每經評論員 范文清

日前，一封小鵬P5車主的維權信在網絡上引發輿論關注。

信中描述，小鵬汽車此前承諾的CNGP（城市導航輔助駕駛）功能遲遲未能在全國更多城市落地，且P5車不支持升級下一代智能座艙系統。這引發了不少小鵬P5車主的不滿。

事實上，小鵬P5車主的維權，僅僅是新能源汽車在快速發展中暴露的問題之一。近年來，隨著新能源汽車智能化進程加速，其在售后領域出現的多個問題多次引發新能源車主的不滿。

比如，近期經營出現困難的威馬汽車陷入網絡服務停擺風波，盡管威馬汽車對此發文稱網絡問題已經修復，但威馬車主們并不買賬，他們反映威馬的網絡服務今年以來時常出現各種問題，零配件供應也無法保證。

今年，中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，新能源汽車投訴較多，單方面“鎖電”、宣傳續航里程與實際續航里程不符、智能輔助系統等相關問題困擾消費者。這些問題的出現，不僅損害了消費者的合法權益，也影響了汽車行業的健康發展。

公安部數據顯示，截至今年9月底，全國新能源汽車保有量已達1821萬輛。從絕對數量來看，出現上述問題的新能源車主可能只是少數，但是其他正常享受廠家售后服務的新能源車主，也并非可以高枕無憂。

一方面，隨著市場競爭加劇，不少造車新勢力在經營上出現問題。過去即便廠家破產倒閉了，燃油車消費者也可以聯系4S店，4S店仍需要承擔一些售后方面的法定義務。而現在很多新能源車企采取直營模式，全國雖然有很多店，但都屬于一家銷售公司，一旦這家車企破產倒閉，消費者將無計可施。

另一方面，智能電動汽車目前的成本多集中在電子零部件，包括電池、電驅、電控以及智能座艙等，隨著新能源汽車銷量規模的擴大，這些電子零部件的成本會降低，所以電動汽車未來降價的空間較大，速度也會比較快。加之，智能電動汽車從某種意義上說，也是一個電子產品，它的迭代和降價速度一定會比燃油車快得多。那么，在智能電動汽車更新迭代的過程中，老車主的權益如何維護？這是一個亟待解決的問題。

目前，新能源汽車后市場還缺乏強制性的國家標準，行業標準推廣也剛剛起步。2021年公布的新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（即新版“汽車三包規定”）完善了對三電系統的要求，明確三電系統可以享受和內燃機一樣的三包保護。不過，文件并未涉及智能系統升級和網絡服務等方面。

筆者認為，隨著智能電動汽車的快速發展，有關部門應針對智能電動汽車在售后領域出現的新問題，推出更有效力的國家標準乃至法律法規，來約束汽車生產企業。而汽車的生產者和經營者，也應主動作為，負主要責任，高度關注產品安全，強化智能網聯汽車的數據安全、網絡服務，加強輔助自動駕駛的風險告知及質量管控，保障消費者的合法權益和人身財產安全。