每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

“內卷”至極的國內新能源汽車市場，有大洋彼岸的車企也想來分一杯羹。

近日，《每日經濟新聞》記者查閱Fisker公司官網后獲悉，其將在上海開設中國首家銷售體驗店，并開始推進在中國市場的業務布局。據官網信息，Fisker在華首家體驗店將位于上海黃浦區太倉路，預計于2023年12月或2024年1月正式開業。

圖片來源：Fisker官網

“中國對我們來說是個非常重要的市場。” Fisker董事長兼首席執行官Henrik Fisker表示，中國電動汽車行業正在迅猛發展，其希望Fisker被定位為中國市場僅有的“兩個純外國電動汽車品牌之一”。

值得一提的是，Fisker在華發展的“雄心”不僅是與特斯拉“平起平坐”，Henrik Fisker此前曾公開表示，Fisker最早將于明年開始在華交付，并有可能在中國實現7.5萬輛的年銷量，這一數字約等于極氪001和問界品牌2022年的銷量表現。

“中國客戶應該得到盡可能多的選擇，我們打算向他們提供這種選擇。”Henrik Fisker表示。

根據官網信息，Fisker目前在售車型僅有Ocean一款，售價區間為37499美元~68999美元（約合人民幣27.4萬~50.4萬元）。Ocean提供了四個版本、三種動力可選，其中Sport版本采用了單電機配置，最大功率275馬力；而Ultra版本則是雙電機驅動，最大功率540馬力，零百加速3.9秒；此外Ocean還有Extreme和One版本，同樣采用了雙電機驅動，最大功率為550馬力。

圖片來源：Fisker官網

對于Fisker在中國市場的預期表現，國內網友普遍持悲觀態度。有網友評論表示，“如果是為了開發中國市場，那（Fisker）肯定是沒做好調研。如果是為了給投資人講故事，那OK，成功了！”也有網友認為，中國消費者已經是全世界對電動車最挑剔的用戶了，Fisker在中國市場大概率不會成功。

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

事實上，Henrik Fisker自身頗具汽車行業經驗。其在創立Fisker前，曾在寶馬、福特公司工作了十多年，他一手設計過的車型包括寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9及V8 Vantage等經典產品，一度還參與過特斯拉Model S的前期設計。

而作為美國“造車新勢力”之一，創立于2007年的Fisker曾被視為特斯拉的主要對手，但隨后由于經營不善，Fisker于2014年破產，而后被來自中國的萬向集團以1.492億美元收購，并組建了新的Karma汽車。而另一邊，Henrik Fisker在2016年創立了新公司，繼續以Fisker這一品牌發展電動車。由此，原本的Fisker變成了Karma和Fisker兩個相互獨立的品牌，分別走上了不同的發展道路。

圖片來源：Fisker官網

今年9月，Fisker宣布計劃通過發行可轉換債券從現有機構投資者處融資1.5億美元，以幫助公司加快新車交付的進程。同時，Fisker與富士康母公司鴻海科技達成7年代工協議，計劃2023年在美國建立電動車代工廠，預估初步年產能至少達到15萬輛。根據協議，雙方將聯手推動“Project PEAR（Personal Electric Automotive Revolution)”項目并分享利潤。

需要注意的是，截至目前，Fisker仍未能擺脫虧損。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，Fisker今年一季度凈虧損為1.206億美元，上年同期凈虧損為1.221億美元，公司將原因歸咎于較高的研發費用。

此外，在官宣融資計劃之前，Fisker曾透露自2022年11月投產以來，該公司已經生產了5000輛電動汽車。而其“老對手”特斯拉2022年全球銷量約131萬輛，雙方已是“天壤之別”。

“我們不想再做一個特斯拉模仿者，這是其他電動車企或老牌車企正在做的事情，我們真正想做的是一個另類的產品。”Henrik Fisker表示。