每經記者 舒冬妮    每經編輯 張海妮    

“以某航司為例，過去一年，乘機旅客中預留虛擬手機號碼的比例高達3%，近百萬人次，僅去年4月到5月期間，遭受‘惡意占座’（占座不支付，虛耗座位限額）的攻擊數量多達5.8萬余次，涉及航線518條，持續時間長、規模大，造成了巨大損失。航司有緊急情況也無法和旅客取得聯系，嚴重侵害旅客隱私、人身、財產安全，侵害航司經營安全，也對國家公共衛生、反恐安全等造成隱患。”今年兩會期間，全國政協委員、春秋航空（601021.SH，股價50.91元，市值498.18億元）董事長王煜曾提出一則提案。

12月4日，文化和旅游部網站發布答復函，就王煜委員《關于建議進一步完善公共交通系統旅客實名制，增加手機實名制校驗的提案》表示，已向機票銷售市場份額較大的攜程、去哪兒、同程、飛豬等在線旅游企業了解情況并進行了業務指導。

圖片來源：文化和旅游部官網截圖 

答復函中，文旅部還談到下一步工作計劃：第一，指導在線旅游企業認真落實有關要求，選擇有資質的機票代理商并加強動態管理，優化機票預訂流程，及時人工處理可疑訂單，保持旅客和平臺、航司、機場信息通暢，切實保障游客合法權益；第二，進一步落實手機號實名制的要求；第三，嚴格代理商資質審核，強化代理商管理。

日前，針對航空公司遭惡意占座的情況，《每日經濟新聞》記者電話采訪了與黑產打過深度交道的數美科技黑產研究專家道然，詳細還原在旅游航空領域，黑產是如何運作的。

數美科技主攻數字風控，用AI技術解決企業在線業務廣泛存在的風險問題，設有專門的黑產研究院研究黑產行為路徑。

道然表示，這些黑產團伙已經非常成熟，他們通常在10人以內，就像一家小型科技公司，分工明確，還設有產品經理。黑產團伙的運作成本很低，但收益卻以百萬元計。

圖片來源：視覺中國-VCG211101902712 

以下為經道然整理后的口述內容：

黑產團伙分工明確，還設有產品經理

黑產不是一個新興行業，已經比較完善了。黑產也不是某一個人，而是有組織的團隊，他們分為很多層級，比如有人專門研究情報、研究基礎資源、研究業務工具、專門變現套利，每個黑產可能只做一件事情。

我們接觸過的黑產團伙，都比較有整合性，就是一個團伙包攬了很多業務。比如某家航空公司上了特價機票，或者某些節日某些線路比較火的機票，他們首先會專門監控機票上線，然后批量占座，但他們并不會馬上付款，只是點擊買票后通過延遲付款占座，然后把機票信息放出來，接著會有代理商專門聯系顧客，賣掉機票。

一個黑產團伙，會挑中一家航司的某幾個航班，一天占上數百張機票。我們注意到，從占座到聯系代理、把票賣出去，基本都是一個端口做的，只不過最后的代理可能會有一層、二層，層層加價之后才流轉到消費者手中。

這樣的黑產團伙基本是10人以內，人很少，架構分工明確，最關鍵的角色叫產品經理，大概有兩三個人，核心管理人員有一個，技術人員一兩個，技術也有可能會外包。

產品經理會負責研究有價值的機票。比如，哪些公司、哪些路線、哪些時間、哪些航班會火爆。同時，產品經理還需要搞清楚怎么去搶這個票，如通過優惠活動或者里程卡、會員卡等。總之，他們會想盡辦法以最低的成本搶到票，把獲利空間最大化。

這個其實很好理解。舉個例子，黑產團伙要賺錢，首先他得保證搶到的票能賣出去。比如，暑假去三亞的機票可能不好買；某個城市要開明星演唱會，機票很搶手。他們會先研究哪些航班機票存在非常多的潛在購買者，然后監控這些航班。搶一張沒人要的機票是沒有意義的，所以他們必須得搞清楚市面上哪些機票容易出手，這是第一點。第二點是航司也會有各種各樣的營銷活動，無論是發放優惠券還是充值禮品卡，黑產會利用這些營銷活動降低自己的成本。

研究機票和航司營銷活動，找到最大獲利空間是第一步，由產品經理完成。之后是技術人員專門負責監控機票，他們有自己研發的程序工具，破解航司的協議接口，然后批量自動化搶票，這比正常用戶搶票快很多。

比如正常用戶搶票時，會在航空公司活動開始時打開APP，需要手動登錄、輸入賬號密碼、接收驗證碼、點擊查詢航班等步驟，而黑產使用自己編寫的工具，破解APP端的協議接口，采用偽造數據請求的方式進行業務操作，無需手動操作。

黑產會提前一分鐘甚至更早開始輪巡監控接口，通過代碼監控接口的參數或返回信息來確定生效時間，所以航司一開始放票，他們就能立馬監控到并下單，速度遠遠超過手動操作。

實名制會增加黑產作惡成本

很多航司買票都得實名，不同航司實名的要求也不一樣：第一種是兩要素——姓名和身份證號；第二種是加上人臉識別，難度會高一點；第三種是需要第三方的認證，比如需要微信或支付寶的授權實名，叫作三方認證。

航司選擇不同的實名方式，其實也是考慮到用戶操作便捷性的問題，認證做得越嚴格，可能體驗就會相對越差一點，所以既要平衡用戶體驗，又要保證是真人實名購買。

而黑產只考慮一個問題，即利益最大化。

這幾種認證方式整體上增加了黑產成本。從身份證到人臉識別、真人認證，認證流程越復雜成本越高。與黑產的對抗，本意是一場成本的對決，當作惡成本高到一定程度，黑產無利可圖便會自動消失。

黑產行為路徑的最后環節其實就像是賣貨，靠一些社群運營，所有的社交平臺都會成為他們賣票的途徑，哪里人多他們就會在哪里，他們會發布消息說自己能搶到票，然后有購票需求可以加他。

慢慢他們會有自己的微信社群，然后分級管理，一級代理、二級代理層層分級。他們可能會發朋友圈，然后說有需求直接找他就行。

占座的時間通常是半個小時左右，一個賬號鎖定30分鐘之后，立馬會有新的賬號接續，不斷輪序占座，實時流轉，一直到有人買了，就把占的幾張訂單取消，把票放出來，然后用購買者的賬號去買。拿到票之后他們會以最快的速度賣出去，拿到最高的收益。經過他們的研究，他們拿到的票一定不愁賣，最長兩天一定會賣出去。

這類黑產團伙的運作成本并不高，就像一家小公司，只有人力成本、服務器成本、場地成本和賬號成本，但收益可能以百萬元計。然而，這對航司卻會造成很多損失。比如，航司用戶體驗不好、影響航司的聲譽、服務器承載量過大，等等。

防御黑產不能單點作戰，需要層層關卡，一山放過一山攔，最終才能實現全局風險可控。實名制的完善，以及平臺黑產識別技術的提升，將進一步提高黑產的作惡門檻，減少黑產帶來的風險和損失。

封面圖片來源：視覺中國-VCG211101902712