每經記者 余蕊均    每經編輯 何小桃    

“得知賽力斯多款車型受到市場熱捧，企業發展蒸蒸日上、勢頭強勁，袁家軍十分高興，給予充分肯定。”

這是《重慶日報》關于重慶市委書記袁家軍10月17日調研三季度經濟運行和重大項目建設情況時的一段表述。

城叔注意到，各地官方媒體對主政者公開活動的報道中，不僅很少出現“十分高興”這樣的措辭，同時，這是袁家軍去年12月主政重慶以來，第二次對賽力斯的發展表示欣喜。

作為一家土生土長的重慶民營企業，賽力斯（601127.SH）去年8月之前還叫“小康股份”，盡管進入汽車制造業領域多年，但因長期生產幾萬塊錢的微型客車，在主流乘用車市場一直沒有太大名氣。

轉折點出現在2021年官宣與華為達成合作之后，“華為汽車概念股”的新標簽為其引來極大關注和討論。尤其是最近一個多月，隨著問界新M7上市，賽力斯一躍成為資本市場上表現最活躍的公司之一。

而對重慶來說，作為曾經的全國汽車產量第一城，有了“知名品牌”加持，重現當年輝煌也有了盼頭——不僅要改寫前幾年在新能源汽車競賽中不溫不火的局面，更為打造“世界級智能網聯新能源汽車產業集群”。

一場重慶汽車產業的“翻身仗”真的開始了。

徘徊

在中國的汽車制造產業版圖上，重慶曾無比耀眼。

2013年，重慶汽車產量首次突破200萬輛大關，達到215.06萬輛，約占全國總產量的1/10；第二年，其又以262.89萬輛的成績問鼎“全國第一”。

此后兩年，重慶汽車產量繼續拉高，分別達到304.51萬輛、315.62萬輛，進一步強化了“全國最大汽車生產基地”的名號。

盡管2017年“頭把交椅”被廣州奪走（310.81萬輛），但重慶仍以299.82萬輛的產出、約1/10的全國份額在大盤中占據一席之地。

彼時，高產的汽車產業毫無疑問是重慶經濟的第一支柱，“壓艙石”般的存在。

統計年鑒數據顯示，2012年，重慶汽車產業工業總產值為2390.7億元，領先第二位的“通信設備、計算機及其他電子設備制造業”903.3億元。此后規模逐年擴大，2016年達到5340.1億元，與第二大產業的差距拉大至1316.2億元。

不過，僅僅第二年，這一優勢就急轉直下，只剩485億元。到了2018年，在全國汽車產業觸碰“天花板”、重慶汽車產量下滑27.5%的背景下，重慶汽車工業總產值“縮水”至3740.6億元，電子信息由此成為地方經濟第一支柱。

而在“3000億元”水平徘徊三年后，2021年，重慶汽車制造業重新站上4000億元臺階，與“計算機、通信及其他電子設備制造業”相差2259億元。不僅如此，當年的規上車企單位數高達1090個，電子信息企業單位數為528個，單位產出效益差距顯著。

事實上，早在遭遇“大滑坡”前，重慶就意識到了當地汽車工業面臨的問題。

根據重慶市經信委披露的數據，2011年，重慶汽車產量占全國比重為9.3%，但汽車工業主營業務收入全國占比只有4.6%，利潤占比僅為3.1%。

2012年，重慶單車價值僅7.4萬元/輛，比全國低6萬元；單車利潤0.38萬元/輛，不到全國平均水平的1/3。2016年單車價格有所提升，達到8.5萬元，但仍低于全國均線。

換句話說，產量高的另一面，是重慶汽車行業產品結構不盡合理、附加值和效益較低的現實困境。

按照官方說法，這主要是因為價值和利潤較低的微車占比過高，同時采購和銷售“兩頭在外”，增加了運營成本。找到一條通往價值鏈中高端的可行之路，擺脫“低廉”的固有形象，成為重慶汽車必須邁過的坎。

“頭雁”

近年來，伴隨行業變革大趨勢，重慶官方一直在努力推動智能汽車和新能源汽車發展，不過，面對一眾“造車新勢力”的快速崛起，“重慶造”難言有多大競爭力。

一位業內人士在接受當地媒體采訪時曾提到，前幾年重慶新能源汽車產業發展一直不溫不火，2020年全市新能源汽車產量占全國比重不到3%，遠低于重慶整體汽車板塊在全國的占比。

一邊是越來越多的新能源汽車上路，一邊卻鮮見重慶汽車品牌身影，圍繞“重慶汽車怎么辦”的討論聲縈繞在山城上空。

去年4月，在重慶市政協組織的一場專題會議上，有人提出，目前新能源汽車產業鏈條不完善、產業集中度不夠、地域根植性不強，也就是說，這一產業尚未地域固化、集群固化，客觀上為重慶發展新能源智能汽車產業集群提供了重要機遇期。

但更需要引起重視的是，這個機遇期不會太長，也許三兩年可能就會形成相對穩定的產業布局，“抓住了，是高質量發展的機遇，錯失了，就會淘汰出局”。

顯然，重慶不想出局。這也不難理解市委書記一年之內兩度對賽力斯的發展情況表示“十分高興”。

圖片來源：每經汽車（孫磊 攝）

第一次是2022年12月20日，履新重慶不久，袁家軍和市長胡衡華一同調研民營企業。

在賽力斯鳳凰智慧工廠，袁家軍、胡衡華了解企業發展成效，詢問核心零部件供應情況。看到企業發展勢頭強勁，袁家軍十分高興，勉勵企業加強技術創新，持續提升產能，拿出更多中高端產品，爭當行業領頭羊。

第二次是今年10月17日調研三季度經濟運行和重大項目建設情況。

走進賽力斯三工廠智能化生產廠房，袁家軍同技術人員交談，了解即將下線的新車設計理念、性能和銷售價格，察看產品展示。得知賽力斯多款車型受到市場熱捧，企業發展蒸蒸日上、勢頭強勁，袁家軍十分高興，給予充分肯定。

要知道，在重慶最初的“1+10+1000”汽車產業框架中，長安是最核心的那個“1”，主力車型為“東風小康”的小康股份（賽力斯前身）甚至不在“10”的范疇。

如今，無論是對其“行業引領帶動力日益顯現”的定位，還是要求其“發揮好行業龍頭企業‘頭雁作用’”，不難看出官方對這家民營車企的新認識和新期望。

發力

2022年以來，外界明顯感到重慶新能源汽車“發力”了。

從數據上看，當年產量為36.5萬輛，同比增長140％，占全市汽車產量比重達17.4%，同比提高9.8個百分點。

最新公布的2023年前三季度經濟數據也顯示，“新能源汽車產業呈現蓬勃發展之勢”，同時，賽力斯也被官方“點名”。

前三季度，重慶新能源汽車產業增加值同比增長10.2%，對全市規上工業增長的貢獻率為5.1%；新能源汽車產量24.97萬輛，同比增長4.9%，占全市汽車產量的15.5%。

特別是9月以來，重慶新能源汽車產業取得重大突破，問界新M7上市首月訂單已突破6萬輛，深藍、阿維塔等新能源車型產銷也快速增長。

事實上，2016年進軍新能源汽車領域后，賽力斯前期并未掀起太多水花，直到2021年作為華為智選車首家合作品牌，推出AITO問界。

公開消息顯示，2021年4月，重慶小康工業集團股份有限公司與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協議。時任重慶市委副書記、市長唐良智見證簽約并會見了華為公司常務董事余承東。

在此之前，2019年1月，“小康股份”與華為在深圳簽約，根據協議，雙方將深入推動新能源汽車領域合作。

也是在2022年，拿出真車實物的賽力斯迅速變身“黑馬”，成為市場焦點。其在當年年報中稱，公司以“軟件定義汽車”“迅速打開高端新能源產品市場”，“成功躋身頭部新能源汽車整車企業”。

目前，受“增收不增利”“不再被華為‘獨寵’”等因素影響，外界對賽力斯能否真正“翻身”仍有疑慮，但這似乎并不影響它對提振地方汽車工業的意義。

重慶市經信委今年9月公布的一份答復函顯示，下一步加快轉型升級的一大重點，就是推動整車企業做大做強，包括支持長安，“力爭到2027年進入全球汽車集團銷量前十，成為世界級汽車品牌”；支持賽力斯，“打造中高端電動車品牌，盡快實現百萬輛級年產銷規模”等。

對重慶來說，智能網聯新能源汽車作為重點打造的萬億級主導產業集群，不僅需要“量”的增長，更要有“質”的提升。根據去年8月印發的產業發展頂層設計，其目標是在提高產銷量占全國比重（10%以上）的同時，打造一批“全國領先”的企業和品牌，到2030年，有1~2家為“全球一流”。

盡管市場仍有很大不確定性，相較于燃油車鼎盛期坊間熱議的“重慶汽車是山雀一群”，盼“鯤鵬”久矣的重慶，終于等來一個“爆款”。

記者|余蕊均

編輯|何小桃 蓋源源

校對|陳柯名

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