每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“從2021年我們定義這款產品的時候，就想跟特斯拉打一仗。”在品牌首款車型極越01上市之后，極越CEO夏一平這樣表示。

日前，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價分別為24.99萬元和33.99萬元，與特斯拉Model Y的售價較為接近。

具體來看，極越01 Max版本售價24.99萬元起，對標特斯拉Model Y后輪驅動版（起售價26.39萬元）；Max Performance版本售價33.99萬元起，對標Model Y高性能版（起售價36.39萬元）。對比來看，極越01 Max標配和頂配的起售價均比特斯拉Model Y便宜1萬~2萬元。

對于極越01的定價，夏一平向《每日經濟新聞》記者透露了其背后的考量。“產品定位要匹配目標用戶，企業不應該總是用低價去換取銷量。”夏一平認為，“許多車企都號稱要挑戰特斯拉，但并沒有誰能真正撼動其地位。我覺得做產品不要每次都把價格定得很低，從而去獲取訂單，產品定位還是要跟目標用戶相匹配。”

“今年是智能汽車的分水嶺”

除了在價格上與特斯拉Model Y相似，在技術路線上，極越01和特斯拉一樣，也放棄了激光雷達，選擇了純視覺的智能駕駛方案。

據了解，極越01在上市前曾有兩個策略：一是保留激光雷達一段時間，等上市后再把激光雷達去掉；二是直接拿掉激光雷達。

圖片來源：企業供圖

“激光雷達在起初的效果很好，純視覺與其也有一定的差距，但隨著純視覺的數據越來越多、訓練越來越多，它的能力會逐漸爬坡。”夏一平表示，“我們選擇了后者。技術的路線選擇永遠沒有對與錯，消費者只關心最終的體驗，不關心是否有激光雷達。”

不過極越并非排斥激光雷達，而是從成本、算力優化等角度考慮，進而選擇解決方案。“在純視覺端，我們今后還會走下去。如果未來智能駕駛或自動駕駛的法律法規有所放開，要實現高階的L4自動駕駛，激光雷達是必不可少的。”夏一平說。

此外，極越01全系標配高通8295芯片和雙英偉達DRIVE Orin芯片，高算力支持能夠實現語音控車泊車和百度文心一言AI大模型上車。

對此，夏一平表示：“我們堅信，2023年是智能汽車的分水嶺。智能汽車的競爭已經不再是傳統的硬件競爭，而是算力的競爭。”

計劃每年推出一款新車

值得注意的是，極越01要想向特斯拉發起挑戰，需要克服的難題不少。首先在銷量規模方面，乘聯會數據顯示，今年9月，特斯拉Model Y的銷量約為5.32萬輛，是25萬~30萬元區間賣得最好的純電SUV。

此外，在新車發布前一個多月，極越剛剛完成了一次品牌切換。在業內看來，品牌切換對于公司來說是很困難的，以往積累的品牌認知要重新建立。

不僅如此，極越此前品牌營銷的體系和能力搭建也不順利。在極越還是“集度”的時候，其曾經舉辦過一場元宇宙發布會，其中大量“動畫片”風格的演示畫面，讓極越在當時收到不少負面議論。同時，極越在沒有量產車的階段就將工程車放到了門店中，不能提供完整的產品體驗，也令其遭到質疑。

面對這樣的狀況，極越一方面將量產車發運到線下體驗中心，另一方面則是擴大銷售門店的數量。據了解，目前極越的銷售門店有近50家，并計劃到今年年底達到超過100家，明年則會鋪設250家以上銷售門店。

圖片來源：企業供圖

面對當前的市場競爭環境，夏一平對極越01的月銷量預期是1萬輛。不過，他也透露，目前極越還處在產能爬坡階段，而且馬上會有另一款車型發布。至于這一目標何時能夠實現，夏一平認為“可能要到后年（即2025年）”。

此外，夏一平還透露，在車型規劃上，極越計劃每年推出一款新車，并逐步加快節奏。在品牌價格區間上，目前極越01的25萬元售價是產品線中的一個中位數。“目前，極越的第二款車已經接近量產，預計明年就開啟交付。”夏一平說，未來極越將與寧德時代在多個領域及新技術方面展開合作，包括換電等方向，后續新車型將首發搭載寧德時代的新技術。