每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

11月23日，有消息稱，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（以下簡稱華為車BU）將整體打包出售，第一大股東為重慶市國資委（即重慶市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會）。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得華為車BU約15%的股權(quán)，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團(tuán)有限公司持股約5%。另有消息稱，長安汽車將以3000億元的價格，獲得華為車BU約30%的股份。

對此，華為方面和長安汽車均表示不知情。或受上述消息影響，長安汽車一度漲停，主力資金凈買入23.15億元。截至11月23日收盤，長安汽車股價報17.4元/股，漲幅為6.75%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得注意的是，今年8月，就有媒體報道稱，華為有意推動車BU獨(dú)立運(yùn)營，目前正與重慶市國資委密切接洽合作事宜。多名業(yè)內(nèi)人士評價稱，“形式類似榮耀‘單飛’。”

按照其說法，獨(dú)立后的華為車BU將可能成為一個新的Tier 1（一級供應(yīng)商）巨頭。同時，華為也將收回在華為車BU上的多年研發(fā)、投入，隨著手機(jī)核心供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG將向主航道（手機(jī)等消費(fèi)品）更多發(fā)力。

對此，華為官方在今日頭條平臺上發(fā)文稱，“網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，（華為）并未與重慶市國資委洽談車BU相關(guān)事宜。”

公開資料顯示，車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部。目前，華為車BU在大的組織架構(gòu)上是余承東執(zhí)掌的華為消費(fèi)者BG，車BU下面設(shè)立了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能電動、智能車云等多個不同的業(yè)務(wù)板塊，但這些業(yè)務(wù)部分員工在組織上還歸屬于其他業(yè)務(wù)板塊，比如華為云、華為數(shù)字能源等，車BU在集團(tuán)內(nèi)部更像是一個龐大的項目部。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在業(yè)務(wù)模式方面，華為車BU主要有三種模式：第一種是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，即為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，如電機(jī)、電控等；第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作，進(jìn)行技術(shù)迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，該模式的合作伙伴包括北汽和長安；第三種則是鴻蒙智行模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運(yùn)營，以及華為終端業(yè)務(wù)近十年來TO C轉(zhuǎn)型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經(jīng)驗等。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，彼時華為車BU被傳出獨(dú)立運(yùn)營的消息，與其智選車模式（鴻蒙智行模式此前的命名方式）的表現(xiàn)不佳有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2023年以來，AITO問界車型銷量表現(xiàn)不佳，月銷量徘徊在3000~5000輛。其中，AITO問界8月交付新車5018輛，環(huán)比增長18%，但與其他新能源品牌相比，問界的銷量仍有上升空間。

不過，隨著問界新M7推出，華為的智選車模式有了起色。據(jù)余承東此前透露，問界新M7大定銷量已超過9萬輛，而其在10月的交付量已達(dá)到1.05萬輛。“當(dāng)時收到消息是明年1月份將有明確的方案。不過后來隨著問界新M7銷量走高，車BU被打包出售的消息也被擱置了。”有消息人士稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

需要注意的是，問界銷量表現(xiàn)尚未反饋到財務(wù)報表上。據(jù)悉，自華為車BU成立以來，已累計投入研發(fā)超30億美元（約合人民幣206億元），但2022年營收僅有21億元，2023年上半年營收也僅有10億元。

余承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車業(yè)務(wù)方面投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，也是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。