每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

趕在理想汽車之前，小鵬汽車率先亮相了MPV車型。

10月24日晚，小鵬汽車的首款MPV車型——小鵬X9在1024科技日上亮相。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“X系列是小鵬汽車體系中最高端的車型，而小鵬X9則是小鵬汽車面向中大型家庭的一款車型。”

對于為何推出MPV車型，何小鵬并沒有給出更多信息，僅透露會在今年的廣州車展期間介紹更多關于小鵬X9的內容。

數據顯示，2023年上半年，中國MPV終端銷量超過52萬輛，同比增幅達到21.6%，領先于轎車和SUV。其中，新能源MPV的銷量和滲透率更是大幅度上升。正因如此，自主品牌新能源MPV車型不斷被投放市場，小鵬汽車無疑也想趕上這一新風口。

“隨著中國家庭人員結構變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，將為自主品牌崛起帶來發展機遇。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示。

在產品力方面，與小鵬汽車此前的產品類似，智能駕駛將成為小鵬X9的標簽。據了解，小鵬X9在智能駕駛方面不僅會采用輕地圖的方案，還將采用輕雷達的方案。“小鵬X9上將去掉兩個前向雷達，綜合成本減半，但XNGP能力不會下降。”小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘說。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

事實上，降低成本已成為小鵬汽車當前及未來階段的重點工作內容之一。從過往的數據來看，小鵬汽車控制成本的能力確實欠佳。對比2022年全年財報發現，在蔚來、理想汽車、小鵬汽車中，小鵬汽車全年單車毛利率最低，為9.4%，而理想汽車和蔚來分別為19.1%和13.7%。

今年第二季度，小鵬汽車的毛利率為-8.6%，凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環比增加20%，超過了市場預期的凈虧損21.71元。

對此，在二季度財報會上，何小鵬表示，降本、提效是小鵬汽車下一階段的關鍵詞。“我將會和總裁王鳳英一起，對標全球和中國車企中最優秀的成本控制水平，把降本作為產品、研發、制造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目標之一。”

何小鵬認為，面對激烈的行業競爭，非常重要的是要有超強的成本控制能力。在未來的5年甚至10年里面嚴格控制好成本，做到市場上的第一規模，才有可能真正存活。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

而為了完成這一目標，目前小鵬汽車有多個降本項目正在執行推進。特別是在供應鏈采購環節，小鵬汽車副總裁、采購部負責人李豐被停職調查后，小鵬的采購部門由劉永杰接手。此次小鵬汽車內部反腐，就與其此前零部件采購成本過高有關。

而在1024科技日中，小鵬汽車也公布了多項以技術升級為主導的降本方案。例如，在電子電氣架構方面，小鵬汽車發布駕艙融合的車載計算中心，相比上一代中央計算架構，XCCP實現了40%成本節約；同時，小鵬汽車還正在研究CIB+中地板一體壓鑄技術，該技術活將降低10%~30%的整車制造成本。

根據此前的規劃，到2024年底，小鵬汽車計劃實現整體成本降低25%的目標，并通過這些降本措施使其毛利率在2024年顯著改善，最終在2025年實現收支平衡。“目前來看，我們有信心在2024年底，將降本的目標再提高一些。”何小鵬告訴記者。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）