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長城汽車總裁穆峰:車市淘汰賽還在進行,只要能坐在“牌桌”上,就一定能持續走下去

每日經濟新聞 2023-11-01 18:22:59

每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

在經歷了一系列組織架構調整和產品結構調整后,長城汽車正在逐漸找回自己的狀態。

日前,長城汽車股份有限公司(601633.SH,即長城汽車)發布了2023年第三季度報告。數據顯示,第三季度,長城汽車實現營業收入495.32億元,同比增長32.63%;實現歸母凈利潤36.35億元,同比增長41.94%;實現扣非歸母凈利潤30.58億元,同比增長34.04%。

與去年第四季度長城汽車歸母凈利潤降至1.19億元相比,長城汽車今年二、三季度凈利潤逐步回升至11.87億元和36.35億元,完成了“深蹲”后的“三級跳”。

“公司業績增長得益于持續的全球市場布局、品牌調整以及每個細分市場的車型調整。”長城汽車總裁穆峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“有一些細分市場長城的布局是增加的,也有一些細分市場我們把產品做了精簡。這些調整客觀上使我們三季度的整體業績有了較好增長。”

圖片來源:企業供圖

不過,從銷量數據來看,長城汽車目前仍有較大壓力。今年前三季度,長城汽車累計銷量為86.4萬輛,距離年初提出的“至少160萬輛”銷量目標,仍有較大缺口。

對此,穆峰向記者表示,“11月、12月,包括到明年的1月份是汽車市場的傳統銷售旺季,它可能會帶來全年接近四成或五成的業績。未來三個月,長城一定會全力以赴,搞一套營銷戰役。”

據了解,今年四季度和明年,長城汽車將有十余款新車上市。

自去年四季度開始戰略轉型

今年二季度、三季度,銷量、業績的持續增長,讓長城汽車的管理層松了一口氣。

2022年,長城汽車銷量約107萬輛,同比下降17%,旗下除坦克品牌銷量增長外,其余四大品牌銷量全部下滑。這一態勢甚至延續到了今年年初,對此業內質疑聲四起,長城汽車上下承受了巨大壓力。

“事實上,從去年第四季度開始,長城的戰略轉型便有了更清晰的布局。我們已經明確了未來長期主義和轉型的路徑,并按照有序的節奏去做。”長城汽車首席增長官李瑞峰在接受記者采訪時表示,今年年初長城的批發銷量數據下降,是我們有序的進行結構調整的結果,而調整戰術和戰略都有一個時間周期。

圖片來源:企業供圖

在產品結構調整上,長城的戰略思路是通過導入高價值車型,全面向智能新能源方向轉型,致力成為國內高端新能源市場的“頂級玩家”。

而從二季度開始,哈弗梟龍MAX、魏牌藍山、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍、魏牌高山MPV等一系列車型的陸續推出,令長城15萬元以上的車型占比從今年第一季度的15.28%提升至第三季度的23.53%,新能源汽車的滲透率也從第一季度的12.64%提升至第三季度的22.37%,直接拉動了長城汽車三季度的業績增長。

“除了產品結構優化和規模效應以外,我們整個生態鏈的降本也產生了較好的效應。今年三季度,包括電池在內的供應鏈產品降本,比二季度增長了5億~10億。加上在8月、9月,連續兩個月海外出口突破3萬輛,長城汽車的盈利能力有了進一步提升。”長城汽車首席財務官李紅栓對記者說。

智能化競爭剛剛開始

不過,與當前國內新能源乘用車37.1%的滲透率相比,長城汽車22.37%的新能源汽車滲透率仍有一定差距。

對此,穆峰認為,當前新能源轉型分為電動化、智能化兩個戰場。其中,電動化轉型的競爭格局比較清晰,參與競爭的品牌多、商品多、競爭力度也在加強。

“曾有人說,現在新能源轉型是找死,不轉型是等死。長城汽車試圖在等死和找死之間,找到一條相對穩健發展的健康路徑。”穆峰認為,這條“活路”要遵守穩態的市場競爭規則來做事情,不能被眼前的亂象干擾。

穆峰預判,未來中國的乘用車市場還會延續一個三元化的格局,即一線新能源品牌、二線新能源品牌和傳統品牌并存。“一線新能源品牌會通過產品力、體驗持續給二線新能源品牌施壓,二線新能源品牌會持續通過性價比向傳統車企施壓,但是這個過程不會是一天就完成的,它至少有三五年或者六七年的發展過程。”

穆峰認為,在這個過程中,一線新能源品牌和二線新能源品牌是換賽道競爭,他們將和老賽道品牌盡可能同價,并給消費者更加顛覆認知的體驗。“魏牌的藍山和高山都是通過換賽道競爭進入市場的,它們需要時間發展。所以請給我們一點時間,讓我們培養一線新能源和二線新能源的明星車型。”

圖片來源:每經記者 范文清 攝

對智能化市場,穆峰的預判是競爭才剛剛開始。“2024年應該是我國汽車產業智能化競爭的元年,也將是中國汽車品牌和汽車產業的又一次迭代升級。”

穆峰認為,通過這次迭代升級,國內汽車市場將出現兩個比較明顯的特征:第一個特征是汽車引入消費電子的產品特征會越來越強烈;第二個特征是,圍繞著車的產品理念,可能還會衍生出類消費電子業的全新商業模式。長城將圍繞這一鏈條積極做資源配置。

“當前汽車產業很卷,不能歸咎是變革的原因。變革給我們帶來的是機遇,是門檻低了,進來的競爭者多了,有一些過量或者變形的經營行為導致了‘亂’和‘卷’。這也就客觀決定了不管是上半場還是下半場,都是一場淘汰賽。當淘汰賽進行到一定程度的時候,只要還能坐在‘牌桌’上,還能成為玩家之一,就一定能持續走下去。”穆峰說。

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