每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

“2023的新能源汽車市場是一場生死棋，不轉型，就是死。”在11月17日開幕的2023廣州車展上，一家車企在其展臺上貼出了上述標語。

作為每年最后一個A級車展，廣州車展向來被視為中國車市的“風向標”。今年的廣州車展，電動車依然是主角，新能源汽車的參展數量達到469款，創下廣州車展新能源汽車參展紀錄，達到了“霸屏”的效果。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“沒有新能源車參展，大家都不好意思和同行們打招呼。”一位車企從業者在廣州車展開幕當天發朋友圈感嘆。

這也反映出當前新能源汽車在中國市場的發展態勢。公開數據顯示，今年前十個月，我國新能源汽車銷量達到728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達到30.4%。中汽協方面據此預測，今年我國新能源汽車銷量預計將達到900萬輛。

但新能源汽車的銷量增加并沒有緩解當下激烈的市場競爭態勢。“這幾天廣州車展期間，各大廠商紛紛開啟年底前的‘百米沖刺’。汽車流通領域已經進入深度調整期，經銷商庫存高企，被迫以價換量。這種銷量的增長是以放棄效益或利潤為代價的。”日前，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三在“2023快手汽車高峰論壇”上直言。

車市內卷下，乘用車成交價平均下降1300元

“跌宕起伏、艱難回升”是肖政三對今年我國汽車市場的評價。

肖政三認為，今年我國車市增長的動力主要來自兩個方面：一是年初以來，中央和地方政府密集出臺了一系列促進汽車消費的舉措，在一定程度上拉動了新車銷量；另一方面，價格戰愈演愈烈，不少車企和經銷商被迫以價換量。

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“與往年四季度銷量最高，一季度次之，然后是二季度、三季度這樣的銷售節奏不同，今年的車市銷量是一個季度比一個季度提高，全年乘用車銷量我們估計在2220萬輛左右，增速在3%~4%之間。”與肖政三的觀點相似，國家信息中心正高級經濟師徐長明也認為，今年的車市銷量增長主要來自供給側，是汽車廠家和經銷商的降價和促銷帶來的。

“卷”是今年車市的主題，從卷價格到卷產品，卷渠道，卷促銷，在新能源汽車生產成本普遍偏高的情況下，車市內卷帶來的結果是，汽車行業今年的盈利能力在下滑。

汽車之家高級副總裁兼天天拍車董事長楊嵩在上述論壇上分享了一組數據：中國目前在售的新能源品牌車型約有411個，有90%的車型月銷不到1000輛。而一個車型月銷不過3000輛基本是虧損的。

“今年從1月到現在，中國市場的乘用車成交價平均下降了1300元，這意味著我們的主機廠和經銷商會損失兩千個億的利潤，這是一個非常恐怖的數據。”楊嵩說。

10月底，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年前三季度，汽車行業收入為71150億元，同比增長10%；成本為61955億元，增長11%；利潤為3460億元，同比增長0.1%；汽車行業利潤率為4.9%，和整個工業企業利潤率5.6%的平均水平相比，汽車行業仍偏低。

明年車市增長將由單動力變為雙動力 

近期隨著促消費、擴大投資等宏觀政策陸續出臺，徐長明認為，明年的汽車市場將和今年有較大不同。

“在多效政策的帶動下，明年國內經濟會向更好的狀態發展，這將拉動汽車需求。”徐長明認為，明年會由供給側和需求側兩個動力來拉動車市發展，所以車市的健康程度會好于今年。

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在產品競爭層面，徐長明認為，油車和電車的競爭關系將由原來的增量市場競爭轉變到全市場競爭。

“事實上，這一特點在今年已經開始顯現。今年B級車市場的增量全部被電動車所占，而A級車市場是總量不變，電動車在漲，燃油車在降，這令在A級車占比較大的主流合資品牌受到了較大沖擊。”徐長明說。

對此，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山也認為，當前國內車市已經由增量市場轉向存量市場，由傳統油車市場轉向多元化的技術路線并存。“原來的油車，現在變成了智能車；車的屬性，從原來行走的工具，現在從某種意義上變成了一種社交工具，從這點來看，車的競爭層次更加豐富了。”