每經記者 朱成祥    每經編輯 魏官紅    

10月27日下午，國內鈉離子電池新勢力盤古新能源在無錫舉行產品發布會。當天上午，盤古新能源總經理周業凱接受了《每日經濟新聞》記者專訪。

此前，鈉離子電池的興起，很大程度上由于碳酸鋰價格暴漲所致。目前，碳酸鋰價格已然回落。周業凱坦言：“碳酸鋰價格下跌，（對鈉離子電池的）影響肯定是有的，但談不上致命打擊。”

盤古新能源總經理周業凱 圖片來源：受訪者供圖

為何選擇鈉離子電池路線？

目前，市場仍以鋰電為主流。對于為何選擇鈉離子電池路線，周業凱表示：“我們團隊早在2015年就開始做鈉離子電池的研究，到目前差不多已有8年。一方面得益于團隊的積累；另一方面，鈉離子電池的技術原理、工藝路線以及設備，跟鋰電的相似度很高。尤其當時在做的時候，碳酸鋰價格一度漲到60萬元/噸。”

 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

目前，碳酸鋰價格已經經歷了大幅度下跌。10月30日，根據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰下跌1000元/噸，均價報17.30萬元/噸。

在碳酸鋰價格大幅下跌之后，鈉離子電池的吸引力在哪里呢？周業凱表示：“鋰電的優勢在于能量密度很高。而鈉電的優勢在于安全性、低溫性能。比如儲能、數據中心、UPS（不間斷電源）。”

其舉例表示：“使用鋰電在低溫情況下掉電很快，而鈉電的寬溫（即廣泛的溫度范圍內正常工作）性能就特別好。它能在零下60度到40度條件下工作，但我們自己設備沒有零下60度的測試條件，我們進行了零下40度的測試，容量保持率保持在80%以上。”

此外，鈉離子電池也有較好的降本空間。周業凱表示：“碳酸鈉的價格也就2000多元一噸，再怎么算價格，都比碳酸鋰要便宜得多。目前（鈉電）價格，一方面產業還沒起來，沒有形成規模化量產。我們去年BOM（為生產部門提供物料清單）成本是兩塊多一瓦時，現在能做到四毛多一瓦時。業內情況來看，某廠商成本未來將做到兩毛多。按照我們自己的規范，爭取在明年上半年能做到三毛多。”

不僅僅是成本，鈉電也是解決鋰礦“卡脖子”問題的一大出路。目前，國內鋰礦很大一部分需要從海外進口，比如澳大利亞和南美。

鈉電市場面向何方？

可以看出，由于碳酸鈉成本大幅低于碳酸鋰，鈉離子電池有較大降本空間。不過，鋰電已經擁有成熟的產業鏈，鈉離子電池何時將實現大規模量產呢？

圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

對此，周業凱表示：“一個產業的發展，肯定是上下游產業鏈一起發力。之前覺得，2023年是鈉電元年，但是我們整個團隊在很早的時候就覺得，可能還沒有那么快。因為整個技術路線還沒有特別成熟。以上游正極材料為例，無論選擇聚陰離子，還是層氧（即層狀氧化物），都沒辦法去做批量交付。它距離起量，還需要一年時間，我們預估在2025年前后差不多可以起來了。”

據其介紹，盤古新能源目前在無錫錫山區建立了中試線，中試線實際產能可以達到0.3GWh。此外，無錫當地還給盤古新能源預留了200畝量產產線。中試線目前在緊鑼密鼓建設中，預計明年2月份可以投產，5月份開始逐步交付。

對于鈉離子電池的應用市場，周業凱表示，不想“卷”二輪車市場，以儲能為主。其表示：“錫山區聚集了大量二輪車企業，雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀等，這也是我們當時選擇無錫原因之一。但是跟這些企業聊完，就發現短時間（二輪車）不是盤古新能源最大市場，因為他們要求（價格）太低了。”

圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

周業凱表示：“它們想讓按照鉛酸的價格賣。所以我們不想去‘卷’這個市場，去年就明確搞儲能。”