每經記者 趙雯琪    海報設計 蔡沛君    每經編輯 劉雪梅    

■行業屬性：冷鏈物流

■估值/融資輪次：今年11月完成5億元人民幣A輪融資，成立三年融資總額超過10億元

■核心競爭力：數字化、網絡化、平臺化

■未來關鍵詞：出海、盈利、百億營收、上市

時隔十年，物流老兵鄭瑞祥再次站在了歷史節點上。

十年前，他試圖帶領宅急送從傳統項目物流轉型為標準快遞，在順豐、通達系等快遞新勢力的沖擊下尋找生存的可能性；如今，他和他創立僅三年的公司野心勃勃地想要顛覆現有冷鏈市場格局。

11月13日，冷鏈物流服務平臺瑞云冷鏈宣布已在近日完成5億元人民幣A輪融資。成立3年，瑞云冷鏈獲得4輪融資，融資總額超過10億元，在當下的物流融資環境中實屬不易。不過冷鏈市場正在吸引資本的更多注意——這也是今年冷鏈賽道官宣的第三起融資事件。

在融資官宣前夕，瑞云冷鏈創始人兼CEO鄭瑞祥接受了《每日經濟新聞》“對話未來商業”欄目專訪。在物流領域摸爬滾打20年，鄭瑞祥是圈子里為人所熟知的“老鄭”，除了那段業內熟知的“臨危受命”往事，鄭瑞祥還曾作為京東副總裁，為京東冷鏈業務奠定了基礎。

“當下的冷鏈市場更像10年前快遞行業的整合窗口期，參考普貨物流的網絡化、平臺化、數字化經驗，冷鏈物流正迎來最好的創業時期。”鄭瑞祥向記者表示。

整合就意味著機遇，過去10年，快遞、公路貨運先后經歷了市場整合，沖破了舊的物流格局，順豐、通達系以及滿幫、貨拉拉這樣的上市公司脫穎而出，當資本和市場關注度又重新落在了這個“高冷”的賽道，鄭瑞祥自然不甘示弱。（點擊直達專題：對話未來商業|記錄、預見、讓未來發生）

20年物流老兵“從0起步”

從業超過20年，鄭瑞祥的職業生涯關鍵詞一直圍繞著“轉型”二字。在宅急送，他經歷了項目物流向全國網絡的轉型；在京東冷鏈，他經歷了電商平臺對物流市場數字化的倒逼轉型。

因此，當冷鏈物流市場出現了久違的轉型機遇，鄭瑞祥無法控制自己的激動心情，毅然決定自己創業，創立一家平臺型公司，顛覆冷鏈行業原有的小、散、亂的市場格局。

這個轉型機遇來自于消費市場的變化。近兩年來，生鮮電商平臺的發展進一步帶動了冷鏈物流行業發展提速。隨著生鮮電商市場的不斷擴大和技術的不斷進步，數字冷鏈平臺將會成為一個越來越重要的領域。未來幾年內，數字冷鏈平臺的市場規模有望進一步擴大。

“冷鏈物流行業的核心痛點是服務標準化與企業降本增效問題。數字化改革是解決此類問題的關鍵，智能化數字化的應用能夠有效地解決定價問題，提高平臺交易效率。”鄭瑞祥表示。

2020年5月，鄭瑞祥成立冷鏈數字化平臺瑞云冷鏈，公司成立半年，專注于冷鏈市場運力服務的交易平臺和履約平臺冷運寶上線，2022年，冷運通，這是一個數智化服務平臺，為冷鏈園區、冷鏈貨主、冷鏈物流企業提供數智化的SaaS管理產品。

除了平臺之外，瑞云冷鏈用三年時間搭建起了一張全國化冷鏈零擔網絡，官方資料顯示，瑞云冷鏈現在擁有33個轉運中心+118條干線+5500條產品線路，覆蓋了全國215個地級市、1600多個區縣。其平臺型業務規模達到2000+單/天，零擔業務規模達到1000+噸/天。

簡單來說，瑞云冷鏈就像冷鏈物流中的滿幫，不過不同于滿幫用平臺連接零散運力，瑞云冷鏈主要通過無車承運模式完成客戶的冷鏈配送需求。

據鄭瑞祥透露，公司的行業滲透率已經達到40%。“冷鏈物流不缺車，缺的是效率，瑞云冷鏈核心是解決返程配載問題，提高司機收入，因此發展速度很快。”鄭瑞祥表示。此外，這兩年來，生鮮平臺和預制菜的發展，也為冷鏈物流帶來了新一輪需求高峰。鄭瑞祥透露，今年平臺上50%的增長來自于預制菜的運輸。

三年下來，瑞云冷鏈在數據上有了一定的沉淀，并在今年年初搭建了算法模型，圍繞定價做了匹配，輸出一些價格標準，推出每月價格指數來為行業提供參考，數字化標準方面走出了重要一步。

“在我們公司最重要的就是研發團隊，目前公司500多人中研發團隊就有100人。”鄭瑞祥透露。

總結這三年能迅速實現起網并推出自己的核心產品，鄭瑞祥認為，首先靠的是專業和專注，其次靠的是商業模式創新，這個創新來源于他長期浸淫物流行業中對行業趨勢的認知和思考。

“這個賽道已經到了精耕細作的階段了，‘剩’者為王。”鄭瑞祥說。

冷鏈市場將迎“黃金10年”整合窗口期

在獲得天使輪投資時，或許投資人是看中“老鄭”的個人經歷和他在物流領域的經驗，不過這兩年來，越來越多投資人開始對這個人的創業項目背后蘊藏的巨大機遇和成長空間感興趣了。

本輪聯合領投瑞云資本的貴州中墾基金項目負責人表示，伴隨著消費者意識的改變、B端客戶連鎖化程度的提升及下沉范圍的擴大、供應鏈渠道的變化尤其是生鮮電商的發展以及政策端的持續支持。“我們判斷中國冷鏈物流行業迎來了結構性的發展機遇。”該項目負責人表示。

公開資料顯示，瑞云冷鏈成立三年來已經獲得四輪融資，融資金額超過10億元。鄭瑞祥也提到，在當下的融資環境下，能夠保持這樣的融資節奏確實不容易。而在最新的一輪融資中，鄭瑞祥和資本接觸了半年時間即敲定了投資。

“投資人認為這個賽道是有空間的，中國冷鏈目前小散亂、碎片化的情況，存在很大的整合機會，就像10年前看中國快遞賽道也是小散亂的，現在冷鏈物流相當于10年前快遞市場的窗口期。”鄭瑞祥表示。

不過他也提到，在當下的融資環境，相比于商業模式和未來的成長性，資本更看重企業的盈利能力，這就需要公司用最快的時間驗證需求和模型，短時間實現盈利。

一直以來，冷鏈市場不乏創業者探索，但是其專業性和重資產模式加劇了創業的難度和對資金的要求。但是冷鏈市場并非蠻荒之地，這些年來，早有巨頭布局的身影。

早在2014年9月，順豐便推出“冷運”品牌，基于自身全國布局的網絡資源、車輛倉儲資源、充沛的資金及優良的品牌，同時加上合資公司新夏暉提供冷鏈和多溫度食品分發技術的助力，使得順豐在冷鏈物流行業中游刃有余。據財報數據，順豐冷運及醫藥業務在2022年實現不含稅營業收入86.1億元，同比增長10.4%。

與此同時，京東物流也在2014年開始打造冷鏈物流體系，時至今日，京東冷鏈已經壯大成為具備冷鏈云倉網、冷鏈運輸網、冷鏈宅配網“三位一體”的綜合型冷鏈服務供應商。

除此之外，平臺型企業也在探索冷鏈物流的更多可能性。2020年，物聯網SaaS公司G7與日本丸紅株式會社在智能掛車的基礎上進行了冷鏈市場專屬合作,合資成立“天津吉紅融資租賃有限公司”,專注冷鏈車隊資產服務。

滿幫和貨拉拉也在2021年先后從原有的普貨業務延伸至冷鏈物流業務。今年6月15日，數字冷鏈平臺“運滿滿冷運”宣布完成B輪數億元的融資，而這已經是其半年內的第二輪融資。

在巨頭的夾縫中成長，瑞云冷鏈也不可避免面臨著競爭壓力。對此，鄭瑞祥表示，競爭是不可避免的，“整體來說大家商業邏輯一定都是一樣的，平臺型企業首先要創造價值，中國冷鏈物流交付成本高，需要通過數字化提高供給端的效率。”他表示。

中物聯冷鏈委公布的數據顯示，中國冷鏈市場規模已達5000億元。不過，目前30%的滲透率與發達國家80%-90%的滲透率相比，還有較大空間。

對此，鄭瑞祥提到，冷鏈市場已經進入整合的黃金時代，未來3-5年會出現頭部企業。“這個市場足夠容納幾家千億市值、千億規模的巨頭，未來龍頭企業會有兩種類型，一種是網絡型的，一種是平臺型。”他表示。

未來三年：盈利、出海、上市

當前我國冷鏈食品需求保持旺盛、基建投資力度維持平穩、冷鏈物流體系逐步完善、冷鏈企業邁向精細化發展、冷鏈物流技術水平不斷提高。

鄭瑞祥總結，2023年瑞云將堅持網絡開放戰略，通過同行加盟全年目標完成300個區域網絡布局，全年新增投入5000萬資金，加快提升轉運能力、線路能力及末端服務的差異化競爭優勢。

在鄭瑞祥看來，過去3年是瑞云的基礎之年，瑞云完成了商業模式的創新與整體從0到1的探索。

據鄭瑞祥透露，在過去三年，瑞云冷鏈實現每年收入增長超過100%，第一年營收2.1億元，第二年營收6億元，第三年已經達到了12億元，按照他的計劃，公司將在明年實現盈利，而在盈利目標實現后，公司將啟動IPO計劃。

經過前期的投入，鄭瑞祥認為，未來3年，瑞云將步入發展的快車道。“我們將堅持網絡化、數字化的發展方向和模式，堅持以客戶和用戶的價值為導向，堅持‘網絡’和‘平臺’兩個底盤能力的建設，實現百億營收和出海東南亞兩大戰略目標落地。“鄭瑞祥表示。

此外，鄭瑞祥向記者透露，瑞云冷鏈將在今年年底在泰國成立分公司，探索東南亞冷鏈物流市場。“泰國的冷鏈物流市場非常分散，有著非常大的整合空間，同時在中泰貿易帶動下，生鮮配送需求旺盛。“我們和投資方今年年初就在謀劃這件事了。”鄭瑞祥表示。

或許是缺少了一些時機和時運，過去十來年，當普貨物流在數字化變革下頻頻誕生獨角獸和上市公司之時，冷鏈物流市場卻很難掀起水花，創業者前赴后繼，卻沒有跑出來真正的頭部企業。

在鄭瑞祥看來，某種程度上這也是行業發展的階段問題，冷鏈市場沉淀需要更長的時間。此外，冷鏈市場的人才沉淀和數字化水平遠遠不夠，同時消費者對于食品安全的意識以及政府層面的監管力度沒有達到發達國家的水平。

如今時機已到，錢到人到，一場沒有硝煙的戰爭正式打響。