每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

繼軟件部門CARIAD計劃在2024年至2025年底之間裁員2000人后，大眾汽車再次傳出裁員消息。

11月13日，路透社報道，根據德國《商報》消息，作為降本計劃的一部分，大眾汽車計劃削減五分之一的行政人員成本。據報道，此次削減人員成本的舉措將側重于降低成本，并非裁員。

而近日，大眾汽車位于德國的茨維考工廠、埃姆登工廠相繼傳出暫停生產的消息，分別因驅動電機短缺和生產線升級。據悉，上述兩工廠為大眾汽車在德國的電動汽車生產基地，本次停產將影響大眾ID.系列部分車型產量。

對于上述消息，目前大眾汽車德國官網暫未披露，為此《每日經濟新聞》記者電話求證了大眾汽車集團（中國）區相關人士，對方表示：“目前德國官網未發布相關消息，對于德國情況并不知悉。暫不予置評。”

大眾汽車擬削減行政用人成本

電動汽車競爭的白熱化、歐洲電動車市場需求的震蕩，使得大眾汽車不得不加快降本增效的腳步。根據德國《商報》報道，大眾汽車擁有近4萬名行政人員，包括品牌和集團員工，而針對上述削減計劃，目前公司與勞資委員會的談判正在進行中。

圖片來源：每經記者 李星 攝

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《每日經濟新聞》記者表示，近幾年汽車新勢力品牌快速崛起，以新能源汽車為代表的市場競爭加劇，傳統車企市場份額受到擠壓。張翔表示，“以大眾為例子，今年以來整體銷量沒有達到預期，疊加傳統車企組織架構向信息化、智能化的轉變，降本增效是會采取的戰略措施之一，這也使得非剛需人群的用人成本可能會出現壓縮。”

大眾汽車集團第三季度顯示，雖然大眾汽車銷售收入與汽車交付量同比均實現增長，但營業銷售回報率僅6.2%。

彼時，大眾汽車首席財務官Arno Antlitz表示，“我們對公司的盈利能力并不滿意，第三季度的盈利能力沒有達到集團雄心勃勃的目標。我們現在正專注于十項計劃（10-point plan）和跨品牌績效計劃的系統實施。”

需要關注的是，大眾汽車的降本增效并不僅僅針對行政人員。路透社9月份的報道顯示，大眾汽車集團也在考慮削減德國茨維考工廠的員工數量，原因為歐洲地區電動汽車訂單減少。

大眾ID.系列部分車型產量受影響

2023年前九個月交付數據顯示，大眾汽車純電汽車交付量增長顯著。今年前九個月，大眾汽車的汽車交付量達到670萬輛，同比增長11%。其中，純電動汽車（BEV）交付量同比增長45%，達53.15萬輛；純電動汽車占總交付量的份額增至7.9%。

圖片來源：每經記者 張建 攝

雖交付情況樂觀，但大眾汽車位于德國地區的多家工廠卻面臨生產困境。

11月9日，外媒消息顯示，大眾位于德國埃姆登的工廠因生產線升級暫停運營。據悉，埃姆登工廠在2022年5月開始生產電動車型，首批下線的車型為ID.4，成為大眾汽車在德國繼茨維考工廠之后第二個電動汽車生產基地。

不久前，外媒electrek報道稱，大眾汽車位于德國的茨維考工廠因驅動電機短缺，也將暫停生產約三星期時間。據悉，茨維考工廠為大眾汽車歐洲地區最大電動汽車生產基地，年產能約30萬輛，主要生產基于MEB平臺打造的大眾ID.3、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等純電車型等。據悉，這一暫停生產計劃波及大眾的ID.4、ID.5及奧迪Q4 e-tron等車型。

對于此次傳出的削減成本、工廠停工的消息，《每日經濟新聞》記者也致電大眾汽車集團（中國）區相關人士進行求證，但對方表示其業務范圍主要聚焦中國，目前德國官網未發布相關消息，不能確認具體情況。

實際上，這并不是大眾汽車首次出現停工情況。年內9月份，大眾汽車集團發言人就曾表示，由于需求疲軟，大眾將在10月前兩周在茨維考和德累斯頓工廠暫停生產ID.3和Cupra Born電動汽車，茨維考工廠將僅生產4款車型。

對于大眾汽車傳出的上述消息，張翔表示，傳統車企在進行新能源轉型時，由于投入高、技術更迭快，過程不會一帆風順。“就大眾集團來看，當前處在‘船大不好調頭’的情況中，但畢竟作為全球性老牌企業，研發實力是毋庸置疑的，渡過調整期的難關后，未來表現是值得期待的。”

封面圖片來源：每經記者 李星 攝