被余承東認為在各個規格上超越特斯拉ModelS的智界S7來了。 11月9日晚，華為智選車首款轎車智界S7開啟預售。新車由華為與奇瑞共同打造，定位中大型純電轎跑，預售價格為25.8萬元起，將于11月28日正式發布。 針對智界S7預售價格，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“價格方面我們內部反復討論，最后發現這款車四個版本定價我們都是虧錢的，只能期待后期這款車的放量出貨來彌補虧損。” 值得一提的是，華為智選車模式在同日也被更新為“鴻蒙智行”。“智選車模式將在全棧解決方案模式基礎上進一步升級，融合華為toC的全鏈路經驗，這個模式將被稱為鴻蒙智行。”余承東表示。 “對標特斯拉Model3” 申萬宏源證券此前預計，智界S7的售價在20萬~30萬元。而數據顯示，過去三年，智界S7所在的20萬～30萬元市場規模的年復合增長率達到了13.6%，今年1～5月依然有12.7%的增幅，平均每月新車銷量在35萬輛左右。在整體車市的份額，從2020年初15%附近一路增長至如今的24%。 具體來看，在這一價格區間的市場中，合資品牌的銷量高度穩定，月均銷量始終保持在24萬輛附近，而其余的增量部分主要被特斯拉Model3、ModelY，以及比亞迪漢、海豹等車型瓜分，而這其中的三款轎車正是智界S7的直接競爭對手。 “智界S7覆蓋在20萬~30萬區間純電中大型轎車市場，競爭激烈，但市場規模大。小鵬P7，比亞迪漢EV、海豹，特斯拉Model3，極氪001等月銷4~5萬輛左右。該市場規模大約為12萬輛左右，仍有較大滲透空間。”國金證券稱。 同時需要注意的是，主打運動風格的純電動轎車并未因為行業電動化的到來而成為主流。數據顯示，在9月中型及以上的新能源轎車銷量前十中，主打運動風格的轎車僅有小鵬P7和比亞迪海豹上榜，但各自銷量與頭部車型有較大的差距，而這也是智界S7所面臨的市場挑戰。 圖片來源：每經記者孫磊攝 面對這樣的市場環境，智界S7希望借助在智能化方面的優勢參與競爭。據了解，該車是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統的車型。“HarmonyOS4智能座艙，采用方舟引擎，帶來全新3D車控桌面。同時，智慧語音助手小藝接入盤古大模型。”余承東說。 此外，智界S7還搭載了問界新M7上同款的華為ADS2.0高階智駕系統。官方介紹，華為ADS2.0高階智駕系統利用GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。 “智界S7首發泊車代駕，實現超視距自主泊車，能夠主動避障，隨叫隨到。高階智能駕駛系統可識別異形障礙物，輕松應對復雜路況，同時可不依賴高精地圖，全國都能開，且越開越好開。”余承東說，“華為擁有最領先的高階智能駕駛，AEB只是個小case，我們智能駕駛還有很多能力沒有釋放，目前只是冰山一角。” 除此之外，智界S7還搭載了全新一代HUAWEIDriveONE動力平臺、華為途靈智能底盤、HUAWEIxMotion智能車身協同控制系統等華為的技術或功能，“涵華量”極高。 對于智界S7未來的市場表現，申萬宏源證券此前表示，智界S7對標車型為特斯拉Model3。考慮到前期渠道鋪設及同價位段的競爭壓力，預計穩態月銷或將在5000-7000輛/月區間。如后續門店鋪貨力度超預期，則穩態月銷有望突破10000輛/月。 鴻蒙智行模式已有四家合作伙伴 據余承東介紹，華為目前在汽車行業的布局可以分為三種模式：提供標準化模塊的零部件供應模式、提供全棧集成解決方案的解決方案模式，以及重新命名為“鴻蒙智行”的智選車模式。“它們可以分別看做是華為汽車行業布局的Pro版、Plus版、ProPlus版。”余承東。 圖片來源：每經記者孫磊攝 值得一提的是，就在智界S7預售發布會前夕，華為方面臨時修改了發布會名稱，將“鴻蒙智行發布”改為“智慧出行解決方案發布”。有分析認為，這可能是由于華為“鴻蒙智行”商標被駁回了。 四川川蓉律師事務所黃軒律師在接受媒體采訪時表示：“依據我國商標法的規定，申請人收到商標駁回通知后，商標是可以繼續使用的，但使用的商標不受法律的保護。”而這也意味著華為的“鴻蒙智行”商標雖在智能汽車領域沒有注冊成功，但申請人可向商標評審委員會申請對原案的復查審議，此后依舊可能使用“鴻蒙智行”商標。 余承東透露，鴻蒙智行模式目前合作伙伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家。值得一提的是，華為與這些車企的合作側重不同。其中，華為與賽力斯聯合打造AITO問界品牌，目前包括M5、M7以及即將推出的M9三款，覆蓋新能源SUV車型；華為和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑和SUV車型；華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車，而華為和江淮汽車合作開發的則可能是更大型的新能源MPV車型。 不過，隨著鴻蒙智行模式合作伙伴的增多，華為也將面臨多重挑戰。余承東在問界M5發布時曾透露：“問界M5是華為消費者業務工業設計團隊和軟件設計團隊幫助設計的，希望能幫助解決燃油車和電動車的痛點問題。”但同時與多個車企進行合作就意味著，對華為參與汽車項目團隊的工作效率是個考驗。 其次，在渠道方面，盡管華為目前在全國擁有超過5000家高端體驗店，零售與服務網點超過6萬家，但并非所有的華為線下門店都可以賣車，也并非所有門店可以放置多輛汽車。 北京市大望路地區一家華為授權體驗店的華為車業務體驗專家曾告訴記者：“不少（華為線下）門店都無法立刻將車放置在合適的位置，有些商場門店的面積更是小到暫時還不能放下一輛車，必須經過改造。” 另一方面，當與多家車企進行合作后，線下銷售渠道資源該如何分配給不同車企的車型，同樣是華為需要考慮的問題。針對汽車項目團隊人員及線下銷售渠道分配等問題，記者向華為方面進行問詢，但截至發稿并未得到回復。 從目前來看，隨著問界新M7的熱銷，華為鴻蒙智行模式成效顯著，不少車企也在加速開展與華為的合作。但隨著合作對象的增多，渠道如何分配等問題，也成為華為接下來不得不思考的課題。