每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

比平日的工作時間提前了一個半小時，凌晨5點，河北涿州的一家快遞網點就忙碌起來。為了應對今年的旺季高峰，網點經理早在10月初就開始準備了，他為網點新招了10名快遞小哥，臨時調用了兩輛貨車。面對預期中的單量增長，他做好了準備。

相比過去幾年的“爆倉”，今年卻被業內稱為“史上快遞物流最平穩的一屆雙11”：一方面，各大電商平臺不斷拉長購物節的戰線，讓曾經集中在一兩天的快遞量分散到了十幾天里；另一方面，頭部企業不斷提高的快遞產能和提前備戰的快遞網點，也讓單量峰值平穩過渡。

雙11期間，《每日經濟新聞》記者走訪多個快遞網點和驛站，在采訪多位網點經理、業務員和快遞小哥后發現，今年雙11大部分快遞網點日單量較平日增長6000票到1萬票左右，增長幅度約為30%-60%，11月12日-11月14日將出現第二波快遞高峰，但是整體單量都在控制范圍內。

國家郵政局監測數據顯示，2023年11月1日至11日，全國郵政快遞企業共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業務量是平日業務量的1.4倍。11月11日當天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業務量的1.87倍，同比增長15.76%。

今年是郵政快遞業自2010年以來第14次迎戰快遞業務旺季，快遞公司靜靜地打起了“秋收仗”。

快遞網點迎雙11 “雙高峰”網點人手增加1倍

雙11正式落幕，快遞網點的忙碌還在持續，由于今年雙11戰線繼續拉長，多個快遞網點迎來了快遞單量的“雙高峰”。

極兔速遞涿州一位網點經理向記者表示，平時網點的日單量峰值大約2萬票左右，今年11月1日網點迎來了今年的第一波峰值，日單量達到3.2萬票，整個11月以來，網點單量保持在3萬單左右，預計下一輪高峰會在11月14日左右到來。

對于其他快遞公司來說，雙11早已成為年底備戰的常規動作，但是對于剛剛上市的極兔來說，今年才算是國內起網以來真正意義上的第一場雙11，從總部到網點摩拳擦掌。

一位極兔快遞網點經理向記者表示，今年雙11與去年最大的不同就是有了更明顯的收件高峰感知，早在10月中旬總部就開始跟網點開會要求提前準備，去年雙11網點快遞量和平時差不多，今年快遞單量增長很明顯，峰值已經比平日訂單超過60%。

這位極兔網點經理說，雙11期間，其網點每天約50%的快遞單量來自淘系，大約30%訂單來自拼多多，剩下20%來自于各大直播電商平臺。當然，不同網點情況不同，平臺訂單多少也要視網點周圍老年人/年輕人的比例而定。

申通快遞網點負責人表示，今年的網點快遞單量平均比去年增加20%，第一輪高峰在10月31日到來，大約為3萬6000票相比于平時的日均3萬票增加了20%，預計11月11日之后第二波高峰峰值能達到4萬票左右。

申通快遞網點的雙11包裹 圖片來源：受訪者提供

他也表示，10月中旬網點就開始招人，雙11期間，網點員工增加10個人，網點總共配備了25個派件員和10個取件員，除了提前招聘的臨時快遞員之外，支援的人還包括總部的后勤人員。

“平時早上8點卸車，雙11期間早上7點就開始卸車，每天到港的貨量比平時要多1-2車貨，最快送完也要到晚上七八點了。”該網點負責人表示。

網點當日配送率超過96%

總體來看，雖然單量較平日明顯增長，各大快遞網點應對起來也顯得從容，除了網點的提前準備和增加的車輛人手之外，快遞公司產能提升也起了關鍵作用。

據公開信息，今年以來，中通快遞位于河北、陜西、貴州和新疆等多地的轉運中心已陸續建成投產。除中通快遞外，申通快遞也在雙11到來前持續擴大產能，位于南昌市、洛陽市和西安市等地的新轉運中心陸續投產。

圓通速遞于雙11來臨前夜在全網新增了4300余輛干線運輸車輛，近60個集運中心完成了改造和擴建，還有200余家分公司完成了自動化設備更新。京東物流則在雙11前對國內多個亞洲一號產業園進行升級。

順豐官方消息顯示，今年雙11前夕，順豐動用超過800輛干線車、10000余個托盤，在分布于全國面積超過6萬平方米的11個倉配一體場地，幫助商家展開商品調撥工作，調撥商品量超過2300萬件。

京東物流數座“亞洲一號”則在雙11實現了全方位智能升級，遍布全國的數十座亞洲一號為代表的上千倉庫持續提升夜間生產能力，保障了從容應對訂單高峰。

據《每日經濟新聞》記者了解，伴隨“京東采銷直播間”今年的意外走紅，京東物流大件單量最高單日同比大增近700%，值得一提的是，京東物流大件服務無論是珠峰大本營，還是邊陲縣城，幾乎覆蓋所有行政區縣和人口。而超95%京東自營訂單均可實現半日、當日、次日達。

除此之外，京東物流覆蓋國內外的供應鏈基礎設施持續升級，中國香港地區同城快遞最快4小時送達，多個海外國家亦能實現本土最快當日送達。其中，歐洲多國可實現最快當日達，北美本土商家出庫訂單實現核心城市次日送達，北美全境可實現最快2-3日達。

在這樣的背景下，除了配送速度之外，不少快遞公司都對網點和快遞員提出了更精細化的配送質量要求，包括送貨上門、簽收率以及生鮮配送質量等要求。

記者在11月10日傍晚走訪一家北京的菜鳥驛站發現，四排貨架只有一排堆滿了快遞，菜鳥驛站負責人表示，現在大部分快遞都是送貨上門了，所以提前臨時打好的快遞貨架幾乎沒有占滿的時候。

菜鳥驛站沒有堆積過多包裹 每經記者趙雯琪攝

一位申通快遞網點負責人向記者表示，雖然雙11單量激增，但是總部配送時效的要求幾乎沒有降低。“平時一天有兩次派送考核，一次是下午2點，第二次是晚上8點，全天簽收率要達到98%，雙11期間全天只有一次考核，要求當天簽收率要到96.5%。

也有快遞網點負責人向記者表示，雙11期間網點的考核沒有降低，要求當天簽收率達到98%，不過節假日的要求是95%。

同時，更高的質量要求和配送率要求也給不少網點負責人帶來了新的考驗。上述申通網點負責人向記者表示，總部設置的各項考核也增加了網點的配送難度。“有些隱私訂單、還有對時效和配送要求很高的生鮮件，遇到客戶不接電話就比較難辦。”該負責人表示。

雙11期間價格平穩 僅部分地區面向商家漲價

伴隨著旺季的到來，快遞公司是否漲價也是行業關注的問題。尤其是今年，激烈的市場爭奪導致快遞公司價格戰有卷土重來的勢頭，而從三季報也可以看出，加盟制快遞公司多多少少都遇到了增收不增利的問題。

今年雙11前，市場有傳言稱廣東地區部分快遞網點出現了漲價，漲價幅度在0.1-0.5元不等。后經中國商報證實，義烏等地的通達系網點也有所漲價，大多漲幅在0.2元左右。

一位極兔網點負責人向記者表示，大部分網點沒有收到漲價通知，東三省的網點收到通知漲價不是因為雙11旺季，而是因為暴雪，僅面向商家收件漲價，屬于“嚴寒補貼”。

也有通達系快遞公司在深圳、蘇州等局部區域漲價，不過整體情況是大部分網點沒有接到總部的漲價通知。對于通達系、極兔的具體價格差距，也有網點負責人坦言“加盟制快遞公司幾家的價格都差不多”。

快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年雙11全國快遞價格波動不會很大，只有行業再次發生新的并購重組，才有可能帶來價格的較大變化。他同時總結，相比往年，今年的雙11快遞行業整體比較平和，或許是史上快遞服務最好、用戶滿意度最高的雙11。

今年以來，快遞公司的市場爭奪持續激烈，快遞頭部企業競爭動作明顯，圓通超過韻達穩坐第二寶座，韻達與申通的業務量追趕屢陷膠著。除此之外，極兔的港股上市和菜鳥速遞的誕生都為頭部企業的競爭帶來新的壓力。根據此前披露的月度數據，A股4家快遞公司（順豐、圓通、韻達、申通）的單票價格也逐月下跌，“價格戰”有重新抬頭之勢。

也因此，雙11被寄予厚望，被業內認為是今年頭部快遞企業市場爭奪的決定性最后一戰。上海證券研報認為，隨著雙11等傳統電商旺季臨近，旺季下快遞件量有望保持持續改善的趨勢；單票收入方面，除圓通以外，其余主要快遞公司9月的單票收入呈現環比改善趨勢，進入旺季以后，核心快遞公司的規模效應疊加其成本管控能力持續改善，或將為快遞企業創造更多的利潤空間。

國家郵政局預測，今年的快遞業務旺季從11月1日開始，到2024年春節前夕結束，時長102天。在這場最后的戰役中快遞公司競爭格局將如何生變，也成為今年快遞行業最大的懸念。

封面圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝