每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

“中國汽車市場是全世界最生機勃勃的市場，充滿了各種各樣的創新技術，客戶的需求也非常多樣化，同時有眾多品牌可供客戶選擇。”日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，為滿足客戶的需求，無論是過去還是現在，梅賽德斯-奔馳的核心始終是在豪華品質、舒適、安全和科技創新等維度不斷前行。

圖片來源：企業供圖

在日前開幕的2023廣州車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）攜全品牌31款車型亮相，11款新車迎來上市。其中，以中國主導創新、全球同步開發的全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車開啟預售，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車、全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車和全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV則迎來中國首秀。

作為奔馳全球最大單一市場，今年以來，奔馳“油電雙行”戰略在華穩健推進。官方數據顯示，今年第三季度，奔馳向中國客戶交付超過20.15萬輛新車；前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。

“我們可以看到，梅賽德斯-奔馳的智能科技亮點在新能源車型和燃油車型中都得到了全面體現。移動出行的未來是全面電動，但同時我們也將為客戶提供豐富的選擇，包括燃油車型、插電混動車型以及純電車型，因為無論油電，都很奔馳。” 唐仕凱表示。

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“油電”并行，奔馳不參與價格戰

乘聯會數據顯示，今年10月，國內豪華車市場零售量約22萬輛，同比增長8%，環比下降16%。乘聯會方面分析認為，去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，帶來了豪華車市場的正向增長，但從增速來看，傳統豪車市場需求正在逐步恢復中。

“中國的汽車市場在繼續增長，但同時我們也不能忽視，整個市場競爭變得越來越激烈。年初，很多人預計整個汽車市場將會有強勁的反彈，但實際進展還是比較有挑戰性的。今年前三季度，我們的銷量同比增長了3%，對此我們還是比較滿意的。”唐仕凱表示。

事實上，奔馳“油電雙行”和“聚焦豪華”戰略是其保證銷量增長的關鍵因素之一。今年第三季度，奔馳純電車型季度交付量同比增長超過70%；插電式混合動力車型以超過三成的市場占有率，在國內豪華汽車市場排名第一。同時，奔馳核心豪華產品矩陣表現同樣亮眼。官方數據顯示，今年第三季度，奔馳國產C級車和E級車家族均實現雙位數季度同比增長，在豪華燃油汽車市場，奔馳的燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。

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“在這次車展上我們看到有更多的新能源車亮相，包括純電車型。毫無疑問，電動化是汽車行業發展的未來。”但在行業轉型的過程中，特別是在豪華車細分市場，唐仕凱認為，燃油車在一段時間內仍會繼續扮演重要角色。

需要注意的是，今年以來，國內車市“價格戰”愈演愈烈，車企經營壓力陡增。數據顯示，今年1~9月,汽車行業的成本同比增長11%，利潤僅同比微增0.1%，行業整體利潤率低于工業企業大盤。

對此，唐仕凱認為，目前在國內汽車市場中競爭最激烈的細分市場是單價30萬元以下的車型。作為豪華品牌，奔馳的策略是以富有競爭力的全新產品來吸引客戶選擇，而不是參與到價格戰之中。

對于盈利能力更弱，但競爭更為激烈的國內新能源汽車市場，唐仕凱認為，目前競爭最激烈的新能源細分市場是在單價30萬或40萬元以下的市場，50萬元以上的市場競爭激烈程度較小，且市場上單價在50萬元以上的純電車型的選擇也相對有限。

“從我們的角度來說，我們追求的不是銷量，而是價值。無論是電動車還是燃油車，我們都致力于把最優秀的產品交付給客戶。對于梅賽德斯-奔馳未來的發展，我們充滿信心，相信我們將取得長足穩健的發展。”唐仕凱表示。

加深本土化研發合作但不依附

隨著汽車行業智電轉型的加速，具有先發優勢的中國車企正成為技術主導方。在本屆廣州車展期間，不少合資車企宣布導入中方股東優勢資源。而在此之前，吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾，以及零跑與斯特蘭蒂斯，都已敲定合作甚至付諸于行動。

實際上，中國也是奔馳全球技術創新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴大本土研發規模，以在華提速電力驅動和汽車軟件的發展。2022年3月，奔馳上海研發中心正式成立，標志著覆蓋京滬兩地的中國研發中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發中心，涵蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域。

持續加碼本土化的成果，已經在全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車上有所體現。作為首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華車型，全新長軸距E級車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX超級屏、智能人機交互系統以及首款L2+級導航輔助駕駛系統，結合超過10項中國專屬增配，以滿足國內用戶的使用習慣和需求。

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“這些都離不開我們強大的本土研發團隊的努力。面向未來，我們會推出越來越多的中國專屬產品和服務。”唐仕凱同時強調，奔馳的本土研發團隊正不斷擴大，預計到今年底，奔馳在中國的研發團隊規模將增長至2000人，其在上海已經建立了一支軟件開發團隊，并將與本土合作伙伴開展更多合作。

“我始終對中國市場的增長潛力抱有信心，同時中國市場的快速轉型和升級也會激勵我們不斷前行。最重要的是，我們要滿足中國客戶的需求，讓推出的新技術能給客戶帶來實實在在的豪華體驗和更多價值。”唐仕凱表示。

但同時，唐仕凱也強調，奔馳強化本土研發合作的同時，仍會堅持核心純電架構的開發工作。“對于梅賽德斯-奔馳來說，在豪華汽車細分市場中，我們有自己的歷史傳承和強大的創新力，我們不會把我們的技術和產品開發直接建立在其他廠商現有的平臺之上，這樣只會引發客戶對于梅賽德斯-奔馳品牌價值的質疑。” 唐仕凱表示。

“我們必須將未來發展的命運掌握在自己手中。”唐仕凱表示。