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2025年燃料電池車將與柴油車平價?海上風(fēng)電制氫將加速氫能普及,但這一問題仍待解決

每日經(jīng)濟新聞 2023-12-04 13:57:16

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

“在‘雙碳’目標(biāo)下,推動國內(nèi)商用車零排放轉(zhuǎn)型勢在必行。”日前,在“邁向零排放交通論壇2023——暨中國清潔交通伙伴關(guān)系(CCTP)年度會議”上,交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所室主任吳睿表示,我國經(jīng)濟社會正進入加快綠色化、低碳化的高質(zhì)量發(fā)展階段,空氣質(zhì)量改善和‘雙碳’要求疊加是推動商用車零排放轉(zhuǎn)型的重要條件。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛,同比分別增長22.1%和19.8%。而同期國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛,約為商用車市場的6倍左右。

“從全國來看,貨運機動車雖然占比低,但污染物排放貢獻高,貨車以9.5%的機動車占比排放了65%的二氧化碳,85%的NOx(氮氧化合物),所以物資流通體系特別是貨運環(huán)節(jié)的零排放受到高度關(guān)注。”北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽表示,目前貨運車輛新能源化進程顯著滯后于乘用車,輕微型貨車電動化路徑基本明確,而氫能作為中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型的一條技術(shù)路線正在展開實踐。

“氫燃料電池的優(yōu)點在功率高、能量密度大,因此重卡搭載氫燃料的續(xù)航里程久,如果鋰電池想搭載同樣續(xù)航,電池重量會增重,在重卡車型上不占優(yōu)勢。”中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員李燦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

在上游制氫成本下降、國內(nèi)外政策積極推動氫能在交通領(lǐng)域中應(yīng)用的背景之下,氫燃料電池汽車需求有望快速增長。中銀證券在相關(guān)研究報告中表示,氫燃料電池汽車是交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式,預(yù)計到2025年國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量有望超過5萬輛,2030年全球氫燃料電池汽車保有量有望超過165萬輛。

氫燃料電池商用車增速迅猛

事實上,發(fā)展氫燃料電池汽車已成為商用車實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要路徑之一。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),今年上半年,國內(nèi)氫燃料電池商用車的銷量為2085輛,同比增長102%,約為同期新能源商用車整體增速的兩倍。

圖片來源:每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

良好的增速表現(xiàn)與明確的發(fā)展規(guī)劃有關(guān)。2022年,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中明確,到2025年,我國將初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設(shè)一批加氫站;到2030年,形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系,有力支撐碳達峰目標(biāo)實現(xiàn);到2035年,我國將形成氫能多元應(yīng)用生態(tài),可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計,《規(guī)劃》發(fā)布后,我國共發(fā)布地方氫能政策超300項,其中發(fā)展規(guī)劃類政策超150項,財政支持類政策超60項。在此背景下,氫燃料電池商用車市場發(fā)展也步入快車道。2016年,全國僅有兩個品牌生產(chǎn)氫燃料電池商用車,到2022年這一數(shù)字已升至51個,商用車企業(yè)布局意愿強烈。

具體到市場端,中通客車(000957.SZ)、福田汽車(600166.SH)和飛馳汽車在氫燃料電池商用車市場的市占率均在10%以上。而從氫燃料電池貨車細分市場來看,廂式運輸車、半掛牽引車、保溫車、自卸汽車和冷藏車等細分市場銷售情況較好。氫燃料電池專用車方面,則以環(huán)衛(wèi)車、工程特種車為主。

隆眾資訊的一位分析師向記者表示,對比電動重卡以及天然氣重卡,氫能重卡仍存在整車購置成本高、氫氣燃料成本高、基建加氫限制等問題,這些問題仍是限制其推廣放量的主要原因。“未來,隨著燃料電池技術(shù)不斷升級優(yōu)化以及規(guī)?;降奶嵘剂想姵仄囉型M一步實現(xiàn)降本,2025年或?qū)崿F(xiàn)與柴油車平價。”上述分析師表示。

海上風(fēng)電制氫將加速氫能普及

根據(jù)規(guī)劃,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)層面現(xiàn)已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家。而隨著氫能需求量的提升,如何同時實現(xiàn)氫能供給的“低碳”與“低價”,成為行業(yè)共同探索的方向。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會發(fā)布的《國際氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告2023》,目前,傳統(tǒng)化石能源(煤炭、石油、天然氣)制氫仍為全球主要的制氫方式,占全球氫氣產(chǎn)量的82%以上,但傳統(tǒng)化石能源制氫也會伴生大量二氧化碳,增加了碳排放。

“從氫能的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看,隨著風(fēng)電、光伏度電成本的下降,電解水技術(shù)發(fā)展,綠氫生產(chǎn)成本持續(xù)下降。”李燦告訴記者,海上風(fēng)電的離網(wǎng)發(fā)展,可以通過風(fēng)力發(fā)電把綠色能源轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)氐幕瘜W(xué)能源,例如綠氫等,這對于氫能的發(fā)展十分有利。

圖片來源:每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

根據(jù)日前發(fā)布的《全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展報告》顯示,當(dāng)前我國的風(fēng)電機組產(chǎn)能占全球市場的60%,葉片產(chǎn)能占全球市場的64%,齒輪箱產(chǎn)能占全球市場的80%,發(fā)電機產(chǎn)能占全球市場的73%,固定式基礎(chǔ)的產(chǎn)能占全球市場的76%。我國已成為全球海上風(fēng)電累計裝機規(guī)模最大的國家。

記者了解到,目前包括廣東、江蘇、福建等多地都在海上風(fēng)電綜合發(fā)展上有所動作,諸如寧德時代、上海電氣、金風(fēng)科技、運達股份等企業(yè)都已布局,而海上風(fēng)電制氫、能源島正成為海上風(fēng)電發(fā)展新的方向。

“目前來看,2022年底全球可再生能源制氫產(chǎn)生接近10萬噸/年,預(yù)計2050年這一數(shù)字將達到3.3億噸。氫儲能成本在2025年可以降到1.5美元/kWh。”國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅表示。

“氫能的成本已經(jīng)在下降了,并且當(dāng)下的電解水制氫技術(shù)發(fā)展也十分不錯。”李燦認為,未來核心要解決的便是氫能儲存和運輸難題,由于氫能的逃逸性較強,所以安全性問題還待解決。

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