，現在以色列客戶說，他們要延期交易。”10月11日，寧波智能家居外貿老板陳志（化名）在電話中向《每日經濟新聞》記者感慨。

隨著巴以沖突升級，“火藥桶”再度被點燃，當前中東局勢走向何方全球矚目。有貨主在社交平臺反饋，他的以色列客戶已經應征入伍，把艙位退了，不談生意。

據新華財經此前報道，我國此前向以色列出口主要集中在大型機械、五金、紡織、化工、汽車、航空等領域。10月11日，《每日經濟新聞》記者實地走訪多家義烏外貿商戶后了解到，巴以沖突對外貿訂單帶來了不同程度影響。

外貿人關心的貨運方面，阿什凱隆經歷火箭彈襲擊，港口及其石油終端關閉停運，而距離加沙地帶更遠的阿什杜德同樣面臨兩方交火。當地的部分港口已對危險貨物的裝卸施加了限制。

難以履約的訂單

“這個要求延期發貨的以色列客戶，是去年年底寧波組織出國搶單團時，我到特拉維夫談下來的新客戶。”陳志說道。

“本來想著7日趕工完就發貨給客戶，當天卻看到了巴以局勢緊張的新聞。”陳志趕緊給以色列客戶打電話，結果被客戶要求暫時不發貨，“這對我們來說，是一件非常郁悶的事情”。

這批貨的型號、尺寸和其他國家的標準不同，陳志說，因此這一箱箱的定制智能家居產品只能暫時先存放在倉庫里。而按照合約，它們本該早已乘上從寧波港出發的船，前往特拉維夫港。

發貨前被叫停的貨主不在少數，甚至有在途貨物被客戶棄貨的情況。有貨運代理稱，他有一票貨已經到阿什杜德，但被棄貨，在等退運。不僅是專線貨運代理擔心，就連貨主也時刻關注更大范圍內的區域貨運變動。

因為巴勒斯坦、以色列的特殊地理位置，陳志的擔心并不僅僅局限于當下的巴以局勢，更重要的是后續發展。

義烏線下批發市場中的外國客商 圖片來源：每經記者 葉曉丹 攝

“埃及也是我們的新興市場，有一些來自埃及的客戶以及中東地區國家客戶的訂單，（他們）后續會不會被波及，也是一個未知數。”陳志憂心忡忡。

大訂單被擱置后，他現在正忙于備戰十月中下旬召開的廣交會，以往，一些巴勒斯坦、以色列的客商會到廣州線下參展，而這次陳志估計比較懸。

一位為廣交會提供外商酒店住宿的生意人，在微信中詢問他的以色列客商“現在在哪里”，對方發來一張自拍照稱正在打仗，并表示今年不能親自去參加廣交會非常抱歉。

10月10日，以色列政府已批準征召36萬名預備役軍人。10月11日最新消息，巴以沖突已致雙方近2300人喪生。

“以前只是看看新聞，感覺地區沖突之類的事件，是世界另外一邊發生的事，距離我們很遠，但（現在感覺）實際非常近。我期望沖突能早日緩和。”陳志表示。

杳無音信的客戶

10月11日，《每日經濟新聞》記者在義烏走訪中發現，當地商戶同樣關注巴以局勢。

一家外銷汽車零配件的商家告訴記者，他做了十幾年的汽車零部件生意，歐美、中東、非洲的客戶都有，近期巴以沖突對外貿訂單也有所影響。

“以色列客戶的訂單我們先不出了，客戶也讓我們先別發。這些訂單基本是通過外貿公司找過來，他們目前也沒通知我們什么時候能發貨。”該商家表示。

“9月，剛有以色列客戶從我們店鋪訂了一批時裝帽，幾萬元的貨。客戶計劃明年賣，但我們貨（已經）做好了。前兩天問何時發貨，對方說等等，現在甚至不回消息了，也沒給我們打款，我們就暫時不發貨了。”另一家主營帽子的義烏商戶說道，他們今年才開始接觸以色列客戶，之前成交了好幾單，但現在，后續訂單也不好說。

一家主營帽子的義烏商戶遭遇客戶網上“消失” 圖片來源：每經記者 葉曉丹 攝

暫時非必需商品的訂單正面臨著交易延期，不回信息的客戶更讓事情難上加難。與此同時，記者也了解到，一些急需的戶外防護類產品銷量有所提升。

記者以采購者身份致電主營防護背心、戶外背包、護具等產品的義烏工廠了解到，最近巴以局勢緊張，該地區戶外防護類產品需求量“比以前大一些”，因為“一般有戰亂或者沖突的地區，對這類產品的需求都會相對較大”。

當記者詢問廠主如何出運時。她說，由于目前物流運輸可能受局勢影響，“國際物流可能后期會很慢，時間周期不能保證”，所以客戶自己找穩定的運輸渠道更為穩妥。

不少國際大型船東在確保船員安全的基礎上，稱盡量減少對客戶供應鏈的潛在中斷。也有少數船東及跨境電商平臺選擇暫停巴以地區的部分或全部貨物進出業務。

靠泊受限的港口

10月9日，一張通知截圖在貨代圈廣為流傳。

“由于以色列海運部已發布通函禁止載有部分危險品貨物的船只進港，我們暫停接運該流向危險品，以避免船舶抵港后因危險品貨在船，導致長時間滯留港外待泊。”上述通知稱。

該截圖中，通知落款為武漢中遠海運集運客戶服務部。不過，截至10月11日，記者并未從中遠海控方面證實上述通知真實性。一位廣州中遠海運貨代則向《每日經濟新聞》記者表示，暫時沒有接到暫停巴以地區接單的通知。

同日，馬士基在官網發文稱，目前，以色列主要碼頭的港口運營仍在正常運作，馬士基將繼續接受往返當地的預訂。

《每日經濟新聞》記者11日從馬士基中國方面獲得公司最新表態：“阿什杜德和海法的關鍵碼頭都在繼續正常運作，同時，公路和鐵路等內陸服務都在全面運作。”

馬士基還特別提到，特拉維夫機場仍然開放和運營，一些合作航空公司也在繼續使用該樞紐。但由于一些航空公司取消了往返特拉維夫的航班，公司將聯系受影響的空運客戶，討論他們的貨物運輸選擇。

MSC地中海航運公司也公告稱，截至10月9日，繼續運送貨物進出以色列。

赫伯羅特公司則表示，阿什杜德對危險貨物的裝卸施加了限制，其中包括易燃、易爆或有毒物質。

目前海法港仍照常運營，阿什杜德港在一份聲明中表示，盡管情況緊急，工人們仍繼續工作。以色列港口活動正在放緩，貨物保費成本飆升。

鑒于巴以當下局勢，中國信保寧波分公司建議企業對巴以買方的在手訂單進行全面梳理，科學控制訂單量，并根據貿易受沖突波及的影響程度，及時對貨物出運時間、交付地點、支付幣種和方式、不可抗力等合同條款進行調整。

貨運之外，郵輪公司更是加緊制定應急計劃。

MSC地中海郵輪公司在11日接受記者微信采訪時表示，由于巴以局勢持續升級，MSC音樂號原定于10月12日在海法港的停靠將被取消。后續MSC音樂號原定于10月19日、26日停靠海法，現將改為停靠希臘羅得島。

另原計劃于10月16日停靠海法的MSC序曲號將改為停靠土耳其博德魯姆港，其未來的停靠計劃正在調整規劃中。

憂心的金融市場

影響不僅僅存在于看得見的實體經貿，巴以沖突同樣擾動著金融市場脆弱的神經。

一位不具名的期貨航運分析師向記者表示，巴以沖突對集運市場的整體影響比較有限，僅供油輪使用的阿什克倫港停止運營，其石油終端在沖突后已經關閉。

10月11日，《每日經濟新聞》記者在微信上向中遠海能方詢問是否對區域油運和全球運價產生影響，對方回應：“目前還沒有直接影響，我們在持續關注。”

但隨著市場避險情緒的升溫，金融市場中，美元、美債、原油、黃金出現異動，尤其是國際油價出現跳漲。

同日，金聯創方面向記者分享其原油高級分析師奚佳蕊的分析指出，由于巴勒斯坦、以色列不是主要產油國，因此對于油價的推動作用較為有限，且持續時間不會很長，除非波及其他重要的產油國，如伊朗、沙特等，或沖突態勢進一步加劇。當前擔憂情緒正作用于油價，而非供需關系影響，因此基本面不支持油價高位上漲，突發事件對油價的影響也是暫時的，排除不可抗力因素，下一個支撐點要到明年5月份。

在全球局勢動蕩時，黃金通常被投資者視為避險投資對象。紐約商品交易所黃金期貨市場交投最活躍的12月黃金期價10日上漲11美元，收于每盎司1875.3美元，漲幅為0.59%。市場分析人士認為，美元走弱是當天金價上漲的主要原因。

圖片來源：視覺中國

另一方面，據報道，以色列政府10月9日緊急指示雪佛龍地中海有限公司關閉Tamar平臺的天然氣生產，市場緊張情緒加劇。同日，全球三大主要區域天然氣價格大幅上漲。（其中東北亞LNG到岸價格飆升10%至14.11美元/百萬英熱、歐洲TTF現貨價格飆升25%至12.52美元/百萬英熱、美國HH現貨價格飆升5%至3.3美元/百萬英熱。）

金聯創天然氣分析師王亞飛10月10日分析認為，巴以沖突升級，或對歐洲產生影響但預計有限。

據以色列能源部數據，以色列目前有三大氣田，分別為Tamar、Leviathan和Karish氣田。2022年以色列天然氣產量總計為219億立方米，約占全球比例為0.5%，產量相對較小，除國內自身消費127億立方米外，其余92億立方米出口至埃及和約旦。

王亞飛表示，倘若三大氣田關閉，127億方的天然氣需要從全球其他市場補充，但也僅占全球0.3%的消費份額，對全球的擾動仍然有限。但如果巴以沖突事態發展升級，對天然氣市場的擾動還有待持續觀察。

盡管金融市場將經歷短暫的情緒擾動，但軍事沖突造成的經濟損失是實打實存在的。

10月9日晚在加沙城拍攝的以色列軍隊空襲產生的火光和濃煙 圖片來源：新華社

對和平的期許，或許是戈蘭高地上人們世代的守望，但卻又屢屢被沖突和戰爭打破。

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