每經記者 張寶蓮    每經編輯 梁梟    

集數據要素、無人駕駛、智慧交通、車路協同、華為等多個概念于一身，在二級市場會掀起什么波瀾？皖通科技（002331.SZ，股價9.91元，市值40.66億元）的股價波動給出了答案。

自11月23日開始，皖通科技連續四個交易日漲停。11月29日上演了“天地板”行情，當日成交額超過17億元，換手率達到37%。

11月28日晚間，皖通科技發布股價異常波動公告。公司表示，在現有業務范圍內，無人駕駛和車路協同僅為技術概念，公司目前不存在由上述技術概念產生的直接業務收入。

11月30日，皖通科技再度跌停。公司再次在互動易回復稱，公司不存在車路協同方面的產品，且不存在由車路協同技術概念產生的業務收入。

《每日經濟新聞》記者注意到，皖通科技已經連續三年虧損，今年前三季度，公司依舊未實現扭虧。從2020年至今，累計虧損已經達到4.6億元。

上市公司澄清：不存在，不涉及

“皖通科技會成為跨年妖股嗎？”有投資者在公開平臺問道。

11月22日，A股無人駕駛概念震蕩走高，被打上“無人駕駛概念股”標簽的皖通科技開始跟漲。11月23日開始，皖通科技漲停，并且在接下來的三個交易日內連板，成為2023年年末的牛股之一。

據《新京報》報道，11月26日，華為與長安雙雙宣布，雙方已簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。無人駕駛概念被繼續熱炒。

11月26日和11月28日，皖通科技接連發布兩則《股票交易異常波動公告》，提示投資者理性投資，注意風險。針對熱門概念，皖通科技在公告里予以澄清：“在公司現有業務范圍內，無人駕駛和車路協同僅為技術概念，公司目前不存在由上述技術概念產生的直接業務收入。”

11月28日，有投資者提問皖通科技是否與長安汽車有業務往來，公司表示：“截至目前公司與長安汽車沒有業務往來。”公司還表示：“公司不存在數據要素方面的產品，且不存在由數據要素技術概念產生的業務收入。”

2023年前三季度，皖通科技歸屬于上市公司股東的凈虧損為7716.8萬元。公司表示，近年來，公司所處行業面臨互聯網、基礎設施建設、系統解決方案等相關企業搶占市場，市場競爭加劇，對公司產生了較大沖擊，進一步壓縮了公司市場份額和利潤空間。

《每日經濟新聞》記者注意到，11月22日，即皖通科技首次漲停的前一交易日，正是此前公司股權斗爭方南方銀谷的減持計劃期滿。11月3日至11月22日，第二大股東南方銀谷科技有限公司（以下簡稱南方銀谷）減持皖通科技549萬股。減持后，南方銀谷持有皖通科技2281.59萬股，南方銀谷持股比例從7.85%下降至5.56%。

已連續三個年度虧損

據皖通科技2023年半年報，公司是中國領先的大交通領域產業互聯網綜合服務提供商，堅持以大數據、云計算、人工智能、物聯網、5G等新一代信息技術為驅動，聚焦智慧交通、智慧港航、智慧城市、智慧環保等核心行業領域。同時，公司打造大交通產業生態系統，要成為“大交通數字產業運營服務專家”。

《每日經濟新聞》記者注意到，皖通科技已經連續多年虧損。從2020年開始，公司收入規模連續三年縮小，并且連續虧損。數據顯示，2020年至2022年，公司分別實現營收15.76億元、10.07億元、9.83億元；分別實現歸屬于上市公司股東的凈利潤﹣1.95億元、﹣0.9億元、﹣1.03億元。今年前三季度，公司實現營收4.73億元，虧損0.77億元。研發費用3839萬元，同比下降11.88%。

今年4月份，皖通科技轉讓賽英科技100%股權，剝離軍工電子信息化業務。據了解，此次股權轉讓產生虧損1696.52萬元；賽英科技2023年1-4月凈利潤產生虧損1504.27萬元。

今年9月23日，皖通科技發布《2023年度以簡易程序向特定對象發行股票預案（修訂稿）》，擬以簡易程序向特定對象發行A股股票，擬募集資金總額不超過20850萬元（含本數）。其中，“智慧交通解決方案升級、SaaS產品研發及產業化項目”擬投入募集資金8340萬元，“交通行業數字孿生與模擬仿真平臺研發項目”擬投入募集資金12510萬元。

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