每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“到2025年，東風汽車集團自主新能源汽車年銷量將達到100萬輛以上。自主新能源汽車品牌在乘用車領域將投放21款新能源產品，商用車領域將投放17款新能源基礎車型。”日前，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青在東風智能新能源品牌SHOW發布會上宣布了東風未來的新能源計劃。

未來約兩年時間內推出38款新能源，背后離不開資金與技術層面的巨大投入。東風財報數據顯示，今年上半年，東風的研發投入約34.62億元，同比增幅12.62%。其中，新能源研發投入約15.60億元，東風對新能源的投入遠遠超出了其他板塊。

從技術來看，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢介紹稱：“東風已經打造兩大新能源機械化平臺架構，中國首個電動越野架構猛士M-TECH猛士架構和東風量子架構。”

據了解，M-TECH猛士架構在平臺、動力、越野三大領域的核心技術均來源于東風自主研發。而作為有別于傳統造車模式的東風量子架構，主要針對不同的細分市場實現不同車型的開發和生產，以滿足差異化的用車需求。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

比起燃油車時代的品牌布局，東風對旗下新能源布局進行了重新梳理，并在發布會上亮相了有新能源車型布局的七大品牌，分別為東風風行、啟辰、東風風神、東風納米、eπ、嵐圖、猛士。其中，東風風神、東風納米、eπ三大品牌歸為“東風”品牌旗下三大產品品牌序列。

值得關注的是，eπ品牌是東風發布的全新品牌，該品牌主要瞄準體量巨大的20萬元級主流新能源市場。目前，eπ品牌亮相了第一臺車eπ007，該款車型為中高級B級尺寸產品。在未來產品規劃上，eπ品牌將在純電和增程兩個動力賽道同時發力。未來3年內，eπ品牌將推出超10款車型，實現對主流市場的全覆蓋。

“今年前10個月，增幅最大的是15萬~20萬元價格區間的細分市場。這么大的市場，從責任和使命上來講，東風必須要進入。eπ品牌承擔了東風在新能源市場的重大使命。不過，這一區間也是競爭最激烈的市場，我們不怕競爭，既然來了就做好了準備。”東風汽車集團有限公司常委常委副總經理陳昊談到了eπ品牌定價考量背后的原因。

隨著eπ品牌的推出和其他各品牌的梳理，東風的新能源布局已經形成了多品牌形態，未來在渠道上該如何布局也是繞不過去的問題。

據了解，東風將針對不同品牌打造不同的渠道。“即使是新能源車，eπ車主可能和納米車主不是同一群人，我們很難把納米的車和eπ的車放在一個渠道，把品牌的渠道分開可以提高效率。隨著時間的推移、競爭的加劇，或者我們自己的發展進度，未來一定會整合渠道。這是我們目前的策略，也是比較務實的選擇。”陳昊表示，東風在渠道層面還在探索嘗試之中。

但眼下，新能源汽車市場的競爭已愈加激烈。比如，廣汽埃安的月銷量已突破3萬輛，吉利銀河L7已月銷過萬輛。“現在，整個行業都在往新能源方面轉型，行業里的新品牌也在不斷涌現，在這個過程中一定有企業能贏。相信通過我們的努力，東風就是其中之一。”陳昊說。

封面圖片來源：企業供圖