每經記者 王晶    每經編輯 陳俊杰    

智界S7 每經記者 王晶 攝

11月9日晚間，華為智選車首款轎車智界S7正式開啟預售，預售價格25.8萬元起，并將于11月28日正式發布。

發布會上，華為常務董事、終端BG CEO余承東介紹稱，華為ADS 2.0高階智能駕駛實現了不依賴高精地圖、智能泊車代駕等體驗。他表示，關于價格，中國智能汽車太卷了，為了讓大家能更多體驗到華為的鴻蒙智能座艙和高級智能駕駛，所以我們給出了這么激進的價格，經過多輪成本的測算，標準版、長航版、超航版以及四驅旗艦版都是虧錢的，除非海量發貨規模上來以后能降低成本，能實現盈虧平衡，還是挺挑戰的。

就商業模式而言，華為采用三種模式開展汽車業務，分別是零部件模式、HI模式、智選三大模式，目前，華為智選模式的合作企業主要有賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽藍谷。華為HI模式合作伙伴主要包括長安汽車、寧德時代和北汽藍谷。

其中，智選模式是目前華為在汽車業務上落地相對迅速、成熟的模式，由華為終端業務集團主導，華為主導產品定義研發和設計，車輛在終端渠道中銷售，而問界是華為智選車模式推出的第一個品牌，由華為與重慶小康集團賽力斯合作推出，目前已經推出了M5與M7兩款車型。

據余承東介紹，問界M5系列累計交付超12萬輛；問界新M7系列上市僅50天，累計大定達8.6萬；未正式上市的問界M9預訂量已經超過2.5萬。“新M7比我們預計的量多太多了，我們正在提高產能。”余承東在發布會上說道。

從市場表現上看，此前問界與其他新能源品牌相比銷量一度低迷，但隨著9月問界新M7的發布，單月交付開始破萬輛。余承東甚至在朋友圈感慨“起死回生，真不容易”。

而HI模式下，華為對整車的參與度和對渠道的支持力度都低于智選模式。今年3月，原計劃與華為聯合開發的廣汽埃安將HI模式變更為零部件供應，HI模式僅剩長安旗下阿維塔。

如今，智界是繼AITO問界后第二個由華為與車企聯合打造的智選車品牌。供應鏈方面，2022年2月11日，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源簽署《戰略合作框架協議》。立訊精密將公司多年來在消費電子領域積累的技術與客戶資源進行跨界賦能奇瑞，為雙方奠定戰略合作伙伴關系。這意味著，立訊精密將參與到奇瑞的新車產業鏈當中，也將是奇瑞和華為合作的智選車型的供應商之一。

“智選車模式最大化了華為與車企合作的優勢互補，軟硬一體的盈利能力更強，目前問界銷量持續向上驗證了智選模式已跑通。”華泰證券在相關研究報告中表示，看好問界的成功打樣助力華為智選擴大車企朋友圈，短期或成為華為汽車業務的主要合作路線。此外，智選車模式下新車密集上市開啟新產品周期，或創更多增量。

眾所周知，汽車行業前期投入大，回報時間長，余承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務。去年底，余承東還表示，智能汽車解決方案BU要在2025年實現盈利。

不過，要想實現盈利并非易事。華為財報顯示，2022年華為全年共實現營收6423億元，其中智能汽車解決方案業務僅實現收入20.77億元，占比0.3%；而今年上半年，華為實現銷售收入3109億元，智能汽車解決方案業務收入為10億元。