每經(jīng)編輯 黃勝    

北京時間10月23日，特斯拉美股開盤后直線下挫擴(kuò)大跌幅，一度跌至4%，為連續(xù)第4個交易日大幅下跌，總市值也較10月17日收盤減少了1200億美元（約8777億元人民幣），縮水至6500億美元附近。自10月18日以來，特斯拉股價持續(xù)下跌，累計跌幅超過20%，創(chuàng)下6月1日以來新低。

特斯拉公司疲軟的第三季度業(yè)績令其股價承壓，此前公布的季度盈利和營收均未達(dá)到預(yù)期。上周三，這家電動汽車巨頭公布季度銷量今年以來首次下滑，交付435,059輛汽車，多次下調(diào)汽車價格后利潤率降至四年多來最低水平。

北京時間10月19日，特斯拉發(fā)布的2023年第三季度財報顯示，特斯拉今年第三季度營收約234億美元，同比增長9%，低于華爾街預(yù)期的243億美元，為3年來最慢增速；凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%。

圖片來源：特斯拉財報截圖

對于凈利潤下滑的原因，特斯拉方面解釋稱，利潤下滑是由于新工廠利用率不足、即將推出的電動皮卡Cybertruck導(dǎo)致運(yùn)營費(fèi)用增加，以及人工智能和其他項目支出導(dǎo)致。

值得注意的是，特斯拉在營收保持增長的同時，其毛利率卻在繼續(xù)下滑。財報顯示，特斯拉第三季度毛利率進(jìn)一步下滑至17.9%，較二季度的18.2%下滑了0.3個百分點(diǎn)，創(chuàng)4年新低。

在外界看來，特斯拉利潤率的下滑主要受其今年來的大規(guī)模降價影響。不過，特斯拉CEO馬斯克卻表示，他愿意犧牲盈利能力來換取銷量。“愿意在‘動蕩時期’再次下調(diào)電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。”馬斯克曾公開表示。

圖片來源：特斯拉微信公眾號

今年年初，特斯拉“降價狂潮”席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費(fèi)者購車熱，成為今年前兩季度銷量高增長的法寶。

不過，到了第三季度，特斯拉全球新車交付量卻不升反降。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度全球新車交付量約43.51萬輛，同比增長約27%，但較第二季度下降6%。“銷量下滑的主要原因是受到關(guān)鍵設(shè)施升級導(dǎo)致的產(chǎn)能關(guān)閉影響。”特斯拉解釋稱。

值得注意的是，交付量的減少，不僅讓特斯拉今年第三季度汽車業(yè)務(wù)收入增長放緩，同時汽車業(yè)務(wù)毛利率也出現(xiàn)了明顯下滑。財報顯示，特斯拉2023年第三季度汽車業(yè)務(wù)總收入約為196.25億美元，較上一季度的213億美元下降近8%，汽車毛利率下降至16.3%，低于預(yù)期。

截至2023年9月底，特斯拉全球累計交付新車132.4萬輛，全年銷量目標(biāo)完成率約為73.56%。不過，馬斯克在財報電話會上重申，2023年實現(xiàn)180萬輛的交付量目標(biāo)保持不變。這也意味著，特斯拉在今年第四季至少需交付47.6萬輛新車，才能完成其預(yù)期目標(biāo)。

在外界看來，降價是特斯拉拉動銷量一貫的殺手锏。有投資者和分析師預(yù)計，特斯拉為在今年第四季度完成47.6萬輛的銷量目標(biāo)，進(jìn)行進(jìn)一步降價。“特斯拉仍將努力降低汽車價格。”馬斯克也稱。

事實上，為完成全年銷量目標(biāo)，特斯拉已開始降價。10月6日，特斯拉美國官方宣布部分車型降價，其中Model 3后輪驅(qū)動版從4.024萬美元降至3.899萬美元；長續(xù)航版從4.724萬美元降至4.599萬美元；高性能版從5.324萬美元降至5.099萬美元。同時，Model Y長續(xù)航版從5.049萬美元降至4.849萬美元；性能版從5.449萬美元降至5.249萬美元。

此外，特斯拉方面強(qiáng)調(diào)稱，10月19日，Model 3煥新版在中國大陸開啟正式銷售，并在10月底開啟第一批交付，這將助力其在2023年實現(xiàn)180萬輛的交付目標(biāo)。

作為特斯拉重要戰(zhàn)略車型，首款電動皮卡Cybertruck的交付也被外界認(rèn)為是特斯拉提振銷量重要助力。

在財報電話會上，馬斯克宣布，首批電動皮卡Cybertruck計劃于11月30日在得州超級工廠交付。目前，Cybertruck正處于“試生產(chǎn)”階段，得州超級工廠每年可生產(chǎn)12.5萬輛。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合盤面交易信息、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者：李星）

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝