每經編輯 孫志成    

2014年3月8日，載有239人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯，被稱為“航空史上最大的謎團”。近十年來，許多中國失聯乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作，并通過法律途徑尋求正義。

11月17日，據新黃河客戶端，馬航MH370客機失聯乘客家屬文萬成向記者確認，在事件發生近10年后，包括他在內的多名中國失聯乘客家屬接到了法院正式開庭通知，家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日之間，在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

受訪者供圖

11月17日，據南方都市報報道，失聯乘客家屬姜輝確認，包括他在內的多名中國失聯乘客家屬接到了第一次正式開庭通知，家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日之間，在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

據東方網·縱相視頻，姜輝表示：“經過這么多年的走訪，這次終于有了進展，家屬還是挺開心的，希望有一個好的中間（判決）結果或者最終（判決）結果。”失聯者家屬代表姜輝告訴記者“想方設法找到他們，我希望這句話真的能早點實現。”

失聯乘客家屬提出三項訴求

據新黃河客戶端，此次大約有40名中國失聯乘客家屬的案件開庭，被告方主要為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司及安聯保險集團，此外，文萬成還將制造發動機的羅爾斯—羅伊斯控股有限公司一并列為被告。

根據文萬成提供的傳票信息看，他的開庭時間為12月4日。“每個家庭的訴求不同，要求的賠償數也不同，所以是分批開庭。”文萬成說，2017年曾經進行過一次庭前談話程序，但沒有什么結果，因此他認為開庭的意義并不大。對于是否前往北京，他也有些猶豫，“畢竟我和老伴都是70歲出頭的人了，你說現在沒有什么進展，我們也害怕到現場去再給我們帶來痛苦。”

“馬航在國內也沒有什么資產。”因此文萬成覺得，即便是法院認定了賠償金額，執行起來也有困難。

據南方都市報，姜輝表示：“我們的主要訴求，一是被告盡快恢復對失聯者家屬們的心理援助，恢復與家屬之間的聯絡機構；二是將蒙特利爾公約規定的，在事故發生后無條件支付的‘特別提款權’，優先支付給家屬。我們希望這兩條通過法院的中間判決，就能讓家屬得到支持。另外，希望在最終判決中，要求肇事者和責任人賠禮道歉，成立搜索基金，找到失聯的MH370飛機和乘客。”

11月17日，北京航空航天大學法學院兼職教授、北京市才良律師事務所名譽主任王才亮接受采訪時表示：“乘客的親屬們提起訴訟，是有法律與事實依據的。因為航空屬于高速運載工具的運輸，承運人如果未能把乘客平安地送到目的地，就應該予以賠償。剩下的就是賠多少的問題，這里有兩個細節要注意：第一是人身損害，不同的國家有不同的標準，是啟運地和航空器注冊地馬來西亞的賠償標準高，還是目的地中國的賠償標準高，需要論證，選擇高的標準以及法律適用。第二就是精神損害賠償問題，應該講，家屬的精神傷害是巨大的，但同樣也有不同的國家、法系有不同的標準，需要代理律師認真分析把握，擇高而論。”

事件回顧

2014年3月8日，搭載239人、從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班失去聯系，其中中國大陸乘客153人。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。

2016年2月，北京高級人民法院正式指定北京鐵路運輸法院集中受理涉馬航MH370失聯乘客家屬提起的民事索賠案。

2016年3月8日，北京鐵路運輸法院發布消息稱，已立案受理馬航MH370航班失事乘客民事索賠訴訟36件。

美國當地時間2017年12月19日，哥倫比亞地區法院召開聽證會，站在被告席上的MH370制造商波音公司駁回了中國家屬的全部訴訟請求。

2018年5月，搜尋工作宣布結束。同年7月，馬來西亞政府公布共計822頁的調查報告，表示仍無法確定航班失聯的真正原因。

2018年11月底，MH370事件原調查團隊正式解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。

2020年3月，馬來西亞方面透露，有望盡快落實對MH370遇難乘客家屬的賠償方案，且馬來西亞政府將對恢復搜尋工作的可能性進行研究。

2021年3月7日，馬來西亞交通部部長魏家祥表示，馬來西亞政府將繼續與中國和澳大利亞合作，努力尋求事情真相。一旦有新的有力證據出現，將重啟搜索行動。

2022年12月14日，據參考消息援引英媒報道，馬航MH370起落架艙門殘骸于馬達加斯加島被發現，經分析，起落架在撞擊時或處于伸展狀態。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對|王月龍

封面圖自視覺中國（圖文無關）

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